京津冀雾霾原因

京津冀雾霾原因

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【专家解析】京津冀雾霾原因

【优秀范文】京津冀雾霾原因

范文一:京津冀雾霾

霾黄色预警再度拉响:京津冀等地今日8时至明日8时有

重度霾

发稿时间:2016-01-03 10:13:00 来源: 澎湃新闻网 中国青年网 据中央气象台3日清晨发布霾黄色预警及大雾橙色预警。

具体如下:

中央气象台1月3日6时继续发布霾黄色预警:

预计,1月3日8时至4日8时,北京中南部、天津、河北中南部、山东西部和北部、河南中北部、陕西关中、安徽东部、江苏、湖南中部、黑龙江南部、辽宁南部、四川盆地等地有中度霾,其中,北京南部、天津中西部、河北中南部、河南北部、山东北部、陕西关中、辽宁南部等地的部分地区有重度霾。

中央气象台1月3日06时继续发布大雾橙色预警:

预计3日早晨到上午,北京中南部、天津、河北中南部、山东、河南东北部、陕西关中、江苏北部、安徽南部、湖北中部、湖南西北部、福建中部、辽宁南部以及四川盆地等地有大雾,部分地区有能见度不足500米的浓雾,河北中部、天津南部、山东西部、四川盆地等地局地有能见度小于200米的强浓雾。(来源:中新网)

霾黄色预警再度拉响:京津冀等地今日8时至明日8时有

重度霾

发稿时间:2016-01-03 10:13:00 来源: 澎湃新闻网 中国青年网 据中央气象台3日清晨发布霾黄色预警及大雾橙色预警。

具体如下:

中央气象台1月3日6时继续发布霾黄色预警:

预计,1月3日8时至4日8时,北京中南部、天津、河北中南部、山东西部和北部、河南中北部、陕西关中、安徽东部、江苏、湖南中部、黑龙江南部、辽宁南部、四川盆地等地有中度霾,其中,北京南部、天津中西部、河北中南部、河南北部、山东北部、陕西关中、辽宁南部等地的部分地区有重度霾。

中央气象台1月3日06时继续发布大雾橙色预警:

预计3日早晨到上午,北京中南部、天津、河北中南部、山东、河南东北部、陕西关中、江苏北部、安徽南部、湖北中部、湖南西北部、福建中部、辽宁南部以及四川盆地等地有大雾,部分地区有能见度不足500米的浓雾,河北中部、天津南部、山东西部、四川盆地等地局地有能见度小于200米的强浓雾。(来源:中新网)

范文二:京津冀雾霾

京津冀雾霾

据中国气象局发布的数据显示,今年笼罩在首都上空半年许久的雾霾是北京有相关数据记录以来最严重的典型的复合型环境空气质量污染,对居民健康、城市形象、经济发展都造成了相当负面的影响。

京津冀地区作为中国版图的心脏区域和近两年雾霾肆虐的重灾区,有多达1.07 亿、占全国1/13、占全球1/60 的人口在此生产生活。为了更好地贯彻可持续发展观,做好环境保护工作,同时也为了人们的健康发展和京津冀城市形象的提高,我们小组五人特进行有关京津冀雾霾的调查工作,希望可以为京津冀的雾霾治理贡献一份微薄的力量。

既然要整理雾霾,就要明白什么是雾霾。所谓雾霾天气是对大气污染状态的一种表述,有关研究已经表明,导致雾霾天气的元凶是粒径小于2.5微米的颗粒物,即PM2.5。

据研究,雾霾的产生有三个主要的原因,一是大气水平方向静风现象增多,二是大气垂直方向出现逆温现象,三是悬浮细颗粒物和气态污染物增加。雾霾 产生的最直接原因主要就是空气中可吸入颗粒物的大量增加。PM2.5可被吸入人体肺部,对人体呼吸系统造成极大地伤害,并导致气管炎、支气管炎、哮喘、肺癌等呼吸系统疾病的发病率成倍增长。雾霾还会造成视觉障碍,极易引发交通事故,给群众的生命财产和人体健康带来威胁。并且,根据相关研究报告,全世界范围内大部分地区人口的健康均受到污染物PM2.5的影响,高污染城市中的人口死亡率比相对清洁城市高出15%~20%。

提起雾霾,免不了的一个词汇便是京津冀。京津冀总面积占全国面积的

2.26%,却承载了全国10%的人口,过高的人口密度、经济活动产生巨大的能源消耗,因为雾霾,京津冀三地居民社会生活比以往更加紧密地连在了一起。国务院出台大气污染防治十条措施和京津冀实施细则;习近平在主持召开京津冀协同发展座谈会上,明确强调要把京津冀协同发展作为一个重大的国家发展战略;李克强2014年两会工作报告“加强环渤海及京津冀地区经济协作”。京津冀已经被拧成一股绳子,并且从治理雾霾、社会生活连同扩大到了城市发展关系。而产生的废气是大气污染物的主要来源。能源消耗产生的污染物主要有颗粒物、不完全燃烧产生的CO,所含硫燃烧产生的SOx,以及空气中氮气和氧气在高温燃烧中反应产生的NOx。毋庸置疑,北京的雾霾是由北京当地污染物排放造成的,同时与周边地区天津、河北等的污染物排放也不无关系。从能源消费结构看,北京雾霾天气的大气污染物主要来源于燃煤废气排放、油品燃烧废气排放、天然气燃烧排放等途径。

第一,燃煤废气排放。燃煤导致的PM2.5主要有三个方面,一是煤燃烧所形成的烟气中含有细颗粒物,二是烟气中SOx、NOx经光化学作用形成的二次硫酸盐和硝酸盐,三是煤本身含有的挥发性有机物不完全燃烧进入到空气中。2012年,北京、天津和河北煤炭消费量分别为2 365万吨、4 000万吨、2.7亿吨,三地合计

3.34亿吨。煤的含硫量一般为1%~3%,工业锅炉每燃烧1吨标准煤,会产生SOx 8.5千克、NOx 7.4千克,小锅炉和分散使用其排放更高。以此计算,京津冀三地每年燃煤排放SOx高达284万吨,排放NOx达247万吨,其二次反应产生的硫酸盐、硝酸盐也是大气污染物中对人体伤害最大的成分。京津冀地区煤的使用主要集中在三个方面。一是钢铁生产。2011年京津冀地区钢材年产量在2.47亿吨(见表1),按1吨钢耗煤650千克计,钢铁生产年耗煤大约在1.6亿吨。二是火力发电和热电

供应。按每千瓦时电力耗煤300克计,京津冀地区火电装机容量2011年为5 513万千瓦,估计年耗煤1.28亿吨。三是水泥生产。按1吨水泥耗煤100千克计,京津冀地区水泥产量1.64亿吨,年耗煤在0.16亿吨。以上三项合计耗煤约为3亿吨,占京津冀地区总耗煤量(3.34亿吨)的90%。钢铁、火电和水泥三项每年在京津冀地区产生的SOx为255万吨、NOx为222万吨。

第二,油品燃烧废气排放。从京、津、冀三地主要炼油和乙烯装置分布看,包括燕山、天津、大港、华北石化公司在内的总炼油能力达3 850万吨/年。三地目前汽车保有量大约1 500万辆(北京500余万辆,天津200余万辆,河北700余万辆),成品油年消费大约在2 000多万吨。目前北京实行京Ⅴ标准(相当于欧Ⅴ),天津2013年将实行国Ⅳ标准(相当于欧Ⅳ),河北实行国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ),即使以硫含量最高的国Ⅲ标准计算,京津冀地区机动车所产生的SOx为6 000余吨,NOx大约在20万吨左右,远小于煤炭燃烧所贡献的污染总量。一般而言,柴油车的PM2.5要高于汽油车,因内燃机燃烧方式不同,柴油车尾气中不完全燃烧的烃类有机物和细颗粒物高于汽油车;低于国Ⅰ排放标准的所谓“黄标车”尾气排放远高于达到国Ⅳ标准及以上汽车,一辆“黄标车”排放可相当于5~10辆达标车的排放;公共汽车排放可相当于50辆以上达标车的排放,而大型卡车则相当于上百辆以上达标车的排放。

