军用载人航天器包括

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【优秀范文】军用载人航天器包括

范文一:军用航天器

军用航天器

航天技术从一开始就和军事结下了不解之缘。在所有发射的航天器中,直接为军事目的的服务和约占70%。航天技术早已成为大国军事系统中不可缺少的重要组成部分,各种军用航天器已经成为影响地面、海上和空中军事行动的重要因素之

一。现在,军用航天器的发展正经历着重大的转变,即由“非武器类”的情报搜集、通信、导航等向“武器类”方向发展。军事大国正大力研制各种各样的航天兵器。空间武器系统的许多关键技术已经取得重大突破。

军用航天器

简介

在地球大气层以外,基本上按照天体力学的规律,沿一定轨道运行的应用于军事领域的各类飞行器。其中,环绕地球运行的航天器,有人造地球卫星、卫星式载人飞船、航天站和航天飞机;环绕月球和在行星际空间运行的航天器,有月球探测器、月球载人飞船和行星际探测器。航天飞机是可往返于地球表面与近地轨道之间,并能重复使用的一种航天器。

简史

自1957年10月 4日苏联发射世界上第一颗人造地球卫星以来,军用航天器经过试验阶段后,在60年代中期先后投入使用。从70年代起,进入提高阶段。侦察卫星提高了分辨率;通信卫星扩大了通信容量和提高了抗干扰能力;气象卫星扩大了辐射探测波段和提高了分辨率;导航卫星提高了定位精度,并向全天候、全天时导航方向发展。军用航天器有的还实现了“一星多用”。例如,照相侦察卫星兼有电子侦察和海洋监视的功能;导弹预警卫星兼有核爆炸探测的功能等。

在60年代,载人航天器主要发展了卫星式载人飞船和月球载人飞船。1961年4月12日,苏联发射了世界上第一艘载人航天飞船“东方”号。1969年7月20日,美国航天员首次登上月球。1971年、1973年,苏联和美国先

后发射各自的第一个航天站。此后,苏联进行了大规模卫星式载人飞船和航天站的试验活动。美国则集中力量研制航天飞机。1981年4月12日,美国发射了世界上第一架航天飞机“哥伦比亚”号。

中国于1970年4月24日发射第一颗人造地球卫星,到1986年2月共发射18颗人造地球卫星。其中包括:6颗回收型卫星,用一枚运载火箭发射的3颗卫星,一颗地球同步试验通信卫星和一颗地球同步通信卫星。中国是世界上能回收卫星和发射地球同步卫星的少数几个国家之一。

分类

军用航天器绝大部分是人造地球卫星(简称人造卫星),按用途可分为侦察卫星、 通信卫星、 导航卫星、测地卫星、气象卫星和反卫星卫星等。载人飞船、航天站和航天飞机,截至20世纪80年代中期仍是军民合用,尚未发展成专门的军用载人航天器。

轨道

军用航天器大多采用环绕地球的近圆轨道,轨道高度和倾角随具体任务而异。例如,照相侦察卫星要求在光照条件基本相同的情况下,拍摄高分辨率的像片,采用较低的轨道,其中有些是太阳同步轨道;通信卫星要求通信覆盖面积大,采用高轨道,大多是地球同步轨道。

组成

航天器由不同功能的若干系统和分系统组成。一般分为专用系统和保障系统两类。前者用于直接执行特定任务;后者用于保障专用系统正常工作。

专用系统

随航天器所执行的任务不同而异。例如,照相侦察卫星的可见光照相机或电视摄像机,电子侦察卫星的无线电接收机和天线,通信卫星的转发器和通信天线,导航卫星的双频发射机、高稳定度振荡器或原子钟,反卫星卫星的跟踪识别装置和武器等。

保障系统

一般包括:①结构分系统。用于支承和固定航天器上的仪器设备,使各分系统构成一个整体,并承受力学和空间环境载荷。它一般由壳体、框架、隔板和支架等组成。②温度控制分系统。用于保障仪器设备在空间环境中

处于允许的温度范围之内。常用的温控材料和部件,有温控涂层、隔热材料、温控百叶窗、热管、加热器和热交换器等。③电源分系统。用于为航天器上的仪器设备提供电能。它一般由一次电源、控制器、功率变换器和电缆网等组成。一次电源有太阳电池、氧化银电池、燃料电池和核电池等。④姿态控制分系统。用于保持或改变航天器的运行姿态以满足任务需要,例如,使照相机镜头对准地面,使通信天线指向地球上某一区域等。 常用的姿态控制方式,有三轴控制、 自旋稳定、重力梯度稳定和磁力矩控制等。⑤轨道控制分系统。用于保持或改变航天器的运行轨道,通常由轨道机动发动机提供动力,由程序控制装置控制或由地面测控站遥控。⑥无线电测控分系统。包括航天器上的无线电跟踪、遥测和遥控三个部分。跟踪部分主要由信标机和应答机组成,用于发出信号以便地面测控站跟踪航天器并测量其轨道。 遥测部分主要由传感器、 调制器和发射机组成,用于测量并向地面发送航天器的各种参数。遥控部分一般由接收机和译码器组成,用于接收地面测控站发来的无线电指令,传送给有关分系统执行。⑦计算机分系统。用于贮存各种程序、进行信息处理和协调管理航天器上各有关分系统工作。⑧返回分系统。用于保障返回式航天器安全、准确返回地面。它一般由制动火箭、降落伞、着陆缓冲装置、标位装置和控制装置等组成。载人航天器除上述分系统外,还设有维持航天员生活和工作的生命保障分系统,以及仪表显示与手控、通信和应急救生等分系统。

军用卫星

在世界一些国家发射的航天器中,军用卫星的数量居首位,占三分之二以上。常见的军用卫星有:

侦察卫星

用于获取军事情报的人造卫星。一般可分为照相侦察、电子侦察、海洋监视和导弹预警等卫星。截至80年代中期,它们在军用卫星中发射的数量最多,已成为现代化作战指挥系统和战略武器系统的重要组成部分。 通信卫星

用作无线电通信中继站的人造卫星。军用通信卫星一般可分为战略和战术通信卫星两类。卫星通信不仅通信距离远、容量大、质量好、可靠性高,而且保密性好、机动性高、抗干扰能力强。

导航卫星

为地面、海洋、空中和空间用户导航定位的人造卫星。卫星导航具有全球覆盖、全天候、高精度和便于综合利用等优点,在军事上具有重要价值。 测地卫星 专门用于大地测量的人造卫星。卫星测地有几何方法和动力学方法。几何方法是通过同步测定几个地面点到卫星的方向和距离,构成空间三角网,计算出地面点坐标。动力学方法则是通过精确测定卫星轨道的摄动,推算出地面点坐标、地球形状和引力场参数等。卫星测地可用来测定地上任意点的坐标和测绘所需地区的地形图,在现代战争中具有重要价值。测地卫星的设备有闪光灯、激光反射镜、无线电信标机和重力梯度仪等。 气象卫星 专门用于气象观测的人造卫星。通常将它发射到极地轨道和地球同步轨道上。气象卫星装有电视摄像机、 微波辐射计、红外分光仪等设备, 能连续、快速、大面积探测全球大气变化。 反卫星卫星 对敌方人造卫星实施拦截或使其失效的人造卫星。又称拦截卫星。它具有变轨能力,装备有跟踪识别装置和武器,可采用自身爆炸或使用强激光武器等攻击目标。 载人航天器 包括载人飞船、航天站和航天飞机等。利用它们进行航天侦察,能发挥人的作用,大大提高侦察效果。航天站在轨道上长期运行,便于连续监视地面军事目标。航天飞机兼有运载火箭、载人飞船和飞机的特点,在军事应用上有很大潜力。 发展趋势

军用航天器的发展趋势是:提高生存能力和抗干扰能力,实现全天时、全天候覆盖地球和实时传输信息,延长工作寿命,扩大军事用途和提高经济效益。

开放分类:

军用航天器

航天技术从一开始就和军事结下了不解之缘。在所有发射的航天器中,直接为军事目的的服务和约占70%。航天技术早已成为大国军事系统中不可缺少的重要组成部分,各种军用航天器已经成为影响地面、海上和空中军事行动的重要因素之

一。现在,军用航天器的发展正经历着重大的转变,即由“非武器类”的情报搜集、通信、导航等向“武器类”方向发展。军事大国正大力研制各种各样的航天兵器。空间武器系统的许多关键技术已经取得重大突破。

军用航天器

简介

在地球大气层以外,基本上按照天体力学的规律,沿一定轨道运行的应用于军事领域的各类飞行器。其中,环绕地球运行的航天器,有人造地球卫星、卫星式载人飞船、航天站和航天飞机;环绕月球和在行星际空间运行的航天器,有月球探测器、月球载人飞船和行星际探测器。航天飞机是可往返于地球表面与近地轨道之间,并能重复使用的一种航天器。

简史

自1957年10月 4日苏联发射世界上第一颗人造地球卫星以来,军用航天器经过试验阶段后,在60年代中期先后投入使用。从70年代起,进入提高阶段。侦察卫星提高了分辨率;通信卫星扩大了通信容量和提高了抗干扰能力;气象卫星扩大了辐射探测波段和提高了分辨率;导航卫星提高了定位精度,并向全天候、全天时导航方向发展。军用航天器有的还实现了“一星多用”。例如,照相侦察卫星兼有电子侦察和海洋监视的功能;导弹预警卫星兼有核爆炸探测的功能等。

在60年代,载人航天器主要发展了卫星式载人飞船和月球载人飞船。1961年4月12日,苏联发射了世界上第一艘载人航天飞船“东方”号。1969年7月20日,美国航天员首次登上月球。1971年、1973年,苏联和美国先

后发射各自的第一个航天站。此后,苏联进行了大规模卫星式载人飞船和航天站的试验活动。美国则集中力量研制航天飞机。1981年4月12日,美国发射了世界上第一架航天飞机“哥伦比亚”号。

中国于1970年4月24日发射第一颗人造地球卫星,到1986年2月共发射18颗人造地球卫星。其中包括:6颗回收型卫星,用一枚运载火箭发射的3颗卫星,一颗地球同步试验通信卫星和一颗地球同步通信卫星。中国是世界上能回收卫星和发射地球同步卫星的少数几个国家之一。

分类

军用航天器绝大部分是人造地球卫星(简称人造卫星),按用途可分为侦察卫星、 通信卫星、 导航卫星、测地卫星、气象卫星和反卫星卫星等。载人飞船、航天站和航天飞机,截至20世纪80年代中期仍是军民合用,尚未发展成专门的军用载人航天器。

轨道

军用航天器大多采用环绕地球的近圆轨道,轨道高度和倾角随具体任务而异。例如,照相侦察卫星要求在光照条件基本相同的情况下,拍摄高分辨率的像片,采用较低的轨道,其中有些是太阳同步轨道;通信卫星要求通信覆盖面积大,采用高轨道,大多是地球同步轨道。

组成

航天器由不同功能的若干系统和分系统组成。一般分为专用系统和保障系统两类。前者用于直接执行特定任务;后者用于保障专用系统正常工作。

专用系统

随航天器所执行的任务不同而异。例如,照相侦察卫星的可见光照相机或电视摄像机,电子侦察卫星的无线电接收机和天线,通信卫星的转发器和通信天线,导航卫星的双频发射机、高稳定度振荡器或原子钟,反卫星卫星的跟踪识别装置和武器等。

