中国最新战斗机

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【优秀范文】中国最新战斗机

范文一:中国最新战斗轰炸机轰7

中国最新战斗轰炸机轰7

课堂设计

课目:我军最新战斗轰炸机轰7A介简

目的:使同志们了解我军最新航空武器轰7A的概况,增强大家对我军装备的自信心和自 豪感

内容:一、轰7A概况

二、轰7A的显著优特点

三、轰7A的发展潜力和发展趋势

方法:板书与幻灯相结合

时间:30分钟

大家以前对我军航空兵器比较关注有所了解,特别是颇有盛名的歼击机系列,如:歼-5、6、7、8、歼-8二、歼-8三、歼-10、歼-11等,相信大家一定有更深的了解,但是我今天要跟大家介绍的是轰7A,它是我军最新战斗轰炸机。

大家都知道轰7A是中国第一种现代化的中程打击机,固定武装是一门23-3型23毫米双联装机炮,以使用C-601/611,C-801/802反舰导弹为主,故海军航空兵称之为“导弹攻击机”轰7A是中国海航的第一种专用喷气战机。

一、轰7A概况

轰7A的载弹量为5 吨,航程2850KM,作战半径850KM。轰7A是轰7 的改良型,其最大的改变是换装俄制发动机,以AL-31SM发动机取代现用的斯贝MK202发动机,AL-31SM是选择SU-27的AL-31F推力增强型发动机,两具该型发动机使轰7A的最大后推力达26吨,空战推重比接近1:1,,载弹量也倍增至10吨,此外轰7A具备空中加油能力,并有完好的导弹武器运用能力。

二、轰7A的显著优特点

(一)、轰7A具有威力强大的武器系统

轰7A的固定武器与国产歼10战斗机一样,为一门110公斤重的6—23型6管23毫

米的机枪,最高射速6000发/分,炮弹初速1000米/秒,轰7A至少有10个外载挂架,除配有AM—39、C—601/611,C—801/802及新型C—803超音速反航导弹外,还配备俄罗斯授权仿制的KH—65SE次音速巡航导弹。

轰7A还可使用引进生产的KH—31A超音速反舰导弹,KH—31P超音速反辐射导弹,更先进的KH—41蚊式超音速的舰导弹。由中国、叙利亚,利比亚联合研制的新世纪隐形超音速巡航导弹极速超过3马赫,射程超过3000公里,预计将于2005年部署服役,将赋予轰7A战略攻击能力。

轰7A还能发射R—73M、R77、R—27系统俄制空空导弹,甚至可以配备中国第四代“发射后不用管”中程空空导弹,这些将使轰7A作战能力大幅度的提高,其空地综合作战能力明显优于现役的轰7。

(二)、具有全部采用电脑辅助设计的高效率的飞机心脏和半隐型的外型。

轰7A是我国首种采用电脑辅助设计和电脑应用工程技术研制的军机,这在发动机,航电系统、武器系统上与歼10、歼11和其他侧卫机高度通用,这使得下个世纪中国主力战机的生产和后期维护上达到极佳效率。

轰7A的主效率心脏——AL—31SM涡扇发动机在研制中遇到多种极大的困难。10年间动用了51具试验发动机,解决了658个难题,其获得128项专利,它采用了模拟电子综合控制器能把工作状态发挥到接近极限值,能自动排除故障,其目前价格为300万美元/具,是一种高效的,非常优秀的发动机。

同时,该机引入S型进气道,以减少正面雷达反射截面积和红外线讯号特征,并局部采用翼身融合技术,增加碳纤维复合材料,使其成为中国首种电脑辅助修正外形的半隐形战斗机,被探测率有相当的减少。

(三)、中外并用的航电设备使轰7A电子战系统是中国战机中最好的

轰7A配备中国、西欧、俄罗斯的航电系统。座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2—3个彩色多功能显示器。也配备有头盔瞄准具,各显示器都可用多路视频复合记录系统予以监视。轰7A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联,即使飞机改变航向,瞄准线仍以稳定压在目标上,并具备连续计算释放点,连续计算命中点的功能,并加装一套角速度轰炸系统,以提高自由落体武器的命中程度。机上还加装一套与海航泫上霸王式预警机作讯息交换用资料链。使其战斗力得到了极大的提高。雷达采用多功能脉冲多普勒火控雷达,具备貌跟踪功能。

在外挂管理和机内电子信号传输方面,轰7A全面按照美军标准设计,并率先是在整合式航电系统中使用A—DA95标准军用电脑语言。也由此可见,我国航空业正向国际标准发展。

三、轰7A的发展潜力和发展趋势

轰7A打击能力与F—15E相比综合战力和改善潜力全面压倒歼8—Ⅲ。

改良后的轰7A体积增加,翼面积更大,长宽比略少,最大平飞速度为2马赫,最大起飞重量超过35吨与SU—24、F—15E同级,作战半径和航程与SU—27相当。

该机具备大幅度提升的空战性能,远距打击力和作战半径颇符合的另一名称—歼轰7A的打击能力超过SU—24,与F——15E相当。其综合战斗力和改良潜力都全面超过了最新的歼—8Ⅲ战斗机及其发展型,特别是轰7A满足了海航急需。中型战斗轰炸机的。就轰7A的远距打击力和航电系统来说相当于西方第三代轰炸机,并且很有希望发展成为轰7家族,这是我国我军迈向制造先进战机的关键一步对以后的发展是非常重要。

同志们,以上我向大家介绍了我军最新的战斗机轰炸机轰7A,显而易见,我军装备并非都很落后,有些是处于世界领先水平,因此我们一定要树立自信心,自豪感,努力驾驭好我们手中的武器,使其发挥出更强的战斗力。

中国最新战斗轰炸机轰7

课堂设计

课目:我军最新战斗轰炸机轰7A介简

目的:使同志们了解我军最新航空武器轰7A的概况,增强大家对我军装备的自信心和自 豪感

内容:一、轰7A概况

二、轰7A的显著优特点

三、轰7A的发展潜力和发展趋势

方法:板书与幻灯相结合

时间:30分钟

大家以前对我军航空兵器比较关注有所了解,特别是颇有盛名的歼击机系列,如:歼-5、6、7、8、歼-8二、歼-8三、歼-10、歼-11等,相信大家一定有更深的了解,但是我今天要跟大家介绍的是轰7A,它是我军最新战斗轰炸机。

大家都知道轰7A是中国第一种现代化的中程打击机,固定武装是一门23-3型23毫米双联装机炮,以使用C-601/611,C-801/802反舰导弹为主,故海军航空兵称之为“导弹攻击机”轰7A是中国海航的第一种专用喷气战机。

一、轰7A概况

轰7A的载弹量为5 吨,航程2850KM,作战半径850KM。轰7A是轰7 的改良型,其最大的改变是换装俄制发动机,以AL-31SM发动机取代现用的斯贝MK202发动机,AL-31SM是选择SU-27的AL-31F推力增强型发动机,两具该型发动机使轰7A的最大后推力达26吨,空战推重比接近1:1,,载弹量也倍增至10吨,此外轰7A具备空中加油能力,并有完好的导弹武器运用能力。

二、轰7A的显著优特点

(一)、轰7A具有威力强大的武器系统

轰7A的固定武器与国产歼10战斗机一样,为一门110公斤重的6—23型6管23毫

米的机枪,最高射速6000发/分,炮弹初速1000米/秒,轰7A至少有10个外载挂架,除配有AM—39、C—601/611,C—801/802及新型C—803超音速反航导弹外,还配备俄罗斯授权仿制的KH—65SE次音速巡航导弹。

轰7A还可使用引进生产的KH—31A超音速反舰导弹,KH—31P超音速反辐射导弹,更先进的KH—41蚊式超音速的舰导弹。由中国、叙利亚,利比亚联合研制的新世纪隐形超音速巡航导弹极速超过3马赫,射程超过3000公里,预计将于2005年部署服役,将赋予轰7A战略攻击能力。

轰7A还能发射R—73M、R77、R—27系统俄制空空导弹,甚至可以配备中国第四代“发射后不用管”中程空空导弹,这些将使轰7A作战能力大幅度的提高,其空地综合作战能力明显优于现役的轰7。

(二)、具有全部采用电脑辅助设计的高效率的飞机心脏和半隐型的外型。

轰7A是我国首种采用电脑辅助设计和电脑应用工程技术研制的军机,这在发动机,航电系统、武器系统上与歼10、歼11和其他侧卫机高度通用,这使得下个世纪中国主力战机的生产和后期维护上达到极佳效率。

轰7A的主效率心脏——AL—31SM涡扇发动机在研制中遇到多种极大的困难。10年间动用了51具试验发动机,解决了658个难题,其获得128项专利,它采用了模拟电子综合控制器能把工作状态发挥到接近极限值,能自动排除故障,其目前价格为300万美元/具,是一种高效的,非常优秀的发动机。

同时,该机引入S型进气道,以减少正面雷达反射截面积和红外线讯号特征,并局部采用翼身融合技术,增加碳纤维复合材料,使其成为中国首种电脑辅助修正外形的半隐形战斗机,被探测率有相当的减少。

(三)、中外并用的航电设备使轰7A电子战系统是中国战机中最好的

轰7A配备中国、西欧、俄罗斯的航电系统。座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2—3个彩色多功能显示器。也配备有头盔瞄准具,各显示器都可用多路视频复合记录系统予以监视。轰7A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联,即使飞机改变航向,瞄准线仍以稳定压在目标上,并具备连续计算释放点,连续计算命中点的功能,并加装一套角速度轰炸系统,以提高自由落体武器的命中程度。机上还加装一套与海航泫上霸王式预警机作讯息交换用资料链。使其战斗力得到了极大的提高。雷达采用多功能脉冲多普勒火控雷达,具备貌跟踪功能。

在外挂管理和机内电子信号传输方面,轰7A全面按照美军标准设计,并率先是在整合式航电系统中使用A—DA95标准军用电脑语言。也由此可见,我国航空业正向国际标准发展。

三、轰7A的发展潜力和发展趋势

轰7A打击能力与F—15E相比综合战力和改善潜力全面压倒歼8—Ⅲ。

改良后的轰7A体积增加,翼面积更大,长宽比略少,最大平飞速度为2马赫,最大起飞重量超过35吨与SU—24、F—15E同级,作战半径和航程与SU—27相当。

该机具备大幅度提升的空战性能,远距打击力和作战半径颇符合的另一名称—歼轰7A的打击能力超过SU—24,与F——15E相当。其综合战斗力和改良潜力都全面超过了最新的歼—8Ⅲ战斗机及其发展型,特别是轰7A满足了海航急需。中型战斗轰炸机的。就轰7A的远距打击力和航电系统来说相当于西方第三代轰炸机,并且很有希望发展成为轰7家族,这是我国我军迈向制造先进战机的关键一步对以后的发展是非常重要。

同志们,以上我向大家介绍了我军最新的战斗机轰炸机轰7A,显而易见,我军装备并非都很落后,有些是处于世界领先水平,因此我们一定要树立自信心,自豪感,努力驾驭好我们手中的武器,使其发挥出更强的战斗力。

范文二:中国五代战斗机J20最新进展

美国《航空周刊》30日文章对中国歼-20的性能和发展状态进行了比较详细分析,并称这种战机的出现使得美国国防部长罗伯特盖茨对中国不可能在2020年前拥有可以作战的隐身战机的语言遭到了质疑,而歼-20的曝光方式也反映了中国使用和控制信息来宣示其国家利益的方式。。

文章称,中国首架隐身战机刚刚从秘密发展的状态中走出,到上周,这种编号为歼-20的战机已经进入到了高速滑跑试验阶段,它的尺寸比预想的要大,所以大家猜测这是一种具有更大航程和载弹量的飞机。