第三,其他来源。例如汽车喷漆等工业喷涂,有机物挥发进入大气中,可能形成气溶胶,成为雾霾污染物的来源。餐饮烟气、烧烤等也可能形成气溶胶来源,秸秆焚烧则直接产生大气污染。全市有1.5亿平方米的建筑工地,加上道路扬尘,所直接产生的PM2.5也不容小视。综合来看,PM2.5的产生与能源利用密切相关,能源利用产生的PM2.5估计占PM2.5总量的80%左右,包括直接排放、二次反应产生的硫酸盐和硝酸盐、有机气溶胶等,其余为道路扬尘、建筑扬尘和秸秆焚烧等。

事实上,京津冀地区的钢铁行业大气污染排放问题,一直是环保部大气污染监管盯得最紧,但也是最头疼的难题。据了解,环保部各级官员去年以来在不同场合纷纷表达对以京津冀为代表的华北地区钢铁业污染的严厉批评。最近一次表态是在 10 月 23 日,环保部科技标准司司长熊跃辉直陈,环保部今年初针对华北近 300 家钢铁企业进行排查后发现,其中 7 成以上企业都存在超标排放问题。而颇为无奈的是,目前整个华北地区的钢铁企业均为未通过环评的“黑户”,对其监管一直处于空白状态。据调查了解,近年来针对钢铁企业二氧化硫及烟粉尘等大气污染物排放,环保部制定出台了一系列标准,排放浓度上限值达到“史上最严”。在此背景下,京津冀地区一些大型钢厂陆续开始加装脱硫和除尘等保设施,以力求达标排放。一方面,全国范围内仍有多达 2/3 的钢铁烧结机未安装烟气脱硫及除尘设施,京津冀地区也不例外。另一方面,据环保部华北督查中心人士所说,即便是已经加装环保设施的钢厂,为减少运行成本,环保设施也经常不运行,导致污染物排放难管难控。“在目前大气污染防治方面的法律法规缺位的情况下,这一问题仍将长期考验监管部门的执行效力,企业超标排放大气污染物的现象仍将长期存在。”该人士表示。

京津冀联合治霾的问题有多个方面。第一,利益困局,地区实力不一 联防联控不易。北京雾霾的污染源有 1/4 来自周边地区,这意味着污染防治须联防联控,但利益纠结下的京津冀各方却陷入“各自为战”局面,这一问题也深深考验着各地的决心和智慧。为推进治理,目前京津冀各地都在根据国家层面的大气污染防治行动计划及京津冀和周边地区实施细则要求,结合自身大气污染源特性

制定出台了各自的雾霾治理实施方案。相关重点概括起来便是,河北“减煤压钢”,北京“减煤控车”,天津“减煤改油”。通过在京津冀三地所设的近 300 个国控监测点的监测数据比对发现,各监测点的 PM2.5 指标随月份变化总体呈现一致趋势,具有较好吻合性,说明京津冀地区空气污染的区域一致性。这意味着京津冀地区的雾霾治理必须采取联防联控,协同行动,谁都无法独善其身。而且按照实施细则要求,到 2017 年,北京须将 PM2.5 年均浓度控制在 60 微克/立方米,河北、天津则提出要下降 25%,这之间的差距反映出的问题就是,河北、天津下降 25%后,PM2.5浓度可能是 100 微克/立方米,在区域之间空气的自然流动下,北京即便使出浑身解数也难实现60 微克/立方米的目标。“这就相当于经济学上的‘木桶效应’,京津冀地区各相关方必须协调一致,不能让任何一方留下短板,否则雾霾治理的‘木桶’永远都会漏水。”事实上,大气污染防治的区域联防联控,在欧盟、美国过去治理大气污染时已形成了成熟的理论和实践经验,国内学界也提出过京津冀、长三角实施这一机制的诸多设想和建议。然而在国内,由于牵涉到各地对自身利益的维护,这些设想和建议要落实到政策执行层面还存在诸多羁绊,也就注定了这场攻坚战从一开始就充满“壮士断腕”式的悲壮。

第二个方面便是资金尴尬。融资渠道不畅 亟待多方合力。在这场高调打响的雾霾“攻坚战”中,各地面临的最迫在眉睫的问题,是各地治霾的巨额资金该从哪里来。政策画出的万亿“蛋糕”虽让市场垂涎,但对于投资者而言,须看准时机再下手。环保部相关人士此前明确表示,落实大气污染防治行动计划未来 5 年的投资需求将达 1.75 万亿元。在环保行业已成为炙手可热的投资板块的当下,这一诱人的“蛋糕”着实吊足了市场“胃口”。因此,今年以来每逢雾霾天气抬头,二级市场上的大气污染治理概念股就会持续“飘红”。但不得不泼的冷水是,尽管“蛋糕”诱人,什么时候能做好,又有谁能率先尝到第一口美味?尚是未知数。因为可能存在的巨大资金缺口,不免影响到人们的信心。目前,在京津冀各地落实行动计划实施方案相继出台的同时,除北京高调宣称其未来 5 年治理雾霾的政府投入将达 2000 亿到 3000 亿元外,其他省市均未有明确表态。而如果全面达到各地方案中拟定的目标,其投资需求都将不比北京少。在政策制定方的设想中,解决治霾的资金需求将来自污染企业、社会及民间资本、银行、地方及中央财政等多方面。但据了解,在目前环保行业发展的大环境下,并非各个融资渠道均畅通无阻。国内的环保行业具有很强的公用事业性质,惯例是污染企业每月上缴一笔排污费,具体的治理工作由政府“包办”。尽管近两年来众多地方政府因为财力有限开始吸引民间资本参与其中,但在环保并未充分产业化的当下,由于体制机制还未健全,未能清晰看到其投资产出效益的民间资本并未抱有充分热情。通过梳理京津冀各地近几年财政支出预算“账簿”,发现其中均未显示具体针对大气污染防治的专项支出,而多是位于节能环保支出分项中,规模均为数十亿元左右。即便是最具实力的北京,其 2013 年安排的 PM2.5 监测及相关治理项目的支出也仅为 20.6 亿元。相较于数千亿元的政府投资需求,可谓微乎其微。其实,解决雾霾治理资金的缺口问题并没那么难。我们可以效仿国内水利建设的投资模式,在中央统一主导下,京津冀地区每年从 GDP 收入或土地出让金收益中计提一定比例,用作治理雾霾专项资金,这一规模可达数百亿元。其中再提出一定比例由中央统筹,统筹资金重点向污染任务重、财力相对有限的省市倾斜。

京津冀协同发展最大问题是产业结构不合理。北京集中了太多首都不需占用的产业,津京“双城发展”产业协调不够,河北生态保障、生活服务产业功能严

重不足。比如,大红门服装批发市场年营业额已经超过500亿元,但产自北京的商品不到一半,产品80%以上销往外地,服装生产、销售绝不是首都发展必不可少的功能。除大红门外,北京还有已准备外迁的动物园批发市场,年初北京市西城区已同河北省发改委沟通研究,确定动物园批发市场向河北搬迁,这正是去除首都非核心功能的开端,也是河北产业结构调整的发展之路。天津是北方经济中心和国际港口城市,快速发展的滨海新区,具有政策优势和产业优势,在首都经济圈中公共服务、交通运输、港口物流等方面具有重要作用,那么京津之间就是顶层设计和功能定位的统筹问题。