保障系统

一般包括:①结构分系统。用于支承和固定航天器上的仪器设备,使各分系统构成一个整体,并承受力学和空间环境载荷。它一般由壳体、框架、隔板和支架等组成。②温度控制分系统。用于保障仪器设备在空间环境中

处于允许的温度范围之内。常用的温控材料和部件,有温控涂层、隔热材料、温控百叶窗、热管、加热器和热交换器等。③电源分系统。用于为航天器上的仪器设备提供电能。它一般由一次电源、控制器、功率变换器和电缆网等组成。一次电源有太阳电池、氧化银电池、燃料电池和核电池等。④姿态控制分系统。用于保持或改变航天器的运行姿态以满足任务需要,例如,使照相机镜头对准地面,使通信天线指向地球上某一区域等。 常用的姿态控制方式,有三轴控制、 自旋稳定、重力梯度稳定和磁力矩控制等。⑤轨道控制分系统。用于保持或改变航天器的运行轨道,通常由轨道机动发动机提供动力,由程序控制装置控制或由地面测控站遥控。⑥无线电测控分系统。包括航天器上的无线电跟踪、遥测和遥控三个部分。跟踪部分主要由信标机和应答机组成,用于发出信号以便地面测控站跟踪航天器并测量其轨道。 遥测部分主要由传感器、 调制器和发射机组成,用于测量并向地面发送航天器的各种参数。遥控部分一般由接收机和译码器组成,用于接收地面测控站发来的无线电指令,传送给有关分系统执行。⑦计算机分系统。用于贮存各种程序、进行信息处理和协调管理航天器上各有关分系统工作。⑧返回分系统。用于保障返回式航天器安全、准确返回地面。它一般由制动火箭、降落伞、着陆缓冲装置、标位装置和控制装置等组成。载人航天器除上述分系统外,还设有维持航天员生活和工作的生命保障分系统,以及仪表显示与手控、通信和应急救生等分系统。

军用卫星

在世界一些国家发射的航天器中,军用卫星的数量居首位,占三分之二以上。常见的军用卫星有:

侦察卫星

用于获取军事情报的人造卫星。一般可分为照相侦察、电子侦察、海洋监视和导弹预警等卫星。截至80年代中期,它们在军用卫星中发射的数量最多,已成为现代化作战指挥系统和战略武器系统的重要组成部分。 通信卫星

用作无线电通信中继站的人造卫星。军用通信卫星一般可分为战略和战术通信卫星两类。卫星通信不仅通信距离远、容量大、质量好、可靠性高,而且保密性好、机动性高、抗干扰能力强。

导航卫星

为地面、海洋、空中和空间用户导航定位的人造卫星。卫星导航具有全球覆盖、全天候、高精度和便于综合利用等优点,在军事上具有重要价值。 测地卫星 专门用于大地测量的人造卫星。卫星测地有几何方法和动力学方法。几何方法是通过同步测定几个地面点到卫星的方向和距离,构成空间三角网,计算出地面点坐标。动力学方法则是通过精确测定卫星轨道的摄动,推算出地面点坐标、地球形状和引力场参数等。卫星测地可用来测定地上任意点的坐标和测绘所需地区的地形图,在现代战争中具有重要价值。测地卫星的设备有闪光灯、激光反射镜、无线电信标机和重力梯度仪等。 气象卫星 专门用于气象观测的人造卫星。通常将它发射到极地轨道和地球同步轨道上。气象卫星装有电视摄像机、 微波辐射计、红外分光仪等设备, 能连续、快速、大面积探测全球大气变化。 反卫星卫星 对敌方人造卫星实施拦截或使其失效的人造卫星。又称拦截卫星。它具有变轨能力,装备有跟踪识别装置和武器,可采用自身爆炸或使用强激光武器等攻击目标。 载人航天器 包括载人飞船、航天站和航天飞机等。利用它们进行航天侦察,能发挥人的作用,大大提高侦察效果。航天站在轨道上长期运行,便于连续监视地面军事目标。航天飞机兼有运载火箭、载人飞船和飞机的特点,在军事应用上有很大潜力。 发展趋势

军用航天器的发展趋势是:提高生存能力和抗干扰能力,实现全天时、全天候覆盖地球和实时传输信息,延长工作寿命,扩大军事用途和提高经济效益。

开放分类:

范文二:航天器分为无人航天器和载人航天器

航天器分为无人航天器和载人航天器。无人航天器按是否环绕地球运行分为人造地球卫星和空间探测器。通常,航天器分为人造地球卫星、空间探测器和载人航天器。它们按用途和飞行方式还可进一步分类。

1.凡在地球表面 高度以下的稠密大气层内飞行的各种器,统称航空器。

2.航天器种类繁多,分为 (人造地球卫星、空间探测器)和 (载人飞船、空间站、航天飞机、无人飞船)两类。

3. 具有通信距离远、容量大、信号质量好、可靠性高和机动灵活等优点,因此在远距离通信、数据网络、电视教育、数据采集、电子邮件、政府行政管理、应急救灾、远程医疗、航海通信、个人移动电话等各种领域都得到了广泛的应用。

4.中国古代发明和创造的风筝 、火箭、孔明灯、竹蜻蜓等飞行器械,被认为是

现代 的雏形

5.航空事务处出版的 月刊是中国最早的航空刊物。

6.“神舟一号”飞船 年成功发射。

7.2003年10月15号上午9时整,中国第一艘载人宇宙飞船神舟5号发射升空,并且准确进入预定轨道,中国第一位宇航员 被顺利送上太空。中国成为世界上第

个有能力将宇航员送上太空的国家。

8.苏联宇航员 ,“东方号”的唯一乘员,作为第一位飞上太空的人而永载史册,他是到太空旅行的第一人。

9. 年 7月22日22时5分20秒这一时刻,宇航员阿姆斯特朗走出登月舱,在月面上踏出人类的的第一个脚印。

.........