这种战机的出现使得美国国防部长罗伯特盖茨在2009年的预言开始遭受质疑,盖茨宣称中国不可能在2020年前拥有可以作战的隐身战机,基于这个判断,盖茨关闭了F-22战机的生产线。

歼-20的首次披露是在2009年,当时中国空军副司令何为荣空军中将在接受电视采访时表示,中国第一种四代战机将在2010到2011年间首飞,并且将在2017到2019年服役。

文章认为,歼-20是一种单座,双发的重型战机,比苏霍伊的T-50和美国的F-22要更大更重。通过与地面保障车的尺寸对比,这架飞机长约75英尺(22.86米),翼展超过45英尺

(13.72米),在无外部挂载的情况下起飞重量约为75000磅到80000磅(34吨到36.3吨),这意味着歼-20具有可观的内部载油量,机体长度与1960年代的美制F-111战斗轰炸机相当,F-111载油量为34000磅(15.4吨)。

文章称,歼-20采用于歼-10类似的鸭翼加三角翼布局,有两个类似T-50的全动垂尾及两个小面积的腹鳍。隐身机体外形与F-22类似。沿着机体两侧是倾斜的双垂尾,机翼与机身平滑过渡,前部机身包围着尖锐的边缘,机身表面的倾斜角度要比F-35还大,无边框整体式的座舱与F-22类似。发动机可能属于的AL-31F家族的型号,最终生产型将采用尚在开发中的国产发动机。进气道采用无附面层隔板超音速进气道(DSI)技术,最先被F-35采用并也被用于成都的J-10系类最新型号J-10B和中巴联合研制的JF-17雷电战机。在发动机舱前是类似F-22的内置武器舱,机身与地面的距离比F-22高,这意味着在机腹下可以挂载更大型的空对地弹药。在2010年11月的珠海航展上,中国的工程师也表示空对地武器要满足歼-20的挂载要求。

文章认为,歼-20的后机身特点并不完全符合隐身标准,包括机翼舵面凸出的整流罩以及轴对称发动机排出的废气及腹鳍设计,所以歼-20的隐身性能低于全方位隐身的F-22战机。这种情况可能有两种解释:要么这只是服役型号之前的初步设计,要么中国对于机身后方的隐身性能要求不高。

文章称,歼-20肯定将在一到两年内进行首次试飞,但歼-20到底是一架类似T-50状态的生产型号的原型机,还是一架类似1990年时YF-22状态的技术验证机。研制一种有战斗力的多用途隐身战机要比单纯的研制一个机体要难的多,在不暴露自己位置的前提下,这需要一整套包括数据处理,信号发射控制及低拦截率的数据链的机载探测系统。

文章认为,如此快速的研制计划对于中国战机研制与制造业界来说是一个挑战,除此以外现在中国航空工业还正在研发歼-10B、枭龙、沈阳歼-11B战斗机,以及歼-15舰载机。但是中国军用航空工业技术在歼-10的成功后有了巨大的进步,这获益于中国整个国家经济发展和解放军在各个领域的现代化的需求驱动。在歼-10之前,中国唯一的国产型号的战机只有沈阳的歼-8战斗机和歼轰-7歼击轰炸机,而它们都是基于1960年代欧洲和俄罗斯的技术研发的。

文章称,中国的航空发动机的研制滞后于机体的研制,据报道被用来装备歼-11B,替换俄制AL-31F型发动机的国产WS-10型发动机,正在慢慢的达到可靠性与寿命的标准,但这并不稀奇,高性能的涡扇发动机技术就是建立在专门的合金技术和其他专门的高级技术的进步上的。而航电系统的进步可以从歼-10B上看出来,歼-10B机头的倾斜雷达罩意味着它装备了一种主动电子扫描阵列天线,歼-10B还装备了一个红外搜索跟踪系统和一系列新型的电子战天线。

文章称,至今长时间仍然没有回答的问题是,网络间谍对于歼-20的研制到底起了多大的作用?美国军工业的网络专家在2006年开始了解到一种叫做高级持久威胁(APT)的网络攻击,这种网络攻击集中在军事和军工方面并具备成熟的渗透和信息筛选技术,而这可能也是歼-20开始研制的时间。美国方面暗示,这种网络攻击“来自与一个特定的国家“。在2009年到2010年初,洛克希德马丁公司发现它的分包商中有6到8个公司的网络被攻破。

文章最后称,歼-20的曝光方式也反映了中国使用和控制信息来宣示其国家利益的方式。歼-20的试飞机场的位于成都,保安措施并不严密,周围有许多可以让公众观看的地点。拍照从技术上讲是不允许的,但手机拍照则更容易。12月25日到29日,现场照片陆续被发布在中国的网络论坛中,在经过开始的试探后,照片发布者们开始逐渐的提高发布照片的清晰度。这样,在没有任何中国官方的披露行动下,大量对歼-20的国际关注形成了。

制作

范文三:歼18战斗机:中国新一代的垂直起降战斗机

歼18战斗机:中国新一代的垂直起降战斗机

2013-2-26 来源:雷霆军事网 责任编辑:去秀豆豆

导读:中国歼18战斗机是指网络流传的中国新一代的垂直起降战斗机。歼18战斗机将用于航母战机使用。 性能猜测

歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机,可以说是中国第一款这类战斗机,主要用于海军,空军,海军陆战队,机动力强,双矢量发动机,外加一台辅助升力发动机,双垂尾,无鸭翼,无尾翼,在隐身和空气动力又很好的结合,歼-18武器内藏,作战半径2200公里,拥有先进座舱系统,主动加油系统,该机最大M数达到2.5倍音速,因武器内藏,发动机推力大而阻力小,在考虑飞机重量因素后,其单位重量剩余功率(Ps,其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率)相当惊人。具备良好过失速机动性,良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础,歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力,做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密,维护性能较繁琐,这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款杀手级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可能是最后一款有人驾驶战斗机。J-18中国三代半空中优势战斗机。采用前掠翼设计的中国三代半空中优势战斗机歼-18,略差于美国的F-22。

设计参数(以下数据均为估算,尚无任何实际依据及官方报道)

翼展:15.2米

机长:22.4米机高:4.94米

全重:47吨

空重:15.5吨

最大载弹量:8吨

最大速度:3100千米/小时

最大航程:8500[4]千米

猜测

外界一直在猜测中国正在发展至少两种第五代隐形战机,而且正在积极发展一种隐形的垂直起降战斗机,如今,这种猜测获得新的证据。

美国《防务新闻》报道说,歼-18除了具有超隐形特征外,还安装有激光主动相控阵雷达,拥有先进的玻璃化座舱系统和空中加油系统,其最大马赫数达到2.5M,作战半径为2200公里。歼-18的试飞成功标志着中国的战斗机水平已经完全达到世界先进水平。

2011年初,日本《朝日新闻》刊登一则惊天军事消息,称中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功,并在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的进步,也是推出航母的又一重大阶段性成功。

中国从2002年开始计划自主制造航母,但是由于缺乏关键的弹射技术,致使航母设计陷入停顿,如果真的拥有歼18,则大大改变东亚军事平衡。

范文四:中国最牛的一次战斗

中国最牛的一次战斗:我军零伤亡杀的美军血流成河

在美国和南朝鲜关于朝鲜战争的记叙中,曾不约而同的提到一个地名——葛岘岭。1950年11月29日这里发生了一场令各国军人肃然起敬的阻击战:志愿军一个步兵排,在对手100余架次战机和50余辆坦克的轮番攻击下,巧妙的利用地形,仅靠手中的轻武器顽强的阻击了拼死逃命的美军,歼敌215人,自己无一伤亡。

1950年11月28日夜。朝鲜北部,三所里通往龙源里的小路上,一支身着黄色棉服的队伍正奋力疾行。他们的军服上没有任何标识,但纪律很好,千余人的行军纵队除了有力的脚步声和沉重的呼吸声,听不到一个人讲话:他们装备简陋,大多数人扛着步枪,最重的火器只是轻、重机枪。朝鲜的寒夜中,士兵们敞开棉衣,呼出的热气和身上冒出的热汗,使队伍上方的空气中笼罩着一层淡淡的白雾,仿佛一种令对手不寒而栗的强烈气场。这只队伍的番号是:中国人民志愿军第38 军113师337团。

志愿军已经发起了第二次战役,彭德怀的铁拳正在挥出。38军的任务是向军隅里、三所里猛插,切断敌退路,配合正面的志愿军第39军、40军围歼美军。正是在这种情况下,113师进行了彪炳军史的大穿插,14小时强行军72。5公里,先敌抢占了三所里,关闭了逃敌退路。读者熟悉的《谁是最可的人》,记叙的就是38军在三所里松骨峰的惨烈阻击战。三所里的战斗刚刚打响,113师侦察分队报告:“发现美军有迹象向三所里以西的龙源里逃窜,龙源里有可能成为美军的又一条逃路。”

源里地处丘陵地区,在三所里的西面。它不仅北通价川、军隅里,南通顺川、平壤,而且它的北面有公路可与三所里相连,相距不过几十公里。因此不仅在三所里碰壁的敌人会转道龙源里,而且从清川江南撤的美军也可能从这里逃跑。不迅速守住龙源里,敌人的逃路还是切不断。113师师长下达了死命令:“命令担任第二梯队的337团,拼死也要赶到龙源里,死死守住龙源里”

军情紧急,337团立即猛扑龙源里。担任左前卫的1营1连将尖刀排的重任交给了2排,排长郭忠田。向龙源里进发时,2排已经5天5夜没正经睡一觉了,加上中间2昼夜的激战,战士们疲惫不堪,一边走路一边睡觉,后面的战士常常撞到前面的战士才清醒过来。在地图上用尺子量,三所里到龙源里的路途不到10公里,但为了抢时间,部队要在崇山峻岭中穿过去,悬崖峭壁、荆棘丛生,根本没有路,全排从荆棘中劈出一条路,衣服几乎被荆棘扯烂。

下山更难。山陡,又有积雪,急红了眼的部队走这样的路极易发生危险。郭忠田让大家把带的绳子接起来,拴在山顶的一块大石头上,一个接一个滑到山下,大同江却横在了眼前,全体战士利索的脱了棉裤,迅速无声的跳进冰河里。没什么挡的住这只英雄的部队。

关于113师向三所里和龙源里的穿插,美军战史有这样的记载:第9军第2师师长基瑟将军,乘直升机飞越军隅里上空,发现有数千难民沿大小道路南下。根据美军的经验,难民总是先于攻击的军队到达。其实,这些“难民”正是解放军的穿插部队。衣着简陋的中国士兵,在超越人体极限的强行军中,顾不上保持军容,被基瑟误认为难民。

11月29日凌晨,郭忠田的尖刀排终于插到了联合国军的心脏——龙源里。这时美军还没有退下来,战场一片肃静。郭忠田登上葛岘岭主峰,审察着战场地形。主峰虽是制高点,但面对有空中和炮火优势的美军,这里太突兀了,一旦战机临空,部队只能白挨炸。顺公路望去,岭北侧有一个山包。巧的是公路在此正好有一个拐弯,任何车辆行驶到这里都必需减速更妙的是,山包靠公路一侧宛如刀削一般,坦克、装甲车肯定爬不上来。

范文五:中国战斗机大全

F-5(歼5)