现在,北京已经率先做出调整,明确要做政治中心、文化中心、国际交往中心、国际创新中心。随着首都功能调整,天津原来的一些定位也要随之改变。北京原有的未来经济中心、金融中心要考虑向天津转移,天津目前北方经济中心、北方国际航运中心、北方现代制造业基地必定发生变化。京津定位调整必然带动河北发展方向的转变。无论京津定位如何,环绕京津的地理限制无法改变,河北的首要任务将是推进生态环境建设继续扮演服务角色,其次是接收京津产业疏解和转移担当受溢角色,最后是转换发展思路坚定京津冀协同发展的支撑角色。 京津冀将不再是雾霾重灾区的代名词。伴有京津冀之间独特的交通优势,首都二机场,京津城际、京沪高铁等高铁线路,京津、京石、津唐、津秦、津沧等高速公路,三地主要城市间已然形成“一小时都市圈”。京津冀三地都跳出自己的“一亩三分地”,以更大的视野谋划发展,沿着“目标同向、措施一体、作用互补、利益相连”的思路,京津冀协同发展一定不负众望。几年后,随着改革不断深化,城市产业不断发展,京津冀协同作用不断凸显,雾霾将不再出现,那时京津冀就会是区域协同发展的典范之作。

那么如何才能让京津冀的蓝天重现呢?第一,抓住污染重点环节,实现清洁煤燃烧。我们可以从四个方面着手。实现煤的洁净燃烧和集中使用、强制淘汰燃烧效率低下的小型燃煤锅、改变居民传统观念,不断降低城市燃煤、严格禁止秋季焚烧秸秆等。第二,加快推进城市煤改气工程。第三,加强能耗高、污染大的中小型炼钢厂、水泥厂的改造或关停,严格控制新建、扩建高耗能产业。第四,关注重点区域,加快成品油质量标准升级。第五,在北京公共交通加快推广LNG汽车和混合动力车。第六, 区域联动、全社会关注,共同应对雾霾。第七,加强PM2.5成因及控制技术研究。

范文三:“霾汇”:京津冀雾霾破解之道

近日,世界卫生组织首次确认大气污染对人类致癌,并视其为普遍和主要的环境致癌物。据中国气象局发布的数据显示,今年笼罩在首都上空半年许久的雾霾是北京有相关数据记录以来最严重的典型的复合型环境空气质量污染,对居民健康、城市形象、经济发展都造成了相当负面的影响。

京津冀地区作为中国版图的心脏区域和近两年雾霾肆虐的重灾区,有多达1.07亿、占全国1/13、占全球1/60的人口在此生产生活。在全球环境持续恶化的大背景下,创新机制,从根治雾霾、清洁天空着手,全力改善京津冀地区环境质量,并引领带动整个中国发展方式和环境质量的根本跃升,对于我国生态文明建设有十分重要的意义,也是关乎全球可持续发展的重要课题。

相关研究显示,北京地区雾霾的“中坚”成分——PM2.5主要来自机动车(24%)、燃煤(20%)、周边地区的外来输送(19%)、餐饮(13%),四部分合计达76%;京津冀地区的PM2.5则主要来自燃煤(34%)、机动车(16%)、工业(15%)、其他(13%),周边地区的外来输送占比较小,为9%。可见,雾霾的治理,北京很难独善其身,必须将京津冀作为一个整体进行统筹。在此不妨借鉴碳汇与清洁发展机制,划设范围,统一标准,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

碳汇与清洁发展机制是基于以二氧化碳为主的温室气体排放过量导致全球环境问题凸显的国际共识。其中,所谓碳汇是指通过植树造林、森林管理、植被恢复等措施,利用植物的光合作用吸收大气中的二氧化碳,并将其固定在植被或土壤中,从而减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制。碳汇能力以吸收二氧化碳的多少和固碳能力的大小来衡量。而清洁发展机制(CDM)是根据《京都议定书》建立的发达国家与发展中国家合作减排温室气体的灵活机制,核心内容是允许发达国家的投资者在发展中国家实施有利于发展中国家可持续发展的减排项目,从而减少温室气体排放量,以履行发达国家在《京都议定书》中所承诺的限排或减排义务。

作为应对全球气候变暖,主要针对发达国家的灵活履约机制,CDM是现存的唯一的可以得到国际公认的碳交易机制,基本适用于世界各地的减排计划。同时,清洁发展机制是《京都议定书》中唯一与发展中国家有关的机制,这种机制既能使发达国家以低于它们国内成本的方式获得减排量,又有利于为发展中国家带来先进技术和资金,促进发展中国家经济、社会的可持续发展。因此,清洁发展机制被认为是一种双赢机制。总体上来说,在应对全球气候变化的问题上,清洁发展机制是战略方案、碳汇则是战术手段。

京津冀地区雾霾治理与上述清洁发展机制的诞生有着诸多相似。即都面临着环境危机和区域内发展不平衡的大背景。从区域范围上看,京津冀地区以自生性雾霾为主、大气环境几乎自成系统。从发展阶段来看,区域内产业结构、用能方式差异较大,因此雾霾来源不同,雾霾治理手段与重点也不相同。

对于京津冀地区来说,跨区域治理雾霾除了需要压煤、上气、控车、监管等常规战术手段外,还需要顶层设计,统一谋划。通过划设范围,统一标准,市场导向,建立区域“霾汇”及清洁发展机制,加强资金保障,拓宽融资渠道等方式,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

划设范围、统一标准。范围,既指地域空间也指涉及内容,先期以京津冀三地来构建和示范,条件成熟后向整个华北、东北等我国雾霾重灾区扩容;内容上首先从技术角度明确雾霾组分、来源和防治措施,技术成熟后扩展到跨区域水环境、土壤重金属、持久性有机污染物治理等领域。标准上,要统一区域内的空气质量标准、减排标准、奖惩标准、换算标准、监测标准等,为建立区域“霾汇”交易及清洁发展机制做技术保障。对于吸收削减雾霾的森林、湿地、湖泊及河流等生态系统也都应列入标准,特别是属于集体与个人的生态资源,有了标准才好评估、才好进入区域“雾汇”的市场交易环节。

建立区域“霾汇”及清洁发展机制。发挥北京的科学技术、金融、信息优势,津冀的腹地、资源能源优势,通过政策引导和制度设计,建立区域清洁发展机制,用灵活性的“霾汇”交易制度逐步代替传统的行政强制限行、减排等手段,全面推进三地的科技创新和成果转化合作,发展节能环保、新能源、电子信息及生物医药等清洁产业,促进整个区域产业结构升级和能源结构调整,实现多赢局面。这是根治雾霾的最根源、最核心问题。同时,加大节能减排力度,大力压减燃煤,升级工业除尘、脱硫、固碳装置,减少工业排放,提升车用燃油标准、发展清洁能源汽车,促进京津冀地区空气质量持续改善。

加强财政支持、拓宽融资渠道。京津冀地区雾霾治理涉及到产业升级、能源结构升级等深层次问题,对资金的需求量将非常巨大。任何污染物的削减都伴随着对高污染、高排放企业进行限制或关停,企业自身进行清洁生产改造,也需要大量的资金投入。因此,除了专项财政资金支持外,还要发挥税费调节作用。探讨实施“碳税”、“硫税”、“拥堵费”、“油烟费”、“空气不达标罚款”等,发挥价格杠杆作用。此外,要全面动员社会力量,充分利用社会资本,发行生态债券、建立雾霾治理基金、推广“霾汇”交易等,拓宽雾霾治理的融资渠道,并提升民众环保意识。严格规范上述资金的使用,坚持以奖代罚、以奖为主,用于反哺企业和社会的环境治理,实现资金动态流动、动态平衡,逐步推动区域发展方式和用能方式的转变,最终破解雾霾困局。

范文四:京津冀雾霾产生的根本原因及如何治理

京津冀雾霾产生的根本原因及如何治理

摘要:通过对雾和霾产生的本质原因研究,我们发现形成雾霾的根本原因是工业和经济的粗开放式排放,重要原因是由于环境生态的破坏所产生的冷空气导致这种由冷空气产生的雾!森林破坏的越厉害,雾霾的步伐就会越快,因为森林的破坏,冷空气能快速南下,到达的冷空气迅速阻断海洋气流输送进内陆的同时,也造成沿海地区大雾,有了大雾,任何工业地区将不可避免将遭受雾霾危害!所以要根治雾霾的危害,必须在治理霾的同时,必须治理恢复沿海地区,水汽输送的沿途地区以及内陆地区的三线的森林,避免这种由冷空气产生的雾,才能真正根治雾霾!