10、神舟5号飞船是哪年哪月发射成功的?

11、神舟5号飞船由哪几部分组成?

12、发射神舟号飞船的是哪种型号的运载火箭?

13、中国是世界上第几个掌握载人航天技术的国家?

14、乘坐神舟5号飞船的是哪位航天员?

15、为什么在太空中两个人面对面说话彼此也听不见?

航天科普知识竞赛试题

16、宇宙航行的第一阶段是:( )

A.、航天阶段;

B、宇航阶段;

C、航空阶段。

17、已飞出太阳系行星轨道的探测器有:( C )

A、“先驱者”10号和11号;

B、“旅行者”1号、2号;

C、“先驱者”10号和11号及“旅行者”1号、2号。

18、航天是指:( )

A、人类在天空中的活动;

B、人类在地球大气层以外,太阳系范围以内的活动;

C、人类冲出太阳系到银河系甚至河外星系的活动。

19、“神舟六号”飞船升空时间是:( A )

A、2005年10月12日9时;

B、2005年10月17日4时33分;

C、2003年10月13日4时13分。

20、“神舟六号”飞船是借助长征二号哪种型号的火箭发射升空的( B

A、A型;

B、F型;

C、H型。

回答人的补充 2009-05-10 09:05

1、你知道我国第一架拥有自主知识产权的支线客机吗?它是由哪几个飞机制造厂联合制造?

2、目前世界上最大的客机是哪一架?最大载客量可达多少人?其机翼上的空间足够停放几辆小轿车?

3、民用飞机主要分哪几类?

4、战斗机的主要用途有哪些?

5、飞机在空中飞行时受到哪四个力?

6、MD-82客机最大载客量是多少?当时共生产了多少架?

7、航空发动机主要分哪几类?

8、一楼展厅展出的航空个人救生装备有哪些?

9、霹雳-2号空空导弹是依靠什么制导的?

10、HF-2A火箭发射巢共可以发射几枚火箭弹?

11、请你说出喷气三剑客。

12、20世纪70年代末,航空爱好者个人自制或组装小飞机的活动进入高潮,专门成立了一个国际组织,其简称是什么?

13、无人机大量开始使用是在什么年代?

14、无人机的使用基本局限于哪三大领域?

15、请你说出无人机的优点?

16、太阳系中有____大行星,按照离太阳的远近顺序,由远到近分别是______中_____和_____之间有小行星带.______有一个大红斑,_______拥有精妙绝伦的光环,______是"笔尖上的行星".写出黄道12星座:

______________________________________。

今年暑假___月___日发生了"红月亮"天象,预计下一次看到此现象要在______年,今年3月19日发生了______天象,8月13日_______座流星雨达到极大值

范文三:1.4a三种载人航天器

三种载人航天器

载人飞船是一种承载航天员较少(3人以下)、能在太空短期运行(几天至十几天)、并可以使航天员返回舱沿弹道式或升力弹道式路径返回地面垂直着陆的一次性使用无翼航天器。在3种载人航天器中,宇宙飞船规模最小、技术简单、费用较低,因此被首先用于突破载人航天的基本技术。世界上第一个载人航天器是前苏联1961年发射的“东方”号载人飞船。

为满足人类日益增长的开发太空资源的需求,载人飞船的技术逐渐成熟后,空间站就应运而生。

空间站是一种体积大,具备一定试验或生产能力,并可以供多名航天员巡访、长期工作和生活的航天器,它在轨运行期间由飞船或航天飞机接送航天员、运送物资和设备。空间站可分为单舱段空间站和多舱段空间站两大类。前者是指用运载火箭一次就能送入太空轨道运行的空间站,后者则是由多个舱段在轨道上组装而成的空间站。

俄罗斯“和平号”空间站就是一个典型的多舱段空间站,它于1986年2月20日发射,由一个多功能对接舱、一个工作舱和一个推进舱所组成,一直工作了15年。

目前由美俄等16国共同建造的“国际空间站”是一种更先进的多舱段空间站,它代表了当代空间站技术的最高水平。“国际空间站”于1994年开始建造,计划于2007年建成,届时将达到6-7人长期在轨工作的能力。 航天飞机是一种兼有飞船与运载双重功能的载人航天器。它起飞、升空进入轨道运行,任务结束后返回地面,在机场上水平着陆,经过整修,可以再次发射上天。航天飞机是当前唯一可以部分重复使用的航天器/运载器。目前,只有美国的航天飞机投入了实用。

这三种载人航天器的用途各有侧重,相互补充,供人类在太空生存。就技术难度而言,航天飞机技术复杂,功能齐全,代表着当代航天技术的领先水平。 航天飞机

航天飞机是可重复使用,往返于地球表面与近地轨道之间运送有效载荷和人员的飞行器,又称太空梭。它一般用火箭发动机推进入轨,在轨道上象飞船一样运行,完成多种航天任务。在再入大气层时象飞机一样滑翔和着陆。它集中了现代科学技术 成果,是运载火箭、航空器和航天器技术的综合产物。

本世纪20─30年代,奥地利的E〃森格尔等人提出用火箭发动机推进飞机飞行的设想,曾绘制过火箭助推的环球轰炸机草图,并作过小规模试验。1939年6月15日是德国飞机设计师恩斯特〃亨克尔克研制的He─176小型火箭推

力飞机试飞成功。1943年,德国飞机设计师梅塞施米特研制成功了世界上第一架火箭推力战斗机Me─163。第二次世界大战期间,德国曾设想将V─2火箭装机翼,改装成为V─9空间滑翔机以增大航程。1949年,中国留美者钱学森提出用火箭助推的洲际滑翔机的设想。