沈阳飞机制造公司

技术数据

外形尺寸

翼展 9.60米

机长 11.36米

机高 3.80米

机翼面积 22.6米2

主轮距 3.85米

前主轮距 3.37米

重量数据

最大起飞重量(带副油箱) 6000千克

正常起飞重量 5340千克

正常着陆重量 4164千克

空重 3939千克

最大燃油重量(机内) 1170千克

(带副油箱) 1834千克

性能数据

最大平飞速度(高度3000米) 1145公里/小时

(高度11000米) M0.994

巡航速度 800公里/小时

失速速度 190~210公里/小时

实用升限(无外挂,加力) 16000米

动升限 17500米

爬升时间(0~10000米) 3.7分

最大爬升率 4548米/分

最大使用过载 8g

最大航程(带副油箱) 1560公里

最大航程(机内燃油) 1020公里

续航时间(带副油箱) 2小时50分

起飞离地速度 235公里/小时

着陆接地速度 170~190公里/小时

起飞滑跑距离 590米

着陆滑跑距离 825米

F-6(歼6)

沈阳飞机制造公司

技术数据

外形尺寸

翼展 9.04米

机长(带空速管) 14.64米

(不带空速管) 12.54米

机高 3.89米

机翼面积 25.0米2

机翼后掠角(1/4弦线) 55°

机翼相对厚度(顺气流平均值) 8.24%

主轮距 4.16米

前主轮距 4.40米

重量及载荷

最大起飞重量 8820千克

正常起飞重量(无外挂) 7400千克

燃油重量(机内) 1800千克

正常载重 1950千克

性能数据

最大平飞速度(高度11000米) M1.36

巡航速度 900公里/小时

实用升限 17500~17900米

最大航程(不带副油箱) 1390公里

(带副油箱) 2200公里

续航时间(不带副油箱) 1小时43分

(带副油箱) 2小时38分

起飞滑跑距离(加力) 515米

着陆滑跑距离(用伞) 610米

(不用伞) 890米

F-7(歼7)

沈阳飞机制造公司/成都飞机工业公司

技术数据

外形尺寸

翼展 7.15米

机长(不计空速管) 13.95米

机高 4.10米

机翼面积 23.0米2

机翼后掠角(前缘) 57°

重量及载荷

正常起飞重量 7370千克

正常着陆重量 5480千克

燃油重量(机内) 2080千克

性能数据

最大平飞速度(高空) M2.05

巡航速度(高度11000米) 970公里/小时

失速速度 215公里/小时

实用升限(无外挂) 18700米

最大航程(机内燃油) 1480公里

(带副油箱) 1530公里

起飞滑跑距离 800~1000米

着陆滑跑距离 800~1000米

F-8(歼8)

沈阳飞机研究所/沈阳飞机制造公司

技术数据

外形尺寸

翼展 9.34米

机长 21.52米

机高 5.41米

机翼面积 42.19米2

重量及载荷

正常起飞重量 13850千克

性能数据

最在平飞速度(高空) M2.2

实用升限 20500米

F-8II(歼8II)

沈阳飞机研究所/沈阳飞机制造公司

技术数据

外型尺寸

机长 21.59米

翼展 9.344米

机高 5.41米

机翼面积 42.2米2

重量及载荷

空重 9820千克

正常起飞总重 14300千克。

FBC-1“飞豹”(Flying Leopard)

西安飞机制造公司

技术数据

外形尺寸

机长 22.325m

机高 6.575m

翼展 12.705m

重量及载荷

最大外挂重量 6500kg

最大起飞重量 28475kg

性能数据

最大飞行速度 M1.7

实用升限 15200m

转场航程 3650kg

IDF

中国台湾航空工业发展中心

技术数据

外形尺寸

机长

不含空速管 13.26m 含空速管 14.21m 机高 4.65m 翼展

不含翼尖导弹 8.53m 含翼尖导弹 9.46m 展弦比 3.0 前缘后掠角 30° 机翼面积 24.26m2 主轮距 >2.03m 前后轮距 >5.33m 重量及载荷

作战空重 6486kg 最大外挂重量 4000kg 机内燃油 2109kg 最大起飞重量 12247kg 正常起飞重量 9525kg 最大翼载荷 504.9kg/m2 最大功率载荷 146kg/kN 性能数据

限制M数 1.8 巡航速度(高度9140m) M0.8 海平面爬升率 254m/s 实用升限 16460m 起飞滑跑距离 360m 限制过载

基本设计重量 +9/-3g

最大设计重量 +6.5g

范文六:中国飞豹战斗机

飞豹 编辑 | 删除 | 权限设置 | 更多▼ 设置置顶 推荐日志 转到私密记事本 星期八 发表于2009年04月17日 15:20 阅读(0) 评论(0) 分类: 飞机 权限: QQ好友可见

一、概况

由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所(603所)共同研制的全天候多用途歼击轰炸机,早期也称为轰—7。

1973年初,航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出:根据我国当时的轰炸机和强击机的情况,决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机,以便加强攻击力量。1973年底,三机部(73)三科发函字第147号文,要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。

1974年,603所成立了轰—7方案论证小组,并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。

1975年11月和1976年3月,空、海军分别以(75)司

航字124号和(76)司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求,除作战使用的武器及其设备不同外,飞机的技术性能基本一致。1976年11月,国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报,并明确指出用一个机种,通过设备调整,同时满足空、海军的要求。

1977年2月6日,国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装(1977)10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示,指出:轰—7是歼击轰炸机,不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力,而且还有一定的自卫和空中作战能力,可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标(交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等)和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务,并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。并要求其主要性能:带副油箱转场航程2800千米以上,作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹,低空(500米)最大M数0.9,高空无外挂攻击武器时,最大使用M数1.5,海平面最大表速1200千米/小时;不带攻击武器时,实用升限15000-16000米;最大起飞重量时应能使用二级机场,超载起飞时允许使用加力;正常载弹量至少3吨,超载载弹量至少5吨。

1977年10月10日,三机部以(77)三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》,正式定名为轰—7,代号H—7。并根据三机部指示,603所为总设计师单位,负责飞机设计等工作,西安飞机制造厂(172厂)负责试制,发动机由西安发动机厂(430厂)负责,其它成品、材料由定点单位负责,试飞工作由630所(试飞研究所)和172厂联合组织。

在轰—7的酝酿过程中,因空、海军作战对象和使用武器不同,对轰—7的座舱布局有不同的要求,空军要求并列双座,海军要求串列双座。1977年11月

召开了轰—7飞机方案评审会,在“一机两型”的基础上分别有并列双座的空军型和串列双座的海军型,同年11月9日航空工业部以(77)三院1153号文上报“关于轰七飞机座舱布局问题的请示”。1980年8月总参谋部、国防工办以(1980)办科字第397号文批准了在“一机两型”、“串座先行”的设计原则,空军型在论证后中止研制,海军型于1979年作为重点项目正式开始研制,1979年7月木质样机通过审查,此后,为了更好地突出低空机动性能,对原方案进行了局部调整,同时,轰—7(串)飞机的研制进入了全面打样设计阶段。 1980—1981年,因国民经济调整,缩减了新飞机的研制经费,轰—7的研制进度放缓,1982年3月15日,国防工办以(82)办科字129号《关于加快轰七飞机研制的请示》上报中央有关领导,建议加快轰—7的研制,以便满足军队急需。1982年4月经邓小平、赵紫阳等领导同志批准,轰—7飞机被列为常规武器装备重点项目,全面开展研制工作,恢复加快进度。1983年初,先后完成了轰—7飞机结构、强度和系统原理性试验164项,同时转入全面详细设计阶段。 捏?/p>

为了加快轰—7的研制进程,缩短飞机定型周期,1984年,国防科委下发了(1984)科六字第339号文,确定将轰—5鱼雷机改装为YJ—8型空对舰导弹武器系统的试验机,称为“鹰”式试验机。该试验机由603所改型研制,海军4724厂制造。1987年5月25日,“鹰”式试验机在上海大场机场成功进行了YJ—8型导弹武器系统试验。

1985年面临下马,1986年再度恢复,1987年试制批共试制了6架原型机,其中1架用于静力试验,1988年12月14日原型机首飞,共有5架原型机投入试飞(083),1992年预生产型装备海军航空兵试用,1998年正式设计定型,并装备海军航空兵第6师,至2000年海军航空兵共装备约20-24架,主要用于攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等。

二、机身布局

全金属半硬壳式结构,两侧进气,矩形进气口,后方2个方形辅助进气口,进气道与机

身之间设有适量的附面层隔道,进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身,前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱;中段主要是中央翼与机身对接区,包括油箱舱、主起落架舱;后段主要是发动机舱,为装拆发动机方便,在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板,初期机体寿命4000小时。

三、机翼

常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼,翼型ⅡAⅡH—C9C,3.22中等展弦

比,安装角1°,有明显下反角(7°),外翼有前缘锯齿并带气动扭转,根部有大后掠的填角,前缘后掠角47.5°,机翼后缘内侧装有单缝式襟翼,外侧装有副翼,在展向位置有一翼刀;带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾,后掠角55°,面积9.95米2;大后掠单垂尾较高,后掠角45°,面积8.9米2。

四、起落架

可收放式前三点式液压式双轮起落架,前起落架为后撑杆支柱式,配2个560×210的无

内胎机轮,向后收入机身,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式,左右各装

2个800×210机轮,向内收入机身,主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。

五、座舱

串列式双人全密封座舱,有框式风档,前下视界13.5°,座舱盖采用双盖向后折翻式,

正常开启角度为45°,应急投放角为48°。前座为飞行员,后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高,可升降;装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅,弹射速度范围0—1000公里/小时,弹射高度范围0—21000米;座椅头靠和背部有防弹钢板,座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。

六、系统

1.环控系统:YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。

2.液压系统:由主系统、助力系统和应急系统组成。

3.电源系统:包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统,由2台三相四线15KW恒

速恒频组合式液压传动发电机(提供115/200V,400赫三相交流电115V, 400赫单相交流电)及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单 相变流机提供115V,400赫单相交流电,1台20GNG-40型镉镍蓄电池,提 供24V直流电。此外,机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地 面电源插座和直流电源插座,提供地面维护、发动机启动所需的电源。

4.燃油系统:机身共有10个软油箱,机内总载油量6540千克。 副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

5. 操纵系统:包括主、辅操纵系统。

6 .冷气系统:由主冷气系统和应急系统组成。

七、动力装置

2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机,最大静推力5556公斤,最大加力推力10000公

斤;数字式燃油调节系统,收敛扩散可调喷管。

八、电子设备

1. 飞控系统:

1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统,

1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)

1套HZX—1B型航向姿态指示系统

1套安全高度预警系统(SAW)

2.火控系统:

1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)

1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)

1套舰空导弹火控系统

2套多功能单色液晶显示器

1套多功能彩色下视显示器

1套型头盔瞄准器

1台数字式任务计算机

1套1553B综合数据总线系统。

3.导航系统:

1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统

1套210型多普勒导航系统

1部WL—7型无线电罗盘

1部265A型雷达高度计(后换装271型)

1部XS—6A型信标接收机

1套HGY—10B型IFF/ATC应答机

1套微波着陆系统(MLS)

1套仪表着陆引导系统。

4.通讯系统

1部170型HF短波单边带电台

1部651型VHF/UHF超短波电台

1套483D数据传输/塔康系统

1套JT—型机内通话器

5.电子对抗系统

1部605B型敌我识别器

1套RKL—800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括:

1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机

1套综合电子自卫智能计算机

1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG—8605型)

1台KG—8601型应答式电子干扰机

1台KZ—8608型电子侦察机

2套941—4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

九、武器装备

1.航炮:

1门23—3型23mm双管航炮,备弹300发

2.外挂

机身下1个外挂点,可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。

翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹 机翼下共有4个外挂点(后期型改为6个),可挂:

近距红外制导空对空导弹:PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73) 空对地精确制导武器:YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹 空对舰导弹:YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型 火箭发射器:57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