关键词:雾霾,冷空气,森林,流动力,沉降

工业和经济等排放的霾是雾霾的根本原因,因森林破坏而导致冷空气产生的雾是雾霾的重要原因。所以治理雾霾有二种办法:一种消霾(提高产业结构减少排放),一种消雾(恢复森林) ,而现在治理雾霾着重强调霾的治理,而忽视对由冷空气产生的雾的治理!所以在治理霾排放的同时,国家应全盘考虑恢复森林和治理环境,才是治理雾霾的根本!

1.雾和霾的区别以及雾霾的产生

雾和霾虽然是两个不同的概念,但都是当流动力接近重力而漂浮在空中的微颗粒!

范文五:查找京津冀雾霾“病因”

4 层厚煤 变化度的 处 理方  法

4 . 1 掘 进过 程 中 煤对层 厚 变化度 的处理

一回采工 作 面 遇 大 面 积 煤 区无 先 布置探 巷 探 明 . 煤无区 的  范围再后补 掘进道巷. 工将 作 面分 成 几 回 采块

5结 语

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理合选 处 择理方法 . 增强 各种方 法综的应合用 。

参 考文献

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据表 1。

5 结论

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提 锅高燃烧炉效 .率为 炉锅热 率效 进 一 的步 提 高和 发 展提 供  据 .依 达节到 能、 保 的 环目的, 有 强较的 应用 价 值 。 但在 锅 炉

通 表过 所 列 格数 据 对比分 析得 到 :煤 种 适 性 应 增 强 ,  可燃 以 用原链 条 炉难 以 燃 的低 用挥 发分、低 热发量 的 质 劣煤 。

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考文献

1徐 模通 . 等 .锅炉 烧燃设 备 . 西 :安西 交安 通大 出学 社 版. 19 90

2 惠毛. 文 业 工 锅 炉常 事见故 预的防 、 处理 及技 术 改造 北京.: 机 械 工

业  版 出社. 1 990

.节 量 为能2 5 4 0 t 标煤 。准

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找查京冀雾津霾 “ 因”病

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范文六:京津冀雾霾破解之道

日,世界卫生组织首次确认大气污染对人类致癌,并视其为普遍

和主要的环境致癌物。据中国气象局发布的数据显示,今年笼罩在首都上空半年许久的雾霾是北京有相关数据记录以来最严重的典型的复合型环境空气质量污染,对居民健康、城市形象、经济发展都造成了相当负面的影响。

京津冀地区作为中国版图的心脏区域和近两年雾霾肆虐的重灾区,有多达1.07亿、占全国1/13、占全球1/60的人口在此生产生活。在全球环境持续恶化的大背景下,创新机制,从根治雾霾、清洁天空着手,全力改善京津冀地区环境质量,并引领带动整个中国发展方式和环境质量的根本跃升,对于我国生态文明建设有十分重要的意义,也是关乎全球可持续发展的重要课题。

相关研究显示,北京地区雾霾的“中坚”成分——PM2.5主要来自机动车(24%)、燃煤(20%)、周边地区的外来输送(19%)、餐饮(13%),四部分合计达76%;京津冀地区的PM2.5则主要来自燃煤(34%)、机动车(16%)、工业(15%)、其他(13%),周边地区的

“霾汇”:

京津冀雾霾破解之道

张立鹏 张九山

外来输送占比较小,为9%。可见,雾霾的治理,北京很难独善其身,必须将京津冀作为一个整体进行统筹。在此不妨借鉴碳汇与清洁发展机制,划设范围,统一标准,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

碳汇与清洁发展机制是基于以二氧化碳为主的温室气体排放过量导致全球环境问题凸显的国际共识。其中,所谓碳汇是指通过植树造林、森林管理、植

TOUZI ZONGHENG投资纵横

被恢复等措施,利用植物的光合作用吸收大气中的二氧化碳,并将其固定在植被或土壤中,从而减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制。碳汇能力以吸收二氧化碳的多少和固碳能力的大小来衡量。而清洁发展机制(CDM)是根据《京都议定书》建立的发达国家与发展中国家合作减排温室气体的灵活机制,核心内容是允许发达国家的投资者在发展中国家实施有利于发展中国家可持续发展的减排项目,从而减少温室气体排放量,以履行发达国家在《京都议定书》中所承诺的限排或减排义务。

作为应对全球气候变暖,主要针对发达国家的灵活履约机制,CDM是现存的唯一的可以得到国际公认的碳交易机制,基本适用于世界各地的减排计划。同时,清洁发展机制是《京都议定书》中唯一与发展中国家有关的机制,这种机制既能使发达国家以低于它们国内成本的方式获得减排量,又有利于为发展中国家带来先进技术和资金,促进发展中国家经济、社会的可持续发展。因此,清洁发展机制被认为是一种双赢机制。总体上来说,在应对全球气候变化的问题上,清洁发展机制是战略方案、碳汇则是战术手段。

京津冀地区雾霾治理与上述清洁发展机制的诞生有着诸多相似。即都面临着环境危机和区域内发展不平衡的大背景。从区域范围上看,京津冀地区以自生性雾霾为主、大气环境几乎自成系统。从发展阶段来看,区域内产业结构、用能方式差异较大,因此雾霾来源不同,雾霾治理手段与重点也不相同。

北京地区和京津冀区域PM2.5 来源解析

对于京津冀地区来说,跨区域治理雾霾除了需要压煤、上气、控车、监管等常规战术手段外,还需要顶层设计,统一谋划。通过划设范围,统一标准,市场导向,建立区域“霾汇”及清洁发展机制,加强资金保障,拓宽融资渠道等方式,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

划设范围、统一标准。范围,既指地域空间也指涉及内容,先期以京津冀三地来构建和示范,条件成熟后向整个华北、东北等我国雾霾重灾区扩容;内容上首先从技术角度明确雾霾组分、来源和防治措施,技术成熟后扩展到跨区

北京

京津冀

域水环境、土壤重金属、持久性有机污染物治理等领域。标准上,要统一区域内的空气质量标准、减排标准、奖惩标准、换算标准、监测标准等,为建立区域“霾汇”交易及清洁发展机制做技术保障。对于吸收削减雾霾的森林、湿地、

数据来源:中科院大气物理所“大气灰霾追因与控制”专项课题组

图中数据随季节不同略有起伏,比如夏季随着露天烧烤的增多和燃煤的减少,北京地区餐饮业“贡献”的PM2.5可能会超过燃煤

湖泊及河流等生态系统也都应列入标准,特别是属于集体与个人的生态资源,有了标准才好评估、才好进入区域“雾汇”的市场交易环节。

建立区域“霾汇”及清洁发展机制。发挥北京的科学技术、金融、信息优势,津冀的腹地、资源能源优势,通过政策引导和制度设计,建立区域清洁发展机制,用灵活性的“霾汇”交易制度逐步代替传统的行政强制限行、减排等手段,全面推进三地的科技创新和成果转化合作,发展节能环保、新能源、电子信息及生物医药等清洁产业,促进整个区域产业结构升级和能源结构调整,实现多赢局面。这是根治雾霾的最根源、最核

29

清洁天空

将非常巨大。任何污染物的削减都伴随着对高污染、高排放企业进行限制或关停,企业自身进行清洁生产改造,也需要大量的资金投入

区域雾霾治理资金动态平衡示意图

京津冀绿色家园

心问题。同时,加大节能减排力度,大力压减燃煤,升级工业除尘、脱硫、固碳装置,减少工业排放,提升车用燃油标准、发展清洁能源汽车,促进京津冀地区空气质量持续改善。

加强财政支持、拓宽融资渠道。京津冀地区雾霾治理涉及到产业升级、能源结构升级等深层次问题,对资金的需求量将非常巨大。任何污染物的削减都伴随着对高污染、高排放企业进行限制或关停,企业自身进行清洁生产改造,也需要大量的资金投入。因此,除了专项财政资金支持外,还要发挥税费调节作用。探讨实施“碳税”、“硫税”、“拥