从50年代末起,各种航天器发射频繁,运载火箭将航天器送入轨道后便坠毁于大气层,导致航天活动耗资巨大。对此,一引起先进国家纷纷可重复使用的航天飞机的方案进行探索性研究,竞争异常激烈。美国在这方面居世界领先地位。

1958年,美国开始研制动力滑翔机 “戴纳─索尔”,它是一种三角翼滑翔机,用 “大力神”运载火箭发射,滑翔再入大气层,水平着陆,该计划于1963年撤消。此后,美国进行了一系列火箭飞机和太空升力飞行器的研究,并开始航天飞机方案的分析。1972年,航天飞机研制计划获得批准。

美国国家航空航天局(NASA)首先制造了一架试验样机 “企业”号,用它在70年代末进行了多次飞行试验。在此基础上,美国制造了世界上第一架实用化的航天飞机 “哥伦比亚”号。

1981年4月12日, “哥伦比亚”号首次试飞成功,并实现了近地轨道空间飞行。1982年11月11日,美国航天飞机又首次进行了商业性飞行。1983年11月28日,航天飞机携带西欧联合研制的 “空间实验室”1号进入低地球轨道,10天内完成了70多项试验。1984年4月发射的航天飞机在轨道上用遥控机械臂抓住了发生故障的 “太阳活动峰年”探测卫星,并在轨道器的货舱内把卫星修好,重新用遥控机械臂将卫星施放入轨。1984年11月, “发现”号航天飞机不仅在太空成功地施放了两颗卫星,而且回收了两颗失效的通信卫星,第一次实现了航天飞机双向运载任务。截至到1984年11月,航天飞机总计飞行10次,发射卫星十余颗,进行了空间材料加工、医学和生物实验、卫星的释放和捕获、卫星修理、新型航天服和载人机动装臵等多项试验。

1988年11月15日,苏联的第一架航天飞机 “暴风雪”号完成了首次近地轨道空间飞行。但此后,由于 苏联解体,俄罗斯陷入严重经济困难等原因,其航天飞机的飞行停止了。

航天飞机由三部分组成:

轨道器──航天飞机主体,分为前、中、后三段,前段乘人,中段是容纳人造卫星和各种仪器设备的巨大货舱。后段装有三合使用液体燃料的主发动机,设计可供100次飞行。因此,可回收并重复使用。

外贮箱──用于贮存液氢和液氧推进剂,并向主发动机输送推进剂 ,是航天飞机中唯一不可回收的部件。

助推器──由两枚固体火箭助推器组成,可回收并重复使用。

航天飞机是新型的运载工具,往返于地面与空间,使人类开拓大型空间站成为可能。它负载大、飞行灵活、可在不同的轨道处飞行,还可以在轨道上向其它行星发射航天器,人们可利用它在空间开展地面上正在进行的或无法进行的科学技术研究活动,完成军事任务和新技术的研究。

在未来的太空计划中,航天飞机不仅能胜任上述各种科学例行任务,还可胜任运载和发射其它太空飞行器的使命。届时,无论任何人,只要肯花一定的资金,就可到太空去旅行或去做实验。可以想象,奇妙的太空之旅将更加激发人类对未知宇宙的探索愿望。