航弹:50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱飞豹 编辑 | 删除 | 权限设置 | 更多▼ 设置置顶 推荐日志 转到私密记事本 星期八 发表于2009年04月17日 15:20 阅读(0) 评论(0) 分类: 飞机 权限: QQ好友可见

一、概况

由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所(603所)共同研制的全天候多用途歼击轰炸机,早期也称为轰—7。

1973年初,航空研究院指示603所开展超音速战术轰炸机的预研工作。4月在北京召开的航空发展规划筹备会指出:根据我国当时的轰炸机和强击机的情况,决定搞一个轰5或轰5和强5共同的后继机,以便加强攻击力量。1973年底,三机部(73)三科发函字第147号文,要求603所进一步轰5后继机方案准备工作。歼轰—7就是由轰5后继机发展而来的。

1974年,603所成立了轰—7方案论证小组,并先后赴空、海军有关部队进行调查研究。

1975年11月和1976年3月,空、海军分别以(75)司

航字124号和(76)司科字第06号文上报了关于轰5后继机的战术技术要求,除作战使用的武器及其设备不同外,飞机的技术性能基本一致。1976年11月,国防工办召集空军、海军、三机部、六院在北京听取了603所对轰—7飞机战术技术要求的论证和方案汇报,并明确指出用一个机种,通过设备调整,同时满足空、海军的要求。

1977年2月6日,国务院、中央军委常规装备发展领导小组以常装(1977)10号文下达了《同意研制轰五后继机》的指示,指出:轰—7是歼击轰炸机,不仅具有使用炸弹、导弹进行轰炸、攻击海上或地面目标的能力,而且还有一定的自卫和空中作战能力,可以承担战役纵深攻击任务。它主要用来突击敌战役纵深目标(交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等)和敌中型以上的水面舰船。飞机能从二线基地起飞遂行任务,并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件的作战能力。并要求其主要性能:带副油箱转场航程2800千米以上,作战半径800千米以上。机内半油、带3吨低阻炸弹或导弹,低空(500米)最大M数0.9,高空无外挂攻击武器时,最大使用M数1.5,海平面最大表速1200千米/小时;不带攻击武器时,实用升限15000-16000米;最大起飞重量时应能使用二级机场,超载起飞时允许使用加力;正常载弹量至少3吨,超载载弹量至少5吨。

1977年10月10日,三机部以(77)三计1008号文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》,正式定名为轰—7,代号H—7。并根据三机部指示,603所为总设计师单位,负责飞机设计等工作,西安飞机制造厂(172厂)负责试制,发动机由西安发动机厂(430厂)负责,其它成品、材料由定点单位负责,试飞工作由630所(试飞研究所)和172厂联合组织。

在轰—7的酝酿过程中,因空、海军作战对象和使用武器不同,对轰—7的座舱布局有不同的要求,空军要求并列双座,海军要求串列双座。1977年11月

召开了轰—7飞机方案评审会,在“一机两型”的基础上分别有并列双座的空军型和串列双座的海军型,同年11月9日航空工业部以(77)三院1153号文上报“关于轰七飞机座舱布局问题的请示”。1980年8月总参谋部、国防工办以(1980)办科字第397号文批准了在“一机两型”、“串座先行”的设计原则,空军型在论证后中止研制,海军型于1979年作为重点项目正式开始研制,1979年7月木质样机通过审查,此后,为了更好地突出低空机动性能,对原方案进行了局部调整,同时,轰—7(串)飞机的研制进入了全面打样设计阶段。 1980—1981年,因国民经济调整,缩减了新飞机的研制经费,轰—7的研制进度放缓,1982年3月15日,国防工办以(82)办科字129号《关于加快轰七飞机研制的请示》上报中央有关领导,建议加快轰—7的研制,以便满足军队急需。1982年4月经邓小平、赵紫阳等领导同志批准,轰—7飞机被列为常规武器装备重点项目,全面开展研制工作,恢复加快进度。1983年初,先后完成了轰—7飞机结构、强度和系统原理性试验164项,同时转入全面详细设计阶段。 捏?/p>

为了加快轰—7的研制进程,缩短飞机定型周期,1984年,国防科委下发了(1984)科六字第339号文,确定将轰—5鱼雷机改装为YJ—8型空对舰导弹武器系统的试验机,称为“鹰”式试验机。该试验机由603所改型研制,海军4724厂制造。1987年5月25日,“鹰”式试验机在上海大场机场成功进行了YJ—8型导弹武器系统试验。

1985年面临下马,1986年再度恢复,1987年试制批共试制了6架原型机,其中1架用于静力试验,1988年12月14日原型机首飞,共有5架原型机投入试飞(083),1992年预生产型装备海军航空兵试用,1998年正式设计定型,并装备海军航空兵第6师,至2000年海军航空兵共装备约20-24架,主要用于攻击敌战役纵深目标、交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点、攻击敌大中型水面舰艇、远程截击、护航等。

二、机身布局

全金属半硬壳式结构,两侧进气,矩形进气口,后方2个方形辅助进气口,进气道与机

身之间设有适量的附面层隔道,进气口前缘装有隔流板和前罩角。蜂腰形机身,前段主要包括有空速管雷达天线罩、前设备舱、气密乘员舱、前起落架舱和设备舱;中段主要是中央翼与机身对接区,包括油箱舱、主起落架舱;后段主要是发动机舱,为装拆发动机方便,在机身腹部开设了舱门。后机身下部有单片式复合材料大腹鳍。后机身上下表面各装有两块开度分别为35°和45°的减速板,初期机体寿命4000小时。

三、机翼

常规半硬壳式结构悬臂式复合两段式后掠上单翼,翼型ⅡAⅡH—C9C,3.22中等展弦

比,安装角1°,有明显下反角(7°),外翼有前缘锯齿并带气动扭转,根部有大后掠的填角,前缘后掠角47.5°,机翼后缘内侧装有单缝式襟翼,外侧装有副翼,在展向位置有一翼刀;带翼梢挂梁。斜定轴全动式中下平尾,后掠角55°,面积9.95米2;大后掠单垂尾较高,后掠角45°,面积8.9米2。

四、起落架

可收放式前三点式液压式双轮起落架,前起落架为后撑杆支柱式,配2个560×210的无

内胎机轮,向后收入机身,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式,左右各装

2个800×210机轮,向内收入机身,主起落架支柱兼作冷气系统的冷气瓶。采用电子防滑刹车系统。

五、座舱

串列式双人全密封座舱,有框式风档,前下视界13.5°,座舱盖采用双盖向后折翻式,

正常开启角度为45°,应急投放角为48°。前座为飞行员,后座为领航员兼武器操作员。后座椅较高,可升降;装2台HTY—2C型零零双座指令程序弹射座椅,弹射速度范围0—1000公里/小时,弹射高度范围0—21000米;座椅头靠和背部有防弹钢板,座舱和机身油箱下部有防弹复合装甲。采用红光照明。

六、系统

1.环控系统:YX—4型供氧系统、高压除水升压环控系统。

2.液压系统:由主系统、助力系统和应急系统组成。

3.电源系统:包括电源和输配电网。主电源为交流电源系统,由2台三相四线15KW恒

速恒频组合式液压传动发电机(提供115/200V,400赫三相交流电115V, 400赫单相交流电)及其配套设备组成。应急电源为1台DBL—500A型单 相变流机提供115V,400赫单相交流电,1台20GNG-40型镉镍蓄电池,提 供24V直流电。此外,机上还装有三相四线制115/200V、400赫的交流地 面电源插座和直流电源插座,提供地面维护、发动机启动所需的电源。

4.燃油系统:机身共有10个软油箱,机内总载油量6540千克。 副油箱载油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

5. 操纵系统:包括主、辅操纵系统。

6 .冷气系统:由主冷气系统和应急系统组成。

七、动力装置

2台涡扇—9型涡轮风扇喷气发动机,最大静推力5556公斤,最大加力推力10000公

斤;数字式燃油调节系统,收敛扩散可调喷管。

八、电子设备

1. 飞控系统:

1套KF—1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统,

1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)

1套HZX—1B型航向姿态指示系统

1套安全高度预警系统(SAW)

2.火控系统:

1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL—10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)

1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)

1套舰空导弹火控系统

2套多功能单色液晶显示器

1套多功能彩色下视显示器

1套型头盔瞄准器

1台数字式任务计算机

1套1553B综合数据总线系统。

3.导航系统:

1套HG—563GB型惯性/GPS组合式导航系统

1套210型多普勒导航系统

1部WL—7型无线电罗盘

1部265A型雷达高度计(后换装271型)

1部XS—6A型信标接收机

1套HGY—10B型IFF/ATC应答机

1套微波着陆系统(MLS)

1套仪表着陆引导系统。

4.通讯系统

1部170型HF短波单边带电台

1部651型VHF/UHF超短波电台

1套483D数据传输/塔康系统

1套JT—型机内通话器

5.电子对抗系统

1部605B型敌我识别器

1套RKL—800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括:

1台KJ—8602/RW-1045型雷达告警接收机

1套综合电子自卫智能计算机

1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG—8605型)

1台KG—8601型应答式电子干扰机

1台KZ—8608型电子侦察机

2套941—4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

九、武器装备

1.航炮:

1门23—3型23mm双管航炮,备弹300发

2.外挂

机身下1个外挂点,可挂760升/1400升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。

翼梢挂梁可挂2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距红外制导空对空导弹 机翼下共有4个外挂点(后期型改为6个),可挂:

近距红外制导空对空导弹:PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73) 空对地精确制导武器:YJ—91型反辐射导弹、500KG激光制导航弹 空对舰导弹:YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型 火箭发射器:57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

航弹:50—500公斤低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹、子母弹箱

范文七:中国战斗机历史

战斗机

歼-5

歼-5:新中国生产的第一种喷气式战斗机

研制单位:沈阳飞机制造厂

首飞时间:1956年7月19日 试飞员:吴克明

歼-5是我国生产的第一种喷气式战斗机,至1959年下半年停产,共生产767架。1956年10月1日,4架歼-5战斗机参加庆祝中华人民共和国成立七周年庆典,从天安门上空飞过。歼-5装备部队后屡建战功,捍卫了祖国的领空,有力地推动了人民空军建设。

歼6

歼-6:新中国第一种超音速战斗机

总设计师:胡淡

研制单位:沈阳飞机制造厂

首飞时间:1963年9月23日 试飞员:吴克明

歼-6战斗机是第一种国产超音速战斗机,1964年进入部队服役,曾是空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产喷气飞机。歼-6生产了近4000架,在近40年的服役时间里,立下了赫赫战

功,曾开创世界空战史上超音速条件下击落敌机的先河。歼-6飞机的研制成功,标志中国航空工业已进入独立自主地制造超音速飞机的新阶段。

强5

强-5:新中国第一种喷气式对地攻击机

总设计师:陆孝彭

研制单位:南昌飞机制造厂

首飞时间:1965年6月4日 试飞员:拓凤鸣

强-5是我国20世纪60年代研制的第一代轻型超音速攻击机,它至今仍是唯一由第三世界国家研发成功的喷气式攻击机。该机型最初服役时曾是国内同时期战机中与世界水平最为接近的一款。

歼-7

歼-7:新中国制造的2倍音速的第二代战斗机

研制单位:沈阳飞机设计所、沈阳飞机制造厂

首飞时间:1966年1月17日 试飞员:葛文墉

歼-7属于第二代战斗机,主要用于国土防空和夺取战区控制空权,并具有一定对地攻击能力。除装备中国空军外,歼-7战斗机还大批出口到国外,出口数量在各机型中名列前茅。歼-7作为中国80年代至90年代中的主力战机,对国防建设发挥了重要作用。