堵费”“油烟费”、“空气不达标罚款”等,、发挥价格杠杆作用。此外,要全面动员社会力量,充分利用社会资本,发行生态债券、建立雾霾治理基金、推广“霾汇”交易等,拓宽雾霾治理的融资渠道,并提升民众环保意识。严格规范上述资金的使用,坚持以奖代罚、以奖为主,用于反哺企业和社会的环境治理,实现资金动态流动、动态平衡,逐步推动区域发展方式和用能方式的转变,最终破解雾霾困局。近

日,世界卫生组织首次确认大气污染对人类致癌,并视其为普遍

和主要的环境致癌物。据中国气象局发布的数据显示,今年笼罩在首都上空半年许久的雾霾是北京有相关数据记录以来最严重的典型的复合型环境空气质量污染,对居民健康、城市形象、经济发展都造成了相当负面的影响。

京津冀地区作为中国版图的心脏区域和近两年雾霾肆虐的重灾区,有多达1.07亿、占全国1/13、占全球1/60的人口在此生产生活。在全球环境持续恶化的大背景下,创新机制,从根治雾霾、清洁天空着手,全力改善京津冀地区环境质量,并引领带动整个中国发展方式和环境质量的根本跃升,对于我国生态文明建设有十分重要的意义,也是关乎全球可持续发展的重要课题。

相关研究显示,北京地区雾霾的“中坚”成分——PM2.5主要来自机动车(24%)、燃煤(20%)、周边地区的外来输送(19%)、餐饮(13%),四部分合计达76%;京津冀地区的PM2.5则主要来自燃煤(34%)、机动车(16%)、工业(15%)、其他(13%),周边地区的

“霾汇”:

京津冀雾霾破解之道

张立鹏 张九山

外来输送占比较小,为9%。可见,雾霾的治理,北京很难独善其身,必须将京津冀作为一个整体进行统筹。在此不妨借鉴碳汇与清洁发展机制,划设范围,统一标准,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

碳汇与清洁发展机制是基于以二氧化碳为主的温室气体排放过量导致全球环境问题凸显的国际共识。其中,所谓碳汇是指通过植树造林、森林管理、植

TOUZI ZONGHENG投资纵横

被恢复等措施,利用植物的光合作用吸收大气中的二氧化碳,并将其固定在植被或土壤中,从而减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制。碳汇能力以吸收二氧化碳的多少和固碳能力的大小来衡量。而清洁发展机制(CDM)是根据《京都议定书》建立的发达国家与发展中国家合作减排温室气体的灵活机制,核心内容是允许发达国家的投资者在发展中国家实施有利于发展中国家可持续发展的减排项目,从而减少温室气体排放量,以履行发达国家在《京都议定书》中所承诺的限排或减排义务。

作为应对全球气候变暖,主要针对发达国家的灵活履约机制,CDM是现存的唯一的可以得到国际公认的碳交易机制,基本适用于世界各地的减排计划。同时,清洁发展机制是《京都议定书》中唯一与发展中国家有关的机制,这种机制既能使发达国家以低于它们国内成本的方式获得减排量,又有利于为发展中国家带来先进技术和资金,促进发展中国家经济、社会的可持续发展。因此,清洁发展机制被认为是一种双赢机制。总体上来说,在应对全球气候变化的问题上,清洁发展机制是战略方案、碳汇则是战术手段。

京津冀地区雾霾治理与上述清洁发展机制的诞生有着诸多相似。即都面临着环境危机和区域内发展不平衡的大背景。从区域范围上看,京津冀地区以自生性雾霾为主、大气环境几乎自成系统。从发展阶段来看,区域内产业结构、用能方式差异较大,因此雾霾来源不同,雾霾治理手段与重点也不相同。

北京地区和京津冀区域PM2.5 来源解析

对于京津冀地区来说,跨区域治理雾霾除了需要压煤、上气、控车、监管等常规战术手段外,还需要顶层设计,统一谋划。通过划设范围,统一标准,市场导向,建立区域“霾汇”及清洁发展机制,加强资金保障,拓宽融资渠道等方式,建立具有区域特色的雾霾防控与治理体系。

划设范围、统一标准。范围,既指地域空间也指涉及内容,先期以京津冀三地来构建和示范,条件成熟后向整个华北、东北等我国雾霾重灾区扩容;内容上首先从技术角度明确雾霾组分、来源和防治措施,技术成熟后扩展到跨区

北京

京津冀

域水环境、土壤重金属、持久性有机污染物治理等领域。标准上,要统一区域内的空气质量标准、减排标准、奖惩标准、换算标准、监测标准等,为建立区域“霾汇”交易及清洁发展机制做技术保障。对于吸收削减雾霾的森林、湿地、

数据来源:中科院大气物理所“大气灰霾追因与控制”专项课题组

图中数据随季节不同略有起伏,比如夏季随着露天烧烤的增多和燃煤的减少,北京地区餐饮业“贡献”的PM2.5可能会超过燃煤

湖泊及河流等生态系统也都应列入标准,特别是属于集体与个人的生态资源,有了标准才好评估、才好进入区域“雾汇”的市场交易环节。

建立区域“霾汇”及清洁发展机制。发挥北京的科学技术、金融、信息优势,津冀的腹地、资源能源优势,通过政策引导和制度设计,建立区域清洁发展机制,用灵活性的“霾汇”交易制度逐步代替传统的行政强制限行、减排等手段,全面推进三地的科技创新和成果转化合作,发展节能环保、新能源、电子信息及生物医药等清洁产业,促进整个区域产业结构升级和能源结构调整,实现多赢局面。这是根治雾霾的最根源、最核

29

清洁天空

将非常巨大。任何污染物的削减都伴随着对高污染、高排放企业进行限制或关停,企业自身进行清洁生产改造,也需要大量的资金投入

区域雾霾治理资金动态平衡示意图

京津冀绿色家园

心问题。同时,加大节能减排力度,大力压减燃煤,升级工业除尘、脱硫、固碳装置,减少工业排放,提升车用燃油标准、发展清洁能源汽车,促进京津冀地区空气质量持续改善。

加强财政支持、拓宽融资渠道。京津冀地区雾霾治理涉及到产业升级、能源结构升级等深层次问题,对资金的需求量将非常巨大。任何污染物的削减都伴随着对高污染、高排放企业进行限制或关停,企业自身进行清洁生产改造,也需要大量的资金投入。因此,除了专项财政资金支持外,还要发挥税费调节作用。探讨实施“碳税”、“硫税”、“拥

堵费”“油烟费”、“空气不达标罚款”等,、发挥价格杠杆作用。此外,要全面动员社会力量,充分利用社会资本,发行生态债券、建立雾霾治理基金、推广“霾汇”交易等,拓宽雾霾治理的融资渠道,并提升民众环保意识。严格规范上述资金的使用,坚持以奖代罚、以奖为主,用于反哺企业和社会的环境治理,实现资金动态流动、动态平衡,逐步推动区域发展方式和用能方式的转变,最终破解雾霾困局。

范文七:雾霾频现京津冀,汽车之过有几分

摘要:近年,随着我国工业化和城市化的进程不断加快,取得了举世瞩目的成绩。但是,由于我们无节制的能源消耗和粗放式的工业发展方式,使得环境问题凸显,雾霾的频现引发了社会的高度关注。京津冀经济圈是我国北方经济规模最大的经济核心区,机动车数量急速增加使得机动车尾气问题凸显。本文运用Gompertz生长曲线来拟合民用汽车保有率的发展趋势,对面板数据进行处理,预测汽车保有率,并对京津冀地区防治机动车尾气污染提出一些可行的政策建议。

关键词:京津冀;机动车保有率;趋势研究;大气污染;对症施策

一、机动车保有量持续增加,机动车尾气不容忽视

2014年末,我国民用汽车保有量达到1459811万辆,比上年年末增长1522%。其中,民用载客汽车保有量1232670万辆,比上年年末增长1671%;民用载货汽车保有量212546万辆,比上年年末增长571%。2014年北京、天津、河北机动车保有量分别达到了5324万辆、28489万辆和997万辆,是1980年的三地机动车保有量的6581倍、6832倍、10732倍。汽车保有量的急速增加直接导致汽车污染物排放量不断加大,空气污染加剧。