范文四:新一代载人航天器

2009年9月18日,美国航空航天局正式宣布,2010年美国现存的3架航天飞机将全部退役,在此之前,它们将进行6架次飞行,主要完成空间站的基本组装任务,美国航空航天局同时公布了执行最后一次飞行任务的6名“发现”号航天员名单。   美国自以为豪的航天飞机为什么要退役呢?在制定航天飞机计划时,人们赞扬它是一种集火箭、卫星和飞船技术优点于一身的、最经济实惠的新型航天器;同时也一致认为它是一种“巧夺天工”的航天技术大飞跃。但是,经过27年的飞行实践证明,尽管它在载人航天的发展中起到不可磨灭的作用,可也不是一种理想的天地往返运输工具,尤其是“挑战者”号和“哥伦比亚号”的爆炸,5架航天飞机只剩下了3架后,人们普遍认为航天飞机在很多方面都没有达到原定的设计要求,特别是没有能大幅度降低载人航天的费用,而且它的致命弱点是技术复杂、机上结构件和设备老旧、安全可靠性很低,使美国人对航天飞机完全丧失了信心。所以,美国航空航天局早就有淘汰航天飞机、发展新一代乘员航天器的想法。   那么,接替航天飞机任务的将是谁呢?谁来完成今后空间站的运送任务和月球、火星的探险任务呢?对于采用什么类型的乘员航天器,美国航空航天局也有一个认识的过程,经历了三个阶段。第一阶段是在1986年“挑战者”号航天飞机爆炸事故发生后数周,美国总统里根提出了发展空天飞机作为航天飞机的替换品。空天飞机是一种能够以普通飞机的方式起飞,既能在30千米~100千米高的大气层中飞行,执行航空任务,也能直接进入低地球轨道,完成航天任务的飞行器。由于空天飞机的技术难度大,所需投资多,研制周期长,美国航空航天局没有成功的把握,因此于1994年取消了这项计划。第二阶段是起始于1996年6月,美国航空航天局提出了发展x-33航天器的计划。这种航天器与航天飞机很相似,只是它靠自身发动机和内置燃料,无需外挂燃料箱就能进入轨道,其优点是不仅能节省大量人力物力,同时还能节省约90%的发射费用和缩短两次任务之间的准备时间。但此计划也因技术困难和经费超支,在经过5年的研究、耗资12.6亿美元后,于2001年中止了此计划。第三个阶段是在“哥伦比亚”号航天飞机发生事故后,美国航空航天局又宣布了发展轨道载人航天器的计划,这个轨道航天器比现在的航天飞机小巧,仅能乘坐4名航天员,优点是其准备升空的时间较短。主要执行两项任务:一是运送航天员到国际空间站,=是充当备用救生船,以便空间站发生紧急情况时航天员逃生使用。2003年,当轨道载人航天器正在紧张研制之际,对于新一代载人航天器是采用太空舱式结构还是采用带机翼的飞机式结构发生了争论。经过对两种结构的比较,人们普遍认为俄罗斯的“联盟”号飞船是目前世界上最安全的飞船,飞行36年仅发生过两起重大事故,因此很多人转向建造太空舱式载人航天器的一面,最终的结果是决定采用飞船式的结构。为了重返月球,一些人提出采用类似于阿波罗飞船的结构,其优点是阿波罗飞船结构不仅简单和安全,生产和使用的成本都比较低。而且,阿波罗飞船经过登月的实践考验,是一种比较成熟的技术,采用这种技术可以大大缩短开发研制的周期和经费。最后,在2006年8月31日,美国航空航天局正式宣布选用洛克希德一马丁公司提出的新一代载人航天器“奥赖恩”,这个圆锥状的飞行器将承担美国航天员未来重返月球乃至登陆火星的飞行任务,此举标志着美国新一阶段载人航天计划正式启动。   新一代载人航天器“奥赖恩”是一个混血儿,它采用了“水星”飞船的火箭发射和返回方式、“阿波罗”号飞船的外形、航天飞机可重复使用的技术。它在继承了其前辈优点的情况下,融入了计算机、电子、生命支持、推进系统及热防护系统等领域诸多的最新技术,在性能、可靠性和轨道工作能力等方面明显技高一筹。与它的前辈比,它有以下几个突出的优点:   1 更可靠、安全   与现在的航天飞机相比,“奥赖恩”的安全性能大大提高。首先,在发射时,“奥赖恩”是将乘员舱安置在航天器的顶部,远离了容易出现问题的推力引擎和燃料箱,这样航天员就不用担心发射过程中泡沫绝缘体或是其他脱落碎片撞击航天器而引起航天器的爆炸了。第二,在这种新型的航天器里有一个“发射中断系统”,如果航天器在发射过程中发生爆炸或者故障,地面指挥中心的一套计算机系统将能够自动发射一枚火箭撞击航天器,使乘载着航天员的太空舱弹离航天器。接着,这个太空舱会垂直降落,一段时间后舱上的降落伞将自动打开,使太空舱溅落在海面上或者降落在陆地上,从而大大增强航天员生存的机会。第三,它的外形为圆锥状,这种形状被认为是航天器重返地球大气层时最为安全可靠的外形设计。美国航空航天局认为,采用这些措施后,“奥赖恩”的安全系数将是现在航天飞机的10倍。航天飞机的失败几率是1:200,而“奥赖恩”是1:2000。      2、性能更强   “奥赖恩”的外表看上去与当年登月的“阿波罗”号飞船很相似,故有人说它是2.0版的“阿波罗”飞船。但是,它们之间是有很大差别的,“奥赖恩”只是选择性地吸取了阿波罗计划中可取的部分,而在很多方面进行了技术改进,表现在:1)“奥赖恩”号有5米宽,重量达到25吨,最多可容纳6名航天员,而“阿波罗”飞船则远比它小,一次只能搭乘3名航天员;2)“奥赖恩”配备了太阳能电池板,这将大大减少飞行器对燃料电池和普通电池的需求;3)“奥赖恩”使用了降落伞和气囊相结合的降落设计,使载人舱在落地后还可重复使用,另外也节省了在海上降落的昂贵搜救成本,“阿波罗”飞船只能溅落在海上;4)“奥赖恩”由高科技合成材料制成,重量降低,运载量更大,生存和生活环境更优越;5)“奥赖恩”携带的燃料比“阿波罗”多,这样航天员可以到月球表面的任何地方,而“阿波罗”仅携带了可在月球赤道着陆的燃料;6)“奥赖恩”上的计算机功能强劲,其内装的自动驾驶仪可保障飞行器自动绕月运行,所有4名航天员均能降落到月球表面;7)“阿波罗”飞船只能使用一次,但“奥赖恩”按照设计方案可重复使用10次,这样大大降低了每次发射的成本。      3、可承担多种探险任务   “阿波罗”只能完成登月任务,而“奥赖恩”不仅可以接替航天飞机完成运送航天员和货物到国际空间站的任务、在轨道上完成对卫星以及哈勃太空望远镜检修,而且更重要的是承担了飞往月球和火星的任务。为完成后一种任务,需要更大推力的运载火箭。“战神I”型火箭是美国航空航天局开发的新一代载人火箭,它升空时的推进力可高迭2.13万马力。火箭第一级仅用2分钟就可以把高近百米的“战神I”型火箭送达58千米高的轨道。自2015年起,“奥赖恩”飞船将配备“战神”火箭执行载人航天任务。按照美国总统布什2004年提出的太空新计划,美国2020年之前将再次实现载人登月。随后,美国将使用改进后的“奥赖恩”飞船和推力更大的运载火箭实现火星登陆,并飞往更遥远的太空。   据悉,这个新型的栽人探险飞行器的造价达到1040亿美元,美国航空航天局最初计划在2015年3月前启用“奥赖恩”载人飞船,执行载人航天任务。但由于美国的3架现役航天飞机――“奋进”号、“阿特兰蒂斯”号和“发现”号都将于2010年退役,因此他们希望把“奥赖恩”的首飞时间提前至2013年9月,以缩短新旧载人航天器之间的“断档”期。但是由于资金短缺和技术难题,最近美国航空航天局宣布将放弃新一代载人航天器“奥赖恩”在2013年提前首飞的计划,希望能在2014年9月前实现“奥赖恩”的首飞,把航天员送到国际空间站。如果一切进展顺利,到2020年前“奥赖恩”还将首次执行飞往月球的载人飞行任务。如果用“奥赖恩”进行登月计划,那么它的发射任务将分为两部分进行。航天员乘坐的太空舱将通过一枚火箭送上太空,而登月舱和助推火箭则将通过另一枚推力更大的火箭送上太空。进入既定轨道后,太空舱、登月舱和助推火箭将在太空实现对接,然后继续飞往月球,太空舱最终将借助降落伞返回地球。在实现登月后,“奥赖恩”还将飞往火星,但目前需要解决的是发动机燃料问题。“奥赖恩”号目前使用的是传统的自燃式液体燃料,如果条件成熟,未来飞往火星的飞船将使用甲烷当燃料,一方面推力更大,另一方面这种燃料可以由航天员在火星上提取制造。(文章代码:2210)   【责任编辑】蒲 晖