歼8

歼-8:新中国独立改进设计的第一种超音速战斗机

总设计师:黄志千

研制单位:沈阳飞机研究所 沈阳飞机制造厂

首飞时间:1969年7月5日 试飞员:尹玉焕

歼-8是在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。1981年开始装备空军部队,该机的设计定型是中国航空工业更新部队作战飞机迈出的极其重要的一步。

歼8II

歼-8II:新中国完全自主设计的第一种高空高速战斗机

总设计师:顾诵芬

研制单位:沈阳飞机研究所、沈阳飞机制造厂

首飞时间:1984年6月12日 试飞员:曲学仁

歼-8II战斗机是完全由中国人自行设计生产的第一种高空高速先进战斗机。1989年歼-8Ⅱ型战斗机在第38届巴黎国际航空航天展览会上首次展出,引起轰动,它宽大的三角机翼、颀长的机身给人以特有的美感,被誉为"空中美男子"。

飞豹

"飞豹":新中国自主研制的第一种战斗轰炸机

总设计师:陈一坚

研制单位:中航工业第一飞机设计研究院 西安飞机工业公司

首飞时间:1988年12月14日 试飞员:黄炳新

"飞豹"是我国首次自主研发的超音速全天候战斗轰炸机,也是我国目前航程最远、作战半径最大的国产战机,可实施对地、对海目标远程精确攻击和空中格斗。改进型实现了无纸设计与制造。2000年1月20日,"飞豹"战斗轰炸机获中国国家科技进步特等奖。2007年首次远赴俄罗斯参加了中俄"和平使命2007"联合军事演习,并得到外军同行的肯定。

歼-10

歼-10:新中国第一种自主设计的第三代战斗机

总设计师:宋文骢

研制单位:成都飞机设计研究所 成都飞机工业(集团)有限公司

首飞时间:1998年3月23日 试飞员:雷强

歼-10 是我国第一种自主设计、批量装备部队使用的第三代战斗机。具有高可靠性、高生存力和高机动性能,作战半径大,起降距离短,攻击能力强,综合作战效能达到国际同类战斗机的先进水平。歼-10的研制成功,标志着我国成为少数几个能独立研制先进战斗机的国家之一。

枭龙

"枭龙"FC-1:新中国第一种面向国内国际两个市场的新一代轻型战斗机

总设计师:杨伟

研制单位:成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限公司、中国航空技术进出口总公司

首飞时间:2003年8月25日 试飞员:雷强

"枭龙"战斗机是新一代轻型战斗机,具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径,以及较好的截击和对地攻击能力。"枭龙"战机的研制充分利用了国内外两个市场、两种资源,使得军工高技术出口成为我国外贸经济中一道亮丽的风景线。

轰炸机

轰6

轰-6:新中国制造的第一种战略轰炸机

总设计师:孙志端

研制单位:哈尔滨飞机制造厂(1961年11月之前)、西安飞机制造厂

首飞时间:1959年9月27日 试飞员:李源一机组

轰-6是在图-16轰炸机基础上研制的高亚声速中程战略轰炸机。该机的研制成功标志着中国从此拥有了大、中型飞机的研制生产能力。1965年,改装的轰-6核试验运载机首次空投原子弹试爆成功,炸心偏差仅有40米,震惊世界;1967年,该机首次空投氢弹试验成功。1969年,该机投入批量生产,成为中国空军、海军航空兵具有威慑力的武器装备。

轰5

轰-5:新中国制造的第一种战术轰炸机

研制单位:哈尔滨飞机制造厂

首飞时间:1966年9月25日

轰-5是在前苏联伊尔-28轻型轰炸机基础上研制的亚音速轻型战术轰炸机,在当时是相当先进的一种前线轰炸机。1967年4月,该机正式投入批量生产,并开始装备空军部队。轰-5的众多改进型号在空军和海军航空兵中担负了重要角色。

运-5

运输机

运-5:新中国制造的第一种运输机

研制单位:南昌洪都飞机制造厂(1970年前)、石家庄飞机工业公司

首飞成功时间:1957年12月10日;试飞员:陈达礼

运-5是新中国制造的第一种运输机。1970年,运-5飞机转到石家庄红星机械厂(现石家庄飞机工业有限公司)生产。运-5系列飞机是一种活塞式单发双翼轻型多用途运输机,适于运输、空投、伞降、救护、农业、护林、航测、磁探等多种作业。

运-7

运-7:新中国研制生产的第一种中短程支线客机、中国民航使用的第一种国产飞机

总设计师:龚国政

研制单位:中航工业第一飞机设计研究院、西安飞机制造厂

首飞成功时间:1970年12月25日;试飞员:李本顺机组

运-7有客运和货运两种类型,其客运型是新中国研制生产的第一种50座级中短程支线客机。运-7可改装成救护、领航教练和侦察等专用机型。1986年4月29日,运-7飞机载客完成了合肥到上海航线的飞行,结束了中国民航客运全部使用外国飞机的历史。

运-8

运-8:新中国研制生产的第一代中型/中程运输机

总设计师:马凤山

研制单位:西安飞机制造厂(1975年前)、陕西飞机制造厂

首飞成功时间:1974年12月25日;试飞员:李精锐机组

运-8是我国目前批量生产的最大的飞机,主要用于装备部队,也有一定数量的飞机进入民用市场和国际市场。该机具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能,一次可装载货物20吨,可同时装载两辆解放牌卡车,可运载直升机。

运-10

运-10:新中国自主研制的第一种大型喷气客机

总设计师:马凤山

研制单位:上海飞机制造厂

首飞成功时间:1980年9月26日;试飞员:王金大机组

运-10属于100-200座级的客机,它是我国自主研制的第一种,也是至今唯一一种大型喷气式客机,对中国民机产业的发展产生了重要影响。运-10的研发成功,使我国一举成为继美、苏、英、法之后,第五个研制出100吨级飞机的国家。

运12

运12:新中国第一种取得通往世界市场"绿卡"的飞机

总设计师:熊文杰

研制单位:哈尔滨飞机制造公司

首飞成功时间:1982年7月14日

运-12轻型双发多用途运输机是我国第一种取得国际权威适航机构颁发型号合格证的民用飞机,对中国飞机走向世界飞机市场、提升我国飞机的制造和管理水平具有开拓性意义。1986年,运-12飞机开始外销,开创了我国民机出口的先例。该机可用于运输、跳伞、海上巡逻和农业飞行。

新舟60

"新舟"60:新中国第一个民用客机世界品牌

总设计师:吕海

研制单位:西安飞机工业(集团)公司

首飞成功时间:2000年2月25日;试飞员:邓友明机组

"新舟"60是我国目前已在航线上运营的性能最好的涡桨支线客机,该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。截止2009年8月,新舟60飞机已累计获得国内外订单160余架,已经交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国,呈现出了飞机批量出口和多国安全运营的良好局面。

ARJ21

ARJ21:新中国第一种自主知识产权喷气支线飞机

总设计师:吴光辉

首飞成功时间:2008年11月28日;试飞员:赵鹏机组

ARJ21飞机属于70-90座级的中短程支线客机,是我国首次按中国民用航空规章(CCAR)25部和美国联邦航空条例(FAR)25部全新设计的支线客机,并且采用全新的、国际惯用的主供应商-供应商管理模式。ARJ21

飞机的研制成功是我国航空发展史上又一重要里程碑,目前,ARJ21的海内外订单总量为208架,首批ARJ21飞机将于2010年交付用户。

直升机

直-5

直-5:新中国制造的第一架直升机

研制单位:哈尔滨飞机制造厂

首飞成功时间:1958年12月16日;试飞员:钱广有、程绍英

直-5是在前苏联米-4直升机基础上发展的中国第一种直升机,用途广泛,可用于空降、运输、救援、睡眠救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。直-5的研制成功,标志着中国开始掌握直升机制造技术。

直-8

直-8:新中国研制的亚洲最大吨位直升机

总设计师:徐朝梁

研制单位:中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司

首飞成功时间:1985年12月11日;试飞员:霍效才

直-8是我国自主研发的一种13吨级军民通用大型多用途直升机,是我国也是亚洲最大吨位的直升机,主要用于海上运输、救生、巡航等方面。作为国产运载能力最强的直升机,直-8在2008年汶川抗震救灾中发挥了重要作用。

直-9

直-9:新中国制造的第一种中型多用途直升机

研制单位:中国直升机设计研究所、哈尔滨飞机制造厂

首飞成功时间:1982年2月6日

直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造厂引进法国专利研制生产的,主要用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、通讯等。1997年,12架直-9随驻港部队进驻香港。直-9还多次参加极地科学考察,并在2008年汶川抗震救灾、海军索马里护航行动中发挥了重要作用。

直-11

直-11:新中国研制的第一种轻型直升机

研制单位:中国直升机设计研究所、昌河飞机工业公司

首飞成功时间:1994年12月22日

直-11轻型多用途军民两用直升机是我国自行设计制造的第一个具有自主知识产权的直升机机种,也是我国第一个引进全过程适航管理取证的直升机机种。该机广泛用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域。

EC120

EC120:新中国首次与发达国家共同研制的先进轻型直升机

合作成员:法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、新加坡科技宇航公司

首飞成功时间:1995年6月

EC120是多国共同投资、共担风险研制的轻型直升机,迄今已取得美国、法国等35个国家颁发的适航证,并荣获《国际飞行》杂志宇航工业奖。该机可广泛用于治安巡逻、载客和公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练。2004年,EC120在中国开辟总装生产线,在中国生产的EC120直升机改名为HC120直升机。

直-15

直-15:中欧对等合作研制的先进中型通用直升机

合作成员:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、欧洲直升机公司

直-15直升机是中法双方第一次按照CS29/CCAR-29部适航条例要求平股对等合作研制一款中型通用直升机,座舱空间满足可载14~16名乘客的需要,主要用于近海油气田作业、大范围搜索救援、旅客运输、医疗救护、VIP运输、公共服务等商业用途。预计2009年底可以实现首架原型机首飞。

特种飞机

水轰-5

水轰-5:新中国第一种大型水上巡逻反潜轰炸机

总设计师:王洪章

研制单位:中航工业特种飞行器研究所、哈尔滨飞机制造公司

首飞时间:1976年4月3日 试飞员:黄星辉机组

水轰-5是我国的第一种大型水上巡逻反潜轰炸机,具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性,主要用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务,也可监视和攻击水面舰艇。

轰油-6

轰油-6加油机:新中国研制的第一代空中加油机

轰油-6空中加油机是在轰-6轰炸机基础上改进研制的我国第一代空中加油机。1991年12月23日,该机首次空中加油成功。轰油-6在翼下加装了两个软式加油吊舱,能为歼-8IID、歼-10等空中加油型战斗机进行空中加油。

空警1号

"空警一号"预警机:新中国研制的第一种预警机

总设计师:周光耀

首飞时间:1971年6月10日

"空警一号"是我国在图-4远程轰炸机基础上研制而成的第一架预警机。"空警一号"研制成功后,并没有进入空军服役,但却意味着空军战略思想和观念的新生。"空警一号"是中国防空史上,也是中国航空史上的一个里程碑。

歼教-7

歼教-7:新中国自主研制的第一种双座超音速高级教练机

总设计师:于希明

研制单位:贵州航空工业集团

首飞成功时间:1985年7月5日 ;试飞员:严秀福

歼教-7主要用于歼-7、歼-8飞机的配套训练,同时兼有一定的空战和对地攻击能力,该机参加过英国范堡罗航展和法国巴黎航展。

K8

K8:新中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机

合作成员:中国航空技术进出口总公司、洪都航空工业集团、巴基斯坦

首飞成功时间:1990年11月21日

首批出口时间:1994年9月21日

K8教练机主要用于基础训练和部分高级训练,兼有近距攻击能力。1992年以来,K8多次参加新加坡亚洲航展飞行表演,还先后到缅甸、孟加拉、泰国等国家飞行表演,引起了世界航空界的关注。