《京津冀2013年元月强霾污染事件过程分析》这一报告指出京津冀区域PM25来源解析中,燃煤占34%、机动车占16%;其余50%来源于工业、外来输送、扬尘、餐饮和其他。由北京、天津、河北石家庄分别发布的《2014环境状况公报》来看,其雾霾源解析报告显示,北京机动车排放PM25居本地排放源之首,占比311%;天津、河北机动车排放PM25分别占本地排放源的200%和150%。因此,机动车污染治理已经成为京津冀区域大气污染防治的重点。

二、模型的建立

(一)Gompertz生长曲线

Gompertz生长曲线在生活中具有较强的适应性,其符合很多事物的生长发展规律,即依次经历缓慢生长期、加速增长期、减速增长期和生长饱和期(即开始衰退)四个时期。Gompertz生长曲线模型为:

Yt=Kabt

(二)理论过程

根据实验表明,汽车保有率和人均GDP呈显著正向相关。汽车保有率随着人均GDP的增长而快速增大,但是这种速度并不会一直持续,而是会经历缓慢生长期、加速增长期、减速增长期和生长饱和期(即开始衰退)四个时期。所以我们选取Gompertz生长曲线来拟合民用汽车保有率的发展趋势。因此我们建立方程如下:

F(X)=γeaexp(βx)

其中,F(X)为汽车保有率,X为人均GDP,α、β为负的待估参数,γ为汽车保有率的饱和水平。上式经数学变换的得:

ln(lnγ-lnV)=C+βX+ε

C=Ln(-a)是一个常数,ε残差序列(满足零均值、同方差、相互独立)。我们对数据进行线性化处理,令:

Y=ln(lnγ-lnV)=C+βX+ε

由于京津冀同处于相我国政治经济环境下,并且地理位置相邻,所以必然会受到许多共同的因素影响,所以我们允许该面板数据存在同期相关和截面异方差。因此,我们采用广义最小二乘法(GLS)的似不相关回归(SUR)估计来估计方程的系统参数。

(三)模型的建立

1、数据收集与处理

由《中国统计年鉴》收集了京津冀三地2000-2013年的民用汽车拥有量、年末常住人口和人均地区生产总值的数据,利用民用汽车拥有量、年末常住人口的比值得到每年的民用汽车保有率。人均地区生产总值以2000年为基期的消费价格指数进行调整。

2、建模过程

在国际上,工业化国家通用的汽车保有率的饱和水平为062,所以使用Eviews软件对模型进行估计时采用此标准。根据实验结果我们得到S3=075、S2=023、S1=004,进而我们得到F1=9364、F2=17716。查F分布表我们得到在5%的显著水平下,F1、F2显著大于临界值所以拒绝H1、H2,因此采用固定效应变系数模型进行分析。

注:Durbin-Watson stat统计量括号中的值为无加权估计时的统计值。

从表中可以看到,拟合优度为0999,拟合效果非常好。由于F统计量的结果非常显著,即回归系数之间没有线性约束关系。同时由杜宾-沃特森检验值可以看出,在使用加权最小二乘估计时DW值明显大于不加权估计时的DW值。因此,在使用加权最小二乘法进行参数估计时,各模型随机误差项基本不存在一阶自相关,GLS更优,估计个结果也更准确。所以京津冀的民用汽车保有率符合“S”型发展曲线,即随着人均GDP的不断提高,京津冀的民用汽车保有率都会经过生长阶段进而进入加速增长阶段,在达到拐点后即进入减速增长阶段,最终达到饱和状态的发展过程。得到方程如下:

YBJ=1.377-2.40×GDPBJ+εBJ

YTJ=1.377-1.73×GDPTJ+εTJ

YHB=1.377-3.63×GDPHB+εHB

由此可以求出最大长期收入弹性为Emax=ae-1(146),即当长期收入弹性达到最大值后随着时间的推移,长期收入弹性开始呈现递减的趋势,直到弹性变为1。也就是说,当达到最大收入弹性后,收入就不再是刺激汽车消费最关键的因素。长期收入弹性的计算公式如下:

E=aβXeβx

经计算北京的长期收入弹性在2007、2008年达到了最大值,在接下来的几年里已经呈现递减的趋势,即处于经济发展的第三个阶段减速增长期,收入不再是刺激汽车消费最关键的因素。天津和河北则在2012、2013年达到最大长期收入弹性,接下来其弹性值也会逐渐递减,直至弹性值变为1。

3、汽车保有率的预测

由于前文建立的面板数据模型使得汽车保有率的预测结果与真实值拟合效果较好,所以我们在运用指数平滑来预测人均GDP的值,再代入模型,进而得到京津冀三地未来民用汽车保有率。   从预测结果来看到2020年北京的民用汽车保有率将达到036,即平均3个人拥有一辆车。由于汽车保有率的增长与经济的发展、城市化水平等有很大的关系,所以经济相对落后一些的天津和河北民用汽车保有率也达到了027和030,即平均4个人就拥有一辆车。

如上文所述,2013年后京津冀地区虽整体进入减速增长的阶段,但是民用汽车总量的增长数量仍相当惊人,由2014年的4~6人拥有一辆汽车到2020年3~4人便拥有一辆汽车。

三、治理京津冀汽车尾气的社会现有问题及对策建议

(一)京津冀汽车尾气污染严重,社会存在的问题凸显

1、公共交通建设不完善。公交车的频率低、发车时间不协调、换乘不方便等一系列的问题使得大量居民更倾向于驾驶私家车出行,过多的机动车运行产生更多的尾气,加重了京津冀的雾霾污染程度。

2、老旧车辆淘汰困难。尾气排放标准大概每三年调整一次,调整周期明显比机动车的使用周期短。如果为了尾气达标而淘汰车辆成本太高,所以一般车主并不会选择主动淘汰已不符合环保标准的老旧车辆。但是,这些老旧车辆在达到使用年限后,若仍继续使用,其污染程度将会成倍增加。

3、机动车尾气排放的检测、监督制度不完善。由于机动车数量多,流动性非常大,所以机动车尾气的检测主要依靠年检的方式。有时机动车的一些小问题也会引起机动车尾气污染物排放的增加。所以,仅靠年检是远远不够的。但是目前我国并没有对机动车尾气排放实行实时监控,很难及时发现尾气排放超标车辆督促其及时维护。

(二)联防联治、对症施策

1、加快发展公共交通体系,提高城市交通效率。在上下班高峰期增加公交车的发车频率,降低乘客的等待时间。完善交通网,提高站对站换乘效率。

2、制定科学合理的老旧车辆淘汰政策。淘汰老旧车辆涉及众多人的利益和可承受程度,实施强制性的政策必然是行不通的,我们必须制定科学合理的老旧车辆淘汰政策。根据交通发展情况并结合地区空气质量和机动车数量适当延长机动车尾气标准升级时间频率;增加长车龄的检测频率;鼓励车主淘汰老旧车辆可以适当给予补偿或以旧换新等政策。

3、加强机动车尾气排放的检测、监督。加强环保标志、排放达标、净化装置和执法审查的力度,严把质检关,从源头上控制超标车上路行驶。可以实施定期或不定期抽检、实时监控网络,并明确违规处罚细则。同时要建立京津冀机动车尾气检验的数据库,实现检测数据共享、信息公开,大家共同监督协力对抗大气污染。

总之,我们彻底转变利用汽车的消费来拉动地区经济的想法,继续不断发展和完善公共交通体系,提高公共交通的比重和综合效率。更要明白,仅靠关停污染企业这种“大伤筋骨”的做法并不是最优的选择,还应该提高公众的环保意识,倡导绿色出行,做到既要让企业转变生产工艺,实现产业转型升级,还要让公众转变生活方式,实现绿色出行每一天。(作者单位:河北经贸大学)

参考文献:

[1]赵颜颜.京津冀地区大气污染源浅析 [J].经营管理者,2015,4月,中期:139.