范文五:载人航天器的救生

载人航天是航天事业中最令人激动、最令人向往的部分,然而,太空飞行是带有风险的。火箭和飞船的结构十分复杂,零件多达几万个,一个零件不合格,就可能引起箭毁人亡。在人类航天史上发生过多起惨剧。      悲剧重放……   在苏联载人航天计划中,曾发生了许多事故,有的为人所熟知,有的被掩盖了很长时间。      1961年3月23日,苏联航天员邦达连科在为期10天的纯氧隔离舱试验快要结束时,把一个浸有酒精的药签扔到一个热球上引起火灾。他试图灭火,但没有控制住,舱外的科学家也来不及降低舱压,结果,邦达连科被活活烧死。   无独有偶,1967年1月,美国阿波罗4A号飞船在做发射演练时,因为一星电火花使纯氧座舱起火,舱门不能迅速打开,3名航天员被烧死。   1967年4月,苏联的联盟1号飞船返回时,因飞船旋转,降落伞主伞伞绳缠绕打不开,柯马洛夫被摔死。   1986年1月,由于航天飞机右侧固体助推火箭一个密封圈失效,挑战者号航天飞机凌空爆炸,7名航天员遇难,爆炸时的情景通过电视传遍全世界,成为人类征服太空途中最浓重的阴影。这一悲剧也使人类猛醒,保证航天员的安全是载人航天的基本问题。航天员从进入座舱到返回着陆,任何时候发生应急,都要有相应措施,将航天员救回。         发射台上的保障   在发射阶段有发射应急逃逸系统。如美国发射“水星”飞船的“大力神”火箭和发射“阿波罗”号登月飞船的“土星5”号火箭,苏联发射“联盟”号飞船的联盟号火箭上都有这种装置。在飞船脱离火箭前,如火箭发生事故,发射应急逃逸系统可迅速将载人的飞船拉离火箭,飞到安全地区降落。1983年9月28日,苏联在拜科努尔发射场发射“联盟T10”号飞船,当发动机正在点火时,火箭上的故障传感器突然发出火箭底部起火的警报信号。这意味着装满液氧和煤油的火箭顷刻间将发生爆炸。这时,发射应急逃逸系统立即工作,将载人飞船拉离火箭,火箭随即爆炸,约两分钟后,飞船安全降落在离发射台4000米的地方,航天员季托夫和斯特列卡洛夫安然无恙。      美国的航天飞机发射台上也设有紧急逃逸系统,那是7条滑索和7个吊篮,每个吊篮可乘3人。如竖立在发射台上的航天飞机发生意外事故,发射台上的21名人员可在两分钟内乘吊篮沿滑索逃离发射台进入地下掩体。   火箭上升段的救生   从运载火箭竖立在发射台上到载人航天器进入轨道前,这一阶段的故障主要发生在运载火箭上,如火箭推力不足、提前熄火、爆炸、控制失灵和级间未分离等。根据运载火箭的飞行高度和速度,主动阶段的救生分为低空段和高空段的救生。低空段的救生主要有两种方案:弹射座椅,救生方案和弹射塔救生方案。如双子星座飞船上装有2个弹射座椅,当决定弹射时,其中1人拉动弹射手柄,首先打开两个舱门,火箭点燃将座椅连同航天员沿飞行的斜上方推出一定的高度和水平距离,弹后1.1秒座椅和航天员分开,2.3秒射出稳定伞,抽出引导伞,拉出救生伞,航天员乘伞安全着陆。   弹射塔救生方案是一种整体救生方法。救生塔主要有塔架、逃逸发动机和分离发动机组成。塔架上端支撑发动机,下端直接和返回舱连接或通过整流罩与返回舱连接。联盟号和阿波罗号、水星号飞船都采用此系统救生。当发射初始阶段出现应急,不能按计划飞行时则应中断飞行,逃逸发动机点火,将飞船与运载火箭分离,而后分离发动机点火,使返回舱和轨道舱分离,返回舱按正常回收程序乘降落伞安全降落到地面或水面。   高空阶段运载火箭遇到的空气阻力已经很小,利用飞船的返回制动发动机的推力足以克服飞船的空气阻力,而把飞船从危险区推开,然后再按正常的程序降落。      轨道上的救援   轨道运行阶段的安全,主要靠各种设备的可靠性和重要系统设备备份来保障,即常言说的双保险。一旦出现应急情况,有以下几种营救方式:终止飞行应急返回,营救航天器和遇险航天器交会对接,进入个人救生系统等待救援,在空间站使用再入式航天器救生等。   如有人问过,如果航天飞机呆在轨道上回不来怎么办?这种可能性极小。航天飞机离轨主要靠两台主发动机。如果其中一台发生故障,另一台仍能完成离轨任务。万一两台都失灵了,还有机尾的反作用力控制系统(RCS),点燃喷流就可以使航天飞机减速,脱离轨道。即使这些手段全部失败,还可以点然机首的RCS完成脱轨。即使是货舱门关不上让航天飞机无法脱轨,也可以通过备用电力和电力发动机,或请航天员用手动的方式关上舱门。如果这一切都失败,如果航天飞机上的生保系统可维持一个星期,下一架航天飞机便可来太空救援。出事航天飞机上的人员可钻进一种救援球中等待救援。         在国际空间站计划中,担负救援任务的是联盟TM飞船。另外,美国和欧洲正在研制专门的应急返回飞行器,该飞行器与空间站对接,处于待命状态(即具有维持生命的消耗品和推进剂),到必要时立即脱开,返回地球。      航天器的再入   载人航天器再入阶段如发生事故,除装有弹射座椅的飞船可利用弹射座椅救生外,尚没有其他的熟的救生手段。所以重点放在提高正常返回控制系统的可靠性,增加备份装置。如联盟号飞船备有备份伞,若主伞未打开,利用备份伞仍可安全着陆。此外,为了减少着陆冲击,返回舱装有缓冲发动机,以实现飞船的软着陆。   近年来,为解决航天的全过程救生,提出了许多方案,如伞锥、救生艇、密闭弹射座椅等。但因技术困难、载荷加重、费用昂贵等原因尚未实际应用。可以肯定地说,随着载人航天事业的发展,救生装备会越来越完善。载人航天既有“一万”的可靠性保障,又有“万一”的安全救生措施。因此太空飞行是安全的。★