山鹰

"山鹰":我国新一代高级教练机

总设计师:孙惠中

研制单位:贵州航空工业集团

首飞成功时间:2003年12月13日;试飞员:钱兆权、马信新

"山鹰"飞机可以满足我国空军接续第三代战斗机的训练要求,同时兼有一定的作战能力。该机的研制成功标志着我国高级教练机研制水平步入世界先进行列。

L-15"猎鹰"

L-15"猎鹰":我国目前最先进的高级教练机

总设计师:张弘

研制单位:洪都航空工业集团

首飞成功时间:2006年3月13日;试飞员:张景亭、杨耀

"猎鹰"飞机集成有许多当代最尖端的技术,整体技术水平在国际上处于一流。该机能完全模拟三代战斗机的飞行性能,是中国教练机发展史上的一个重要里程碑,标志着中国教练机研制的跨越式发展。

范文八:一战中的战斗机

一战中的战斗机[图](1)

2005-07-20 16:51:42 【大. 中 小】 查看评论

19l4年8月第一次世界大战爆发,交战双方各有近千架飞机参战,飞往敌方阵地上空进行空中侦察是当时军方使用飞机的主要任务。为了阻止对方飞机执行这-任务,一种可从事路敌机驱逐出己方阵地上空的作战飞机应运而生,当时称为驱逐机。后来发展成为战斗机(或称歼击机),飞行性能和作战能力都有根大提高,可执行近距支援。空中格斗等更复杂的空中作战任务,因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨飞机,在机头或机身前部装有机枪,螺旋桨在后面不影响机枪射击。这种安装了武器的飞机,不但可执行空中侦察任务,一旦遭遇敌机后可将其驱逐出己方阵地上空。由于它一举两得,因此一经问世便开始生产,陆续投入前线使用,典型飞机有法国的法尔芒F.20和英国的F.E.2b(图一)等。这些飞机多采用推进式设计,前后有两个座位,驾驶员在后座,观察员兼射击手在前座,一般配备一至两挺机枪。不过采用推进式设计的飞机,虽然便于安装武器和进行射击,但机动性差,往往对忖不了较为灵活的拉进式侦察机。

技进式设计即将螺旋桨安装于机头前面,它的缺点是影响机枪向前方射击。如何才能让子弹倾利穿过高速旋转的螺旋桨射向目标,又不损坏螺旋桨叶片?这便是影响拉进式飞机安装武器的一个关键。

为此,法国的一个飞机设计制造家索尔尼埃和一名叫加罗斯的飞行员经过共同研究,提出在桨叶后面安装钢制楔形偏导板,以挡开击中的子弹。19l5年4月l日,加罗斯驾驶着一架装有这种偏导板的莫拉纳。索尔尼埃L型飞机(图二),曾与四架德国的“信天翁”侦察机相遇,加罗斯开枪射击将一架德机击落,到同年4月18H以前加罗斯共击落了四架敌机,事实证明在桨叶后安装偏导极是有一定保护效果的。

加罗斯驾驶的莫拉纳?索尔尼埃L型飞机被航空史上认为是第一种可有效进行空战的飞机,

从此.个新的机种——驱逐机诞生了。莫拉纳?索尔尼埃L型飞机是19l3年由法国莫拉纳?索尔尼埃飞机公司设计生产的拉进式飞机,原本是作侦察机使用的,后安装机枪和偏导板后成为一种侦察/驱逐机。该机采用正常的上单翼布局,机翼上有从机身支出的三根支杆,以支撑拉住机翼的张线,动力装置为一台80马力的“土地神”转缸活塞式发动机,最大时速可达到ll5公里。

19l5年4月18日,加罗斯驾驶的莫拉纳·索尔尼埃L型飞机在德军阵地上空极其地面防空火力击中,并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方,在一片林间空地上迫降被俘。

德国飞机设计师安东尼?福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究,并由此受到启发,发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机枪的射击,当枪口指向桨叶间隙时子弹射出,而枪口对准桨叶时射击停止。从1915年秋到1916年初,德国的很多福克式飞机都装备了这种射赤同庆协调器,在作战中发挥了很大作用,击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。

射击同步协调器原理动画演示

首装射击同步协调器的福克式飞机

一时间德国人完全控制了天空,历史上称这一段为“福克灾难”。这些福克飞机编号为福克E,有多种型别。它们都采用正常布局的中单翼,有张线加强,机翼展弦比不大,机动性较好,机枪装在机头上部,易于瞄推射击,是第一次世界大战中有名的战斗机。其中福克EI装一台肋马力的活塞式发动机,显得功率不足;福克ED加强了动力,装一台l00马力的发动机;福克Em发动机没变,但改装了新型机枪;福克EW又改装了l切马力的发动机,机体也更大。揭克E各型共生产了450架,最成功、使用最多的要数据克Em(图三),它占总产量的三分之二。

在还没有射击同步协调器,偏导极又不是很好使的条件下,为了摆脱“福克灾难”,法国人想出了一个办法,即把机枪装在纽堡ll型飞机(图四)双层翼的上翼上面,以躲开螺旋桨,让子弹直接从螺旋桨的上面射出。这种作法果然有效。此同时,英国使用了一种新型的推进式飞机德?哈维兰D.H.2(图五)

。这两种飞机的飞行性能均优于福克E由于它们的参战才使空中态势得以改变,给福克飞机以很大的打击。19l6年4月,法国的纽堡17型飞机(图六)也装上了射击同步协调器参战,9月又一种全新的作战飞机靳帕德S.7(图七)投入前线使用,使协约国的空中力量得到进一步加强。

法国的纽堡ll是一种单座双层翼飞机,下层翼较上层略短,

全机主要重量集中于重心部位,

加上装一台9缸冷活塞式发动机,爬升速度炔,机动灵活,具有良好的作战品质。纽堡17是在纽堡ll的基础上发展而来,主要是加大了翼展,换装了功率更大的发动机,特别是装上了射击同坊协调器,使其作战能力更胜一筹。德?哈维兰D。H。2是一种推进式的双E飞机,机枪装在机身头部,不存在螺旋桨影响射击的问题。斯帕德s.7是一种全新的飞机,机身较长。采用无上反角的矩形双层翼,装一台v形8缸水冷式活塞发动机,具有良好的稳定性和操纵性,尤其是速度和爬升性能突出,是一种很受飞行员欢迎的作战飞机。

飞机从诞生到投入战争,时间并不长,经战争的考验发现问题改进提高,其性能有了不小的进步,但在当时来说,毕竟人们对飞机还很陌生,飞机的总体性能水平还不高。

19l7年4月,协约国计划在9日从法国北部发起进攻,在此之前的4月5日英国的皇家飞行队出动,企图把德国空军逐出战场,但是由于当时的飞机速度慢,抗风能力差,使皇家飞行队的飞机被强大的西风吹到了德军一侧,遭到了德国飞机和地面火力的双重打击,损失惨重,仅在头五天就损失飞机131架,有IO5名飞行员伤亡,其中的75架飞机是极敌方击落的、56架因事故损失。至战役结束时,仅英国就损失飞机368架。伤亡飞行员500余名。难怪他们把1917年4月称为“血色的四月”。

在19l7年的4月里,“信天翁”D型单座单发双翼机为德军夺取战场制空权发挥了重要作用。这种飞机也有多种型别,其中“信天翁”DI于19l6年秋服役,以后又有DII、DIII(图八)LDWa。0V及双座的Oma等改型陆续参战。纺锤状机身是该系列飞机的一个明显特点,它们都采用木质骨架,层板蒙皮,具有机身阻力小。适合于批量生产等优点。该机的机翼稍有一点后掠,双层翼间用支柱连接。中间还有张线加强,平尾近似圆形,机头上装一至两挺机枪,动力装置为一台直列的水冷发动机,前部有半圆形的整流罩。其中最著名是“信夭翁”DVa,它的结构和发动机功率都有所加强。

到19l7年时,英国先后椎出了SE。5(图九)、“骆驼”F.1(图十)和布里斯托尔F.2B(图十

一)等性能良好的战斗机,法国则推出了斯帕德13(图十二)新机型。这些飞机的陆续投入使用,使协约国的空中势力得到了加强,改变了“血色的四月”的被动局面,逐渐恢复了空中主动权,直到一次大战结束。

其中sE.5是-一种双层翼飞机,上下翼面积相同,有一点上反角和后掠角。机身前部装一台水冷式活塞发动机,机身外部蒙层板,后机身为木质骨架外蒙布。机载武器为两挺机枪,一挺安装在机头上部,另一挺装于上层翼中央,飞行员站起来就可开枪射击。该机速度大、爬升快。安定性好、易于操纵,适合于攻击后快速脱离,很受飞行员的喜爱。自投入使用到一次大战结束,sE.5和sF.5a(改装发动机,功率加大)共击落敌机781架,自己损失289架,被认为是一次大战中的优秀战斗机之-。

“骆驼’’F.l是英国索普威斯公司研制生产的供界著名战斗机。机头采用了金属整流罩,既可起保护作用,又有利于减小阻力。上翼平奢,下翼略有上反,尾翼面积较小。机头上万并列装有网挺机枪,火力较强。该机机动员活,近距格斗性能特别突出。德国的著名壬牌飞行员因苛索芬就是被这种飞机击落毙命的,但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效应,加上在设计中强调格斗性能,因此显得过余灵活而稳定性不足,飞行员如市注意便可能进入螺旋而失事,所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计,从19l7年7月到19l8年ll月战争结束,“骆驼”战斗机共在落敌机1200架,创造了单机战果的最好成绩。

布望斯托尔F.2B也是一种双层翼战斗机,但采用了双座设计,除装有前射机枪外,在后座处还有两挺活动机枪,可向后上万进行射未,因此在空中追逐作战中占有优势。由于该机速度快、火力强,善于在追逐空战中取胜,被誉为-战中“最佳双座桃”。

法国的斯帕德13战斗机是在斯帖德s.7基础上的玫进型,总体设计没有太大变化、但整个机体加大,换装功率更大的发动机,性能有所提高。此外机载武器从一挺机枪改为两挺,火力得到加强,是一次大战后期协约国的主力战斗机之一。

从19l7年7月开始,德国的“信天翁”飞机由于性能落后已经难以抵挡英、法新型战斗机的强大火力,于是加紧发展,匆忙推出了福克Dr.l和福克D.VII福克Dr.1是一种单座三翼飞机(图十三),1917年春试飞成功,同年未装备部队。它采用上中下三层机翼,之间由两根支柱连接,三个机翼的翼展从上到下依次递减。机头装一台ll0马力的活塞发动机,最大速度可达165公用/小时。机载武器为两挺机枪。看起来这种飞机采用三层翼似乎比较笨重,但实际上该机机动灵活,转弯和爬开性能都很出色,可以说是“骆驼”战斗机的劲敌。德国的王牌飞行员望奇索芬驾驶的就是这种飞机,曾创造过个人击落飞机数量的纪录,福克Dr.1也因此而闻名。由于望奇累芬的座机全部涂成红色,十分醒目,德军称它为“红色男爵”。不过最后还是极“骆驼”战斗机所打败,“红色男爵”和它的主人一起命归西天。