[2]王娟.华北地区多地雾霾成因实证分析[J].科学大众,2014.

[3]李金岚.论雾霾天气的成因危害及防治措施[J].资源节约与环保 ,2013,(10):146.

[4]朱成章.我国防止雾霾污染的对策与建议 [J].中外能源 ,2013,06:1-4.

[5]殷挺凯.雾霾灾害的成因分析及防治措施 [J].经济研究导刊 ,2013,13:259-260.

[6]京津冀2013年元月强霾污染事件过程分析.

[7]2013年环境统计年报.

[8]2014环境状况公报.

[9]2014北京市环境状况公报.

[10]2014天津市环境状况公报.

[11]2014河北市环境状况公报.

范文八:就京津冀雾霾咱也说两句

就京津冀雾霾我也说两句

最近,某知名经济学教授在广东卫视《财经郎眼》节目中作为节目嘉宾把京津冀雾霾超标的原因归结于河北省的贫穷和工业落后,这一点本人表示不理解。现在就这一言论我仅代表自己发表一下本人对这个事情看法。

那么雾霾是在什么条件下形成的呢?咱们先排除工业排污和天气原因,首先按照人口和消费指标计算。众所周知其一是微尘颗粒过多。越是人多的地方产生的微尘颗粒也就越多对吧,那咱们就给这三个省市算一下人口帐。

咱们先说北京2014年末,全市常住人口为2151.6万人,约合每平方公里1300多人。汽车保有量约为550万辆。约为每平方公里335辆。

再说天津市2013年全市常住人口为2151.6万人,约合每平方公里1200多人。汽车保有量约为258.9万辆。约为每平方公里217辆。

那河北省呢?2014年统计结果面积为18.88万平方千米,人口7383.75万人,约合每平方公里391人。2015年汽车保有量大约是1400万辆。每平方公里约合74辆。

以上对比数字大家可以查询相关资料进行对比。很明显按照相同消费水平河北省所应该有的空气污染量只有不到北京的五分之一,也不到天津的四分之一。换句话说北京市河北的5-6倍,天津大概是河北得4倍。

再说说企业排放,诚然,北京与天津好多企业都转移到了河北,确实增加了河北的排放。也增加了河北人民的收入。但是搬迁出来的企业全部都进行了技术改造,排放也都达到了国家的排放标准。河北省本地企业也都是同样执行者这个排放标准,以前所有的重污染企业排放不达能标的都进行了取缔。所以对环境和空气增加的影响并不大。

那么为什么京津冀地区每到秋冬两季雾霾依旧和严重呢?

第一:随着温度的降低空气密度变得很大,在没有外力的作用下各种微尘在这种环境中很难自然沉淀。只有靠风来把它们吹散。所以每每有风的的天气空气就特别的好也就是这个原因了。

显而易见,雾霾在没有风的时候应该就是当地的产物。因此说,北京和天津别把雾霾和空气污染强加给河北,河北也别把自己的污染推脱给北京或者天津。自己的经自己念,自己的曲儿自己唱才对。 那么京津冀地区秋冬两季的雾霾要比别处严重呢?污染源又在哪里呢?我在农村长大。每到秋末直到春季来临我们华北地区都是使用采暖炉来采暖,这些采暖炉,基本上每家一个。烟都是直接排放的。这应该算是华北地区最大的污染源了。包括北京地区、天津地区这种现象是普遍存在的。诚然,这些都是市郊或者农村才有的。基本上城市中心区都实现了集体供暖,这样减少了很多的微尘排放。但是在市郊和农村还实现不了集体供暖。如果要是在每家的炉子上面安装除尘设备的话成本又很高。有绝大部分家庭是承担不起的。我们不能把这些费用强加到他们身上,大家说对吧?

既然您是经济学家,那我也想以一个没有学过经济学的粗人来跟您谈谈经济上的事儿,说的对不对的还希望你能谅解。

北京把好多企业也有人说是污染企业转移到了河北,给河北人民带来了经济效益。那么因为给京津供水和减轻雾霾排放河北所有的企业这些年都在整改,每家企业投入到整改的资金有多少您算过吗?有60%的企业整改不达标通不过验收的,只有关停或者倒闭,大家都知道,每个企业都有三角债,企业只要一关停或倒闭以前的欠债都很难再追回了。你是经济学家这部分损失麻烦您帮河北人算一下是多少。我是河北献县的,我也有公司,虽然我这个行业跟污染没什么关系,但是我倒要为那些因为这些而受损失或者倒闭的企业老总们鸣不平了。就在一个小小的献县为了整顿污染再加上这两年国内需求的降低。导致资产从资产几百万到上亿的马钢企业倒闭的比比皆是。谁为他们补贴过一分钱呢?国家又给他们减免过税吗?没有。他们伸手跟国家要过什么吗?也没有。河北人就是这样默默无闻的奉献着。

说到了奉献,让我又想起了1996年8月的子牙河流域的泄洪,是我们河北人日日夜夜守护者南北大堤。当时我还年轻,被选为先锋队(其实也就是敢死队)员,我们的信念就是用生命来保护我们身后的家园。但是,我们知道,最后实在不能抵挡洪峰的时候,上级可定会炸开南大堤来保护北大堤,决不能让水从北大

堤决口去威胁北京和天津的安全。虽然我们心里都知道,但是我们依然默默地执行的上级的精神,这应该算是无私的奉献吧。 河北穷,这一点我不否认,河北的确不如广东、北京、上海、浙江等经济发达地区有钱,更比不上美国、日本的人均财富拥有量,但是我们一直在为超过这些国家和地区的经济指标而努力着。目前,河北省经济发展还没有到一定的程度,尤其是边远地区,咱们习总书记、李克强总理以及历任国家领导人都没有忘记这些地方,上任伊始就开始了的对这些比较贫困的地区进行了调研慰问,想办法为这些地区的脱贫努力地想办法、做计划、安排工作任务。我们河北人知道感恩,这些事都没有忘记过。

河北人也是也是中华民资的一部分,也继承了中华民族的优良传统,尊礼重教,忠信孝义、坚韧不屈、锐意进取,河北,正在党中央的英明决策指引下努力的开发新技术、培植新产业。河北人也怀揣着一款炽烈的中国心,一个远大的中国梦,我们希望每个人都生活富裕,每个人都每天都能生活在碧水蓝天当中,更希望我们的子孙后代为我们这一代人的努力付出来对我们崇拜、感恩。而不是给他们传承金钱第一、财富至上的理念。更不能像些某名不副实教授说的把经济发展的弊端(也就是各种污染)转嫁给别的国家甚至转嫁给我们下一代。而把财富留给自己来挥霍、享受。这不是中华民族的精神主旨,我们也不能把这种思想和意识传承给我们中华民族的下一代。

伟大的中华民族是一个非常注重礼义廉耻的民族,伟大河北人民更是奋发图强,与全国各个省份,各个名族一样,没有什么贫穷富贵之分,只有兄弟之情,我们每个中国人都在围绕着自己的中国梦,整个民族的中国梦而在努力的奋斗着。因为华夏的未来就是我们现在的一代人希望,更是将来我们子孙后代的福祉。请不要用某些教授的个人经济思维和短浅的认知来来破坏现在的和谐安定。

我是一个河北人,我骄傲!我是中华民族,我自豪!

也都有一个进取却我是河北人我骄傲!