福克D.VII是第一次世界大战中德国推出的最后一种战斗机。该机为正常的双层翼布局,两翼间由撑扦连接,但无张线。机翼采用高效翼型,机身为矩形截面,采用钢管骨架外蒙布。两挺机枪装于机头上部。全机外形简洁。稳定性和机动性均较好,尤其是急跃升和急转弯性能好,飞行员操纵比较得心应手,但是,这种战斗机面世太晚,几个月后战争即告结束,本身在战争中没有发挥多大作用,最后成了战胜国的战利品。

在第一次世界大战期间,战斗机从诞生到发展,后成为战争的一支重要力量,使过去以海、陆为主的平面战争变成以包括空中在内的立体战争。飞机也从只能“登高望远”的侦察机,发展成为可以进行格斗攻击的战斗机。到19l8年机枪已经成为战斗机的标准装备,个别机种开始试装威力更大的航空机炮,全金属的单翼飞机也开始试飞。

范文九:韩国国产战斗机的新篇章

2014年年底,韩国媒体报道,韩国将于2015年正式启动论证长达10余年的下一代战斗机计划(KF-X)。韩国是一个雄心勃勃的国家,正努力打造完整的高科技制造业,其中航空工业是重点。多年来,韩国航空工业小步快跑,不仅引进组装包括BO-105直升机以及美国F-16战斗机在内的西方飞行器,还自主研制成功KT-1“雄蜂”涡桨教练机、T-50“金鹰”高级教练机、KC-100四座通用飞机和KUH-1中型通用直升机。当然,自主研制是比较慷慨的说法,这些项目大多仍需依靠美欧的技术支持,诸如发动机和飞控这样的关键系统还是从西方直接引进。但这样的自主研发仍然增长了韩国的雄心,并剑指代表航空科技最前沿的先进重型战斗机。F/A-50是从T-50教练机穿靴戴帽而来的,不够刺激,韩国要研制双发的KF-X。

KF-X的原动力

韩国空军现装备约420架战斗机,其中包括60架F-15K,另外计划订购40架F-35A,用于替换已经老旧的部分F-5E/F战斗机。F-15K计划用到至少2040年,F-35A尚未签署正式协议,但韩国空军还需要替换剩余的F-5E/F和F-4E战斗机,以及寿命即将到期的F-16,总需求可达300架以上,甚至可能达到500架。即使按照300架计算,全部用F-35A替换的话,采购费用也将至少450亿美元,30年使用费用至少1 200亿美元。自研战斗机虽然初始投资很大,但不仅建立了独立的航空工业,形成新的经济技术增长点,还可以降低长期使用费用。在韩国,现代索纳塔的保养费用只有同级别美国进口车的1/4。同理,韩国自研KF-X的使用费用即使不至于只有F-35A的1/4,但依然将显著下降,而且惠及韩国的航空工业,而不是长期贡献给美国。这就是KF-X的主要研制动力。

另外,韩国已经决定引进F-35A,但单发的F-35A并不对韩国胃口。韩国空军向来青睐双发重型战斗机,这并不是因为重型战斗机更气派。韩国的国土幅员并不大,就空中优势压倒北方而言连F-16都嫌过分。但韩国的国土狭小,缺乏备降机场,双发战斗机的高可靠性更加适合韩国需求。另外,韩国的雄心并不止于朝鲜半岛,韩国单方面划定的防空识别区区域很大且与中日部分重叠,也需要双发战斗机的航程和可靠性才能保证有效控制。F-15K正是在这样的背景下被选中的。与美国空军F-15E不用于制空作战不同,韩国F-15K是用作制空主力的。在引进组装F-16之前,双发的F/A-18实际上赢得投标,但由于成本和贿赂的问题而被除名,这才有了F-16的入选。韩国正研的新型超声速导弹,重达2吨,预计2018年投入使用,F-35A无法挂载,这也是研制更重的双发战斗机的动力之一。 韩国总统朴槿惠坐在T-50 教练机座舱中。T-50 是韩国自主研发的

高级教练机,但核心技术来自美国。

另一个不言的动力来自外部。中国的歼20已经在试飞,日本的“心神”技术验证机也已经下线,实用型隐身战斗机的全面研制也若隐若现。韩国不甘落后,在引进F-22无望的情况下,只有自研一条路可走,不仅获得了符合韩国需要的隐身双发重型战斗机,还建立了先进的航空工业,增强了民族自尊,一举三得。此外,双发不仅让飞机有了更大的性能提升空间,还避开了一个令人尴尬的难题。F/A-50是可以作为单发隐身战斗机研制起点的,最终将负责制造的韩国飞机公司(简称KAI)也主张研制单发战斗机,在技术风险和制造技术上比较简单,成本也较低。但F/A-50及其基本型T-50实际上相当于缩小的两侧进气版的F-16,大量采用洛克希德・马丁的技术。韩国在理论上拥有知识产权,但洛马具有否决权。也就是说,如果洛马拒绝进一步合作,韩国无权也无力利用T-50作为基础研发KF-X,而且洛马有十足的动机拒绝合作。KF-X的卖点就在于低成本,单发的KF-X如果能做到低成本、高性能,而且打着“获得洛马技术合作”的旗号,那对同样单发但被成本居高不下而苦恼不已的F-35的外销是极端不利的。T-50的情况则不同,洛马的产品系列里没有教练机,F/A-50的定位也与F-16相差很远,而且F-16的生产已近尾声,并不担心竞争。

多国合作的KF-X

韩国目前计划采购至少260架KF-X,但韩国也与印度尼西亚签订联合研制和生产协议,印尼将提供20%的研发资金,并订购50架。印尼是新兴经济之一,不仅经济增长强劲,国家雄心也随之膨胀。东帝汶分裂后,印尼深感国防脆弱导致的无奈,加上与澳大利亚的传统安全竞争,迫切希望增强军事力量,尤其是空海军。印尼现有战斗机主力为F-16和苏-27/30,在澳大利亚引入F-35A之后,将处于技术劣势。印尼在苏哈托时代也建立了东南亚最发达的航空工业,与西班牙联合研制的CN-235是相对成功的小型运输机,具有自己的用户圈子。通过KF-X计划,印尼有望取得高性能战术飞机方面的经验,使得现有航空工业的技术水平更进一步。KF-X还规定,印尼将与韩国平行建造一条组装线,印尼不仅制造和维护自用KF-X,还将负责在东南亚的销售和技术服务。

韩国对于KF-X需要大量采用外国技术这一点很清楚。主导KF-X预研的国防研发局(简称ADD)建议鼓励外国公司深度参与,不仅在发动机和气动设计方面,在雷达、电子战、弹射座椅、飞控等方面都希望外国公司参与研制,或者直接引进现有系统。

有意思的是,波音F-15SE曾经中标韩国下一代战斗机,后又被F-35顶替,但波音并不死心,对参与KF-X仍有兴趣。不过,波音拒绝表态是否提交“先进超级大黄蜂”作为研发基础。虽然韩国传统上与洛马合作,但洛马事实上连F/A-50的双发版也不愿意参加。原因在于采用双发后,KF-X的推重比可能比F-35A的还要高,在关键的空战性能上将超过F-35A,这对F-35A是一个很大的威胁。相比之下,波音就没有这个负担。“先进超级大黄蜂”是F/A-18E“超级大黄蜂”的深度改进型,配备机背保形油箱、机腹保形武器吊舱,大大增加了航程和隐身应能。还配备了波音为X-32研制的电子和作战系统,在电子系统和武器系统能力方面可与F-35A媲美。更重要的是,“先进超级大黄蜂”还配备通用电气F414EE(以前称F414EPE)发动机,这是采用原计划用于F-35但夭折的F136发动机的部分技术而增推18%的F414中推,可以大大改善F/A-18E的跨声速加速性能和机动性。在理论上,波音也可以提交F-15SE作为研发基础,不过F-15SE已经被韩国否决了。事实上,F/A -18E在2013年的评估中也与隐身修形(采用外倾双垂尾)的“超级台风”一起被否决了,但波音还是有意参加KF-X。

F-15和F/A -18E的生产已近尾声,此后波音将进入没有战斗机生产的新阶段。从上世纪30年代开始,波音本身早已不研制和生产战斗机了。但波音并购进来的北美则有大名鼎鼎的P-51“野马”、F-86“佩刀”和F-100“超级佩刀”,麦道也拥有F-101“妖术”、F-4“鬼怪”、F-15“鹰”和F/A -18“大黄蜂”,这将是广义波音团队在战后历史上第一次既没有战斗机生产、也没有战斗机研发的时代。美国第六代战斗机的研发现在还处于早期预研阶段,真金实银的研发还很遥远,而即将到来的断档对未来波音参与竞争是很不利的,在没有量产前景的情况下养起一支设计团队对任何公司更是一个不可承受之重。KF-X规定印尼出资20%,韩国和外国工业界出资20%(包括用技术参股),韩国政府投资60%。“先进超级大黄蜂”即使不能直接用于KF-X,关键技术还是很有用的。在先进战斗机设计中,气动设计是最抓眼球的,但远远不是全部,发动机、航电、机载特设、武器系统、结构和制造技术都属于关键技术,“先进超级大黄蜂”恰好可以作为基础,提供这些关键技术,而且在关键的发动机和武器系统技术方面足以媲美F-35。KF-X的框架给波音全盘重新设计气动构形的机会,弥补F/A-18E的隐身不足和超巡阻力过大的先天缺陷。波音有这个技术,也有一个无所事事的团队,利用韩国对KF-X的投资来填补这段过渡阶段的技术休眠期正是再好不过。波音还有望获得在美洲和欧洲的销售和技术服务权,极大地改变没有隐身战斗机可用来投标的尴尬境地。 波音的F-18E“先进大黄蜂”,在外形上的改进让这款飞机拥有了一定的隐身能力,波音也乐意以此作为平台,帮助韩国研发下一代战斗机。

但波音是否参与,决定权不完全在波音,还必须得到美国政府的同意。一方面,由外国政府“养”起波音团队、直到美国第六代战斗机计划的全面展开,这是为美国保护战斗机研发基础和减负的好事情。另一方面,美国对于敏感技术外流十分忌讳,如果KF-X真如韩国所愿而达到80%的F-22的能力,但在成本上显著低于F-35的话,这不是美国乐见的事情。所以波音提交大大超过“先进超级大黄蜂”的技术是否可行,还是一个很大的疑问,而原版“先进超级大黄蜂”显然不符合韩国KF-X的初衷。波音的参与可以保证KF-X大量采用美国技术,美国将有实际出口控制权。但对美国军用飞机缺席的门类来说,这是有利的,比如T-50教练机,而对于美国自己也在大力推动外销的战斗机,这样的直接竞争就是不容许的,比如以色列夭折的“幼师”。事实上,日本研制三菱ATD-X“心神”的过程可能对韩国KF-X是一个警示。美国不仅拒绝提供隐身技术,而且拒绝日本使用美国的雷达特征测试设施,日本技术研发所(简称TRDI,负责“心神”的研制)只有把模型送到法国去测试。

责任编辑:王鑫邦

范文十:中国新型低档高质战斗机歼-7MF

近些年随着强调战争高技术化,空中战机成为各国重视的头号武器。关心中国空军的人都知道,引进的苏-27、苏-30和国产的歼-10这些世界第三代高档战斗机都列入解放军装备,中国为了出口争夺国际市场,去年还成功试飞了FC-1“枭龙”型这种“低档三代”战机,已服役几十年的歼-7机一般都认为属于该更换淘汰之列。出乎许多人意料的是,源于苏联米格-21仿制品的老牌歼-7最近又有一种标号为MF的新型号问世。研制歼-7MF的单位,恰恰也是研制推销FC-1“枭龙”的成都飞机公司,两种战机的外形、重量和许多性能还很相似,以致一些兵器爱好者们都奇怪地问:“这不是自己同自己抢生意吗?”

为何还推出歼-7MF?

歼-7MF最早公开亮相,是2000年成都飞机公司在珠海航展上陈设的一个模型,当时便向国外参观者做了可预订的宣传。从展出说明的指标看,该机主要空战性能已达到90年代初国际上第三代战斗机水平,内部设备配置却相对简单,只属于六七十年代的二代机水平,单价不过800万元,只相当于西方的F-16和幻影-2000的五分之一,这使亚非一些发展中国家很感兴趣。不过此后FC-1“枭龙”作为专为出口研制的战斗机推出,引来不少经费拮据的中小国家空军的购买意向,歼-7MF在前三年多时间里对外处于沉寂状态。

在2003年北京航展上,歼-7MF又以模型出现,不过在同年9月间“枭龙”试飞成功后对其也进行了宣传。今年以来,国内刊物报道该机被空军选中为今后换代品之一,同时还大力向国际军贸市场推销,据报道巴基斯坦已经订购了34架,说明其在今后有较大实用价值。

目前国际上高性能武器价格飙升,以低价同西方竞争的俄罗斯苏-27、苏-30重型战斗机单价也达3000~4000万美元,再加培训、配件和保养费,其全寿命价格还要加一两倍。中国新近自产的歼-10轻型战斗机尚未公布价格,不过从其高档次高性能的要求看,出厂价也肯定可观。中国作为一个疆域广阔的大国,需要在多个战略方向配置空中力量,仅在东南沿海方向便面对台湾的300余架第三代战斗机,由此看来需要数以千架计的作战飞机才能在台海形成优势并兼顾四面八方。

今年3月中国人大会议上公布本年度国防费1800亿人民币,折合220亿美元,空军又不可能占大头,显然不能购买太多的第三代战斗机,选择一种性能属中等的廉价战斗机,形成“高-低”搭配便势属必然。这样,如遇很强的对手或高难攻击任务可派出高档机,执行一般任务或巡逻等时可出动低档机,即使损失了也不大心痛。像美国、俄罗斯、日本这样的航空强国,作战飞机也无法装备清一色的高档机。如美国空军在70年代研制出世界上空战力最强的F-15战斗机,单价便达1800万美元(约合目前的4000万美元),随后便利用其技术成果再研制出一种性能相近、配置简化、机型小一号的F-16,初期型单价降到670万美元。后来因F-16受欢迎而订户众多,配置越来越高,90年代后期改进的 C、D型单价涨到4000万美元以上,美军也无力多购。目前美国设计的21世纪主战飞机,是以单价1.2亿美元的F-22和单价3000美元左右的JSF搭配使用。

成都飞机公司近年推出的两种性能、档次差不多的战斗机,外销价(国内出厂价肯定要低)却有一倍差别。FC-1因国外客户要求安装了较多进口仪器和俄罗斯发动机,单价为1500万美元,对买不起西方第三代战斗机的亚非穷国已算高档机,对中国空军却有点“高不成、低不就”的感觉。歼-7MF机件立足国内自产,价格只是FC-1的一半左右,还便于自主大量生产,看来会成为中国空军的低档选择品。当初FC-1的研制费四亿美元全靠巴基斯坦和成都飞机公司合资筹措,中国政府并未投资,这也说明了此机只想出口而不准备内销。

把米格-21、歼-7发挥到极致

中国的歼-7系列战斗机,原是苏联米格-21的仿制品,原型1956年便试飞成功,1959年开始批量生产。此后这种典型的第二代喷气机战斗机有十几种改进型,一直生产到1987年。在美国战斗机中,只有F-16经六次改型生产达二十八年,按目前以色列和中东的一些订货合同看还将生产到2015年。如果把中国最近新推出的歼-7MF仍算歼-7系列,那么这种机型的生产改进时间之长可能要超过F-16而创出世界纪录。

当年中国能得到米格-21,是由于赫鲁晓夫在中止许多合同、撤退专家几个月后又一度想弥补中苏关系裂痕,于1961年春天主动向中国提供这种当时最先进的战斗机样品和技术资料,不过到翌年因中苏关系继续恶化而未完成交付。中国航空部门经过研究消化,于1967年仿制成功,定名为歼-7,至本世纪之初已改进生产了三十多年。前几年有些人认为歼-7系列受米格-21先天设计上的限制,再改进也不会有飞跃性提高,然而最新研制的歼-7MF却打破了这一宿命观,说明“老杆”仍能接“新枝”,有“歼-7”称谓的战斗机至少还可再生产一二十年。

航空界人士研究了歼-7MF的性能后,认为它虽属歼-7系列,却已是一种全新飞机,只保留了原来轻便的特点和部分配置方式。从气动布局来讲,它由早期的三角翼变为双三角翼,进气形式由机头进气改为腹部进气,垂尾、平尾和后掠角、面积、形状都发生了变化。过去的米格-21与歼-7因为靠机头进气不能装大型雷达,此番改为腹部进气,便可腾出空间安装大口径天线的雷达,大大提高了飞机的目标探测能力。

米格-21与歼-7的旧型号空重不过5吨左右,在第二代战斗机中虽有轻便、造价低且空战灵活的优点,却也有载油少、航程短和外挂武器只能达到1吨多的弱点,只能用于空战而难胜任轰炸等任务。歼-7MF自重只增加到6.2吨,外挂点由老型号的3个增加到7个,最大挂载能力达4.5吨,比FC-1的3.6吨还要大,这使其攻击能力实现了飞跃。该机悬挂武器有多种选择,如空空导弹、空面导弹、普通炸弹、激光制导炸弹等,可按用户的要求配备。

歼-7MF的其它一些性能同过去的歼-7比也有质的飞跃,最大爬升率从每秒139米增加到199.8米,高空加速时间缩短,起飞滑跑距离也缩短了200米,而且中低空机动能力大为增强(这使其更胜任于对地、对海攻击)。它的速度达到2.05马赫,作战航程比过去增大了一倍,达到2000公里(满载航弹时会缩短一些),此外还采用了近年来新式的航电设备。

歼-7MF能取得这些升级换代性的改进,除了采用了电子等方面的新技术外,关键在于动力系统的进步。过去几十年间中国独立研制高推力的航空发动机总不过关,成为长期困扰中国航空工业的“心脏病”。国产歼-7沿用过去仿苏的老型号发动机,动力性便难有质的提升,四年前中巴两国正式确定合作开发FC-1时只好选购俄罗斯的克里莫夫发动机。2002年中国自制的涡喷13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机通过国家验收并正式在北京航展上亮相,马上便配备了歼-7MF,其推力增加到78千牛,已不亚于俄制的世界名牌发动机。

同去年完成试飞并名噪一时的FC-1相比,歼-7MF的重量、动力性能都有些相似,区别在于载弹量大,更偏重于对地攻击。看来,这是出于中国空军未来的作战思想而确定的设计重点。由于目前超视距攻击方式的推广,已使各空军强国都开始逐渐淘汰强击机,具备对地攻击能力的战斗机已兼起此项任务。中国空军60年代设计、80年代做过改进的强-5也已是服役期漫长,何况其最大外挂能力也不过两吨多,歼-7MF大量装备后完全可以将其取代。

虽然歼-7MF注重对地攻击的设计,其空战能力也不算弱。从现代第三代战斗机要求的多方面综合性能看,它因造价所限,多项目指标比不上苏-27和F-15、F-16,不过从模拟空战结果来看,如操作得当仍有可能取胜,尤其是在近距格斗中比重型机灵活而能占一定优势。从过去的空战实例看,双方如存在“代差”,战果很可能一边倒。1982年以色列用新装备的F-15大战苏制米格-21,竟取得了八二?押○的战果,许多人由此感到第二代战斗机已不堪第三代机一击。目前中国推出的歼-7MF在综合性能上虽算不上第三代机,战斗能力方面却已赶了上来,这样一旦需要仍可上阵同高档机一搏。

有些航空专家对记者引述的评价是,歼-7MF己经是米格-21/歼-7系列飞机的终极改装。一种有近半世纪之久的战斗机经如此改造,其潜在功能的确已挖掘到极致。

全新设计与旧型改造并举

此前有人怀疑,对歼-7这种基于20世纪50年代末技术水平的战斗机,近些年进行这种脱胎换骨的大改在效费比上是否划算。通过歼-7MF的成功推出,再分析中国的国情军情,这种开发全新机种与改进旧机种的并行之路被证明是可行的。

世界上研制新型军机,有全新设计和改进原有型号两种方式。前者的好处在于可以全面实现新一代的跨越,不过花费多,周期长,失败和赔钱的风险也比较大。后者的好处在于花钱相对较少,容易较快见效,不过综合性能往往比不上全新产品。

像美国这个技术水平最高的国家,第三代战斗机的研制周期都在10年左右,目前在研的第四代战斗机F-22则费时20年。美国财大气粗,过去动辄上马新型号,因取消一个发展不顺利的项目如B-57轰炸机便丢弃几十亿美元科研投入,近些年也采取了不轻易上新项目而对F-16、F-18这样仍有潜力可发掘的机种继续改造。印度想撑起大国面子,自行开发第三代战斗机LCA,其发动机和多数关键部件都购自他国,本国仅研制机身和部分机件,结果花费20年并耗资15亿美元,样机试飞还不成功。目前印度政界和军方一些人提议,应停止向这个没有把握的无底洞再投钱,索性放弃自研而集中财力仿制从俄罗斯引进的苏-30。事实证明,对技术基础不很雄厚且财力有限的国家而言,启动新型号研制更应慎重。

中国从自身的地位出发,虽然长期也仿制苏俄式战机,不过仍以集中财力自研为主。从80年代后期便启动歼-10项目,经过10多年总算见到成效,这种自行研制方式也是未来赶超世界先进水平的希望所在。不过从中国的财力出发,只能重点保障有限的全新项目,对旧机型实行挖潜改造仍属以少投入创造较高使用效益的方式。中国航空界对歼-7的改造持续几十年,可说是比它的原主人苏俄更摸透了该机的特点,再加上实现了市场机制,把科研与创收、内需和外销很好结合起来,才能在老树上不断结出新果。

早在80年代,中国航空部门便利用进口西方先进航电设备与自产的廉价歼-7机身相匹配,向10几个亚非国家出口千余架,创汇10亿美元,自行解决了下一步科研费用,实现了滚动式良性循环。80年代后期,国内和国外用户都看到歼-7原机型毕竟过时,再改造不能只靠增加设备而要重新改换机型,于是中国、巴基斯坦和美国联合提出了一个名为“超7”的升级大改计划。“六四”事件后美国退出,中巴双方仍继续合作,因巴方缺乏技术力量而只能部分出资,把研制工作全部委托给成都飞机公司。在90年代,成飞先推出了歼-7E型,1996年珠海航展上又推出歼-7MG型向外推销,它的出口型歼-7P果真在国际上又有一批销量。近几年歼-7MF飞机在此基础上发展起来,不仅性能大为提升,从外形看与米格-21和老式歼-7也是面貌全非。国内外的航空界从中巴合作开发的延续看,一般将去年研制成功的FC-1(在巴基斯坦定序号为JF-17)称作“超7”。其实该机只是依托歼-7序列的一些技术成果重新设计而成,歼-7MF才是其正宗的繁衍后代,称为“超7”才名副其实。

歼-7MF经不断改造成功推出,重要原因又在于立足国内成熟技术和产品,才能达到价格低廉而作战性能不错。事实证明,研发飞机时注重实用往往比一味求新更重要,而且国内、国外都应该是其目标市场。歼-7MF由于比较适合中国空军的战略配置需要,也符合一些亚非国家对低价、高质战斗机的需求,便成为了一种档次虽不高却大有前途的新装备。