范文九:中科院专项研究还原京津冀雾霾天气产生过程

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1月31日,北京迎来雨夹雪天气,同时新年以来第四次“雾霾压城”持续至第五日。冷空气的到来并没有使雾霾天气和空气质量有明显好转。许多高层建筑物顶端“深藏”在浓雾中,十分飘渺宛入云端。图为1月31日下午,北京国贸CBD,高楼笼罩在浓雾中。中新社发 李学仕 摄   1月的雾霾天气总算过去了,可关于其产生的原因仍众说纷纭,主流观点认为,污染物排放量大,静稳天气、扩散条件不利等是重要因素。但是,一些疑团尚未解开,比如,前述种种因素并非仅仅在雾霾发生期间存在,为何雾霾天气会在今年1月集中爆发?  1月的雾霾天气总算过去了,可关于其产生的原因仍众说纷纭,主流观点认为,污染物排放量大,静稳天气、扩散条件不利等是重要因素。但是,一些疑团尚未解开,比如,前述种种因素并非仅仅在雾霾发生期间存在,为何雾霾天气会在今年1月集中爆发?  中国科学院近日公布了该院“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果,研究认为,最近的强雾霾事件,是异常天气形势造成中东部大气稳定、人为污染排放、浮尘和丰富水汽共同作用的结果,是一次自然因素和人为因素共同作用的事件。  专项组成员、中科院遥感与数字地球研究所研究员陈良富说,空气污染物中的可溶性成分遇到浮尘矿物质凝结核后会迅速包裹,形成混合颗粒,再遇到较大的空气相对湿度后,就会很快发生吸湿增长,颗粒的粒径增长2倍至3倍,消光系数增加8倍至9倍,也就是能见度下降为原来的八分之一至九分之一。通俗地讲,空气中原本存在的较小颗粒的污染物遭遇水汽后变成人们肉眼可见的大颗粒物,随即发生灰霾事件。  中国科学院分布在京津冀区域的15个PM2.5监测站的监测数据统计显示,1月份京津冀5次强霾污染分别发生在1月6日至8日、9日至15日、17日至19日、22日至23日、25日至31日。这5次都少不了陈良富所说的水汽做“帮凶”。  显而易见,人类污染物排放是造成雾霾天气的内因,可以说是“主谋”。  专项组“大气灰霾溯源”项目负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说,本次席卷中国中东部地区的强霾污染物化学组成,是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪40~50年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体,并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。  尤其值得一提的是光化学烟雾事件,根据《20世纪环境警示录》中的不完全统计,在前后两次的污染事件里,共有800余人丧生。美国政府在后来的调查中称,石油挥发物(碳氢化合物)和二

氧化氮,在强烈的阳光紫外线照射下,会产生一种有刺激性的有机化合物,这个过程被称为光化学反应,其产物就是含剧毒的光化学烟雾。  在京津冀雾霾天气的专项研究中,专项组检出了大量含氮有机颗粒物,这在王跃思看来是“最危险的信号”,因为这就是“洛杉矶上世纪光化学烟雾的主要成分之一”。  含氮有机颗粒物是大量二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机物相互反应共同产生的。在洛杉矶光化学烟雾事件中,其主要来源是汽车尾气,洛杉矶在20世纪40年代就拥有250万辆汽车,每天大约排出300多吨氮氧化合物。  而中科院专项组的研究显示,在京津冀雾霾污染最严重的1月13日,当PM2.5突破600微克/立方米时,PM1突破了300微克/立方米,PM1中有机物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐、氯化物浓度分别达到了160、70、40、30和15微克/立方米;但硫酸盐、硝酸盐和铵盐增长幅度大于有机物,上述4类物质依硫酸盐、硝酸盐、铵盐和有机物次序比平时晴好天气分别增长了30、20、20和10倍!这让专项人员感到很“疑惑”,从绝对量分析有机物增长最多,那么大量的有机物究竟从何而来?  经过源解析技术,这些包括含氮有机颗粒物在内的有机物被识别出了4类有机组分:氧化型有机颗粒物,主要来自于北京周边;油烟型有机物,主要来自局地烹饪源排放;氮富集有机物,一种化学产物;还有烃类有机颗粒物,主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在整个污染过程所占比例最大,为44?其余三个组分别占21?17?18?  专项组将这些因素归结为“人为粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”。在北京地区,机动车为城市PM2.5的最大来源,约为1/4;其次为燃煤和外来输送,各占1/5。对于整个京津冀区域,专项组认为,应重点控制工业和燃煤过程,重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘;同时要高度关注柴油车排放和油品质量。  用王跃思的话说,“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。” (记者 邱晨辉)

范文十:中科院专项研究还原京津冀雾霾天气产生过程

中科院专项研究还原京津冀雾霾天气产生

过程

1月的雾霾天气总算过去了,可关于其产生的原因仍众说纷纭,主流观点认为,污染物排放量大,静稳天气、扩散条件不利等是重要因素。但是,一些疑团尚未解开,比如,前述种种因素并非仅仅在雾霾发生期间存在,为何雾霾天气会在今年1月集中爆发? 中国科学院近日公布了该院“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果,研究认为,最近的强雾霾事件,是异常天气形势造成中东部大气稳定、人为污染排放、浮尘和丰富水汽共同作用的结果,是一次自然因素和人为因素共同作用的事件。

专项组成员、中科院遥感与数字地球研究所研究员陈良富说,空气污染物中的可溶性成分遇到浮尘矿物质凝结核后会迅速包裹,形成混合颗粒,再遇到较大的空气相对湿度后,就会很快发生吸湿增长,颗粒的粒径增长2倍至3倍,消光系数增加8倍至9倍,也就是能见度下降为原来的八分之一至九分之一。

通俗地讲,空气中原本存在的较小颗粒的污染物遭遇水汽后变成人们肉眼可见的大颗粒物,随即发生灰霾事件。

中国科学院分布在京津冀区域的15个PM2.5监测站的监测数据统计显示,1月份京津冀5次强霾污染分别发生在1月6日至8日、9日至15日、17日至19日、22日至23日、25日至31日。这5次都少不了陈良富所说的水汽做“帮凶”。

显而易见,人类污染物排放是造成雾霾天气的内因,可以说是“主谋”。

专项组“大气灰霾溯源”项目负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说,本次席卷中国中东部地区的强霾污染物化学组成,是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪40~50年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体,并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。 尤其值得一提的是光化学烟雾事件,根据《20世纪环境警示录》中的不完全统计,在前后两次的污染事件里,共有800余人丧生。美国政府在后来的调查中称,石油挥发物(碳氢化合物)和二氧化氮,在强烈的阳光紫外线照射下,会产生一种有刺激性的有机化合物,这个过程被称为光化学反应,其产物就是含剧毒的光化学烟雾。

在京津冀雾霾天气的专项研究中,专项组检出了大量含氮有机颗粒物,这在王跃思看来是“最危险的信号”,因为这就是“洛杉矶上世纪光化学烟雾的主要

成分之一”。

含氮有机颗粒物是大量二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机物相互反应共同产生的。在洛杉矶光化学烟雾事件中,其主要来源是汽车尾气,洛杉矶在20世纪40年代就拥有250万辆汽车,每天大约排出300多吨氮氧化合物。

而中科院专项组的研究显示,在京津冀雾霾污染最严重的1月13日,当PM2.5突破600微克/立方米时,PM1突破了300微克/立方米,PM1中有机物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐、氯化物浓度分别达到了160、70、40、30和15微克/立方米;但硫酸盐、硝酸盐和铵盐增长幅度大于有机物,上述4类物质依硫酸盐、硝酸盐、铵盐和有机物次序比平时晴好天气分别增长了30、20、20和10倍!这让专项人员感到很“疑惑”,从绝对量分析有机物增长最多,那么大量的有机物究竟从何而来? 经过源解析技术,这些包括含氮有机颗粒物在内的有机物被识别出了4类有机组分:氧化型有机颗粒物,主要来自于北京周边;油烟型有机物,主要来自局地烹饪源排放;氮富集有机物,一种化学产物;还有烃类有机颗粒物,主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在整个污染过程所占比例最大,为44%,其余三个组分别占21%,17%和18%。

专项组将这些因素归结为“人为粗放式排放和自然生态被破坏的直接后果”。在北京地区,机动车为城市PM2.5的最大来源,约为1/4;其次为燃煤和外来输送,各占1/5。对于整个京津冀区域,专项组认为,应重点控制工业和燃煤过程,重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘;同时要高度关注柴油车排放和油品质量。

用王跃思的话说,“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”