范文六:第八章载人航天器

第八章 载人航天器

载人飞船:能保障航天员在外层空间生活和工作,以执行航 天任务并能返回地面的航天器; 空间站:可供多名航天员巡访、长期工作和居住的载人航天 器; 航天飞机:可以重复使用的,往返于地面和高度在1000km以 下的近地轨道之间,运送有效载荷的航天器。 载人航天是现代科学技术发展的一个显著标志。

载人飞船的结构组成

1、载人飞船是一种载人的小型航天器,它的构造要比人造卫星的 构造复杂得多。 2、载人飞船除了具有类似人造卫星的结构系统、姿态控制等设备之 外,为了保证航天员在飞行过程中正常的生活和工作,还有许多特 殊的设施。如飞船的座舱要很好的密封,使座舱里保持足够的氧 气、一定的压力和适当的温度,还要为航天员准备足够的水和食 物。 3、此外,飞船上还需要安装类似飞机驾驶员用的那种手控装置、各 种飞行显示仪表以及航天员跟地面联络的通信设备等等。

载人飞船的结构特点

载人飞船的结构采用分舱段布置的原则。 从功能上分,可分为座舱和服务舱; 从再入与否分,载人飞船是由再入舱(也称返回舱)和其他舱段组 成。再入舱是需要再人大气层的飞船舱段,它具有再入时的防热结 构。座舱是再入舱的核心部分,是航天员工作与生活的地方,也是 飞船的指挥中心。有些飞船的整个再入舱就是座舱。座舱结构一般 包括外部防热层与内部密封压力舱等结构部分。密封压力舱必须满 足最小泄漏量的要求。

由于航天员的存在,就必须考虑他们的不同活动方式及其安全。

1、返回地球的特点 载人飞船返回地球时必须有气动加热防护系统和着陆系统。 飞船再入舱的外形很简单,都是无翼的大钝头体。 2、保证乘员生活及活动条件的特点 密封舱 生活条件 3、飞行安全的特点 飞行安全在保证其高可靠性和制造载人飞船时具有重要的作用。

美国的载人飞船

美国的载人飞船有三种,分别是“水星”、“双子星座”和“阿波罗”飞 船。 1、“水星”载人飞船: “水星”飞船是美国的第一代载人飞船,从1961~1963年间进行了6次 飞行。“水星”飞船呈钟形,最大直径1.86m,高2.9m,总质量1.6t, 只能乘坐一名航天员。 飞船的球面形底部外壳有烧蚀防热层,底部上面的锥形部分是座舱。 座舱外表面有辐射防热结构,内部有一个载人密封压力舱。座舱内安 装有环境控制系统,电源系统及其他有关系统和设备,此外还有必要 的仪表显示及操纵装置。座舱上面的圆柱部分是回收舱,舱内主要包 含有降落伞系统,外表面为金属铍。顶部截锥是天线舱,除天线外还 有稳定伞及红外地平仪。两个

供航天员出入的舱口,一个在飞船的侧

“双子星座”载人飞船:

“双子星座”载人飞船是简单的“水星”飞船和复杂的“阿波罗”飞船之间 的桥梁。在1965年和1966年中进行了10次载人飞行,作了多次轨道交 会和对接试验,为“阿波罗”飞船载人登月飞行作了准备。飞船由座舱 和设备舱组成,其形状像“水星”飞船,最大直径3.05m,高5.74m,总 重量3.3~3.8t,可乘坐两名航天员,

“阿波罗”载人飞船:

“阿波罗”载人飞船是美国的第三代载人飞船,从1968年到1972 年期间进行了11次载人飞行,其中6次登上月球。首次登月是在1969 年7月20日实现的。当时,“阿波罗”把美国航天员阿姆斯特朗和奥尔 德林送上月球。

除救生塔系统和飞船与运载 火箭过渡舱外,“阿波罗”飞 船主要由三部分组成,即指 挥舱、服务舱及登月舱(见 图),总质量约为45t。

航天飞机

航天飞机是一种有人驾驶的、主要部分可以重复使用的空间运输 工具。它可以像火箭那样垂直起飞,像载人飞船那样在轨道上运动, 像飞机那样滑翔,在地面上水平着陆。它把飞机、火、箭、卫星三者 的功能有机地结合起来,在航天史上这是继“阿波罗”登月成功后又一 次划时代的技术突破,同时也标志着空间科学技术已经从研制阶段成 功地走向广泛应用时代。 航天飞机除了运载和部署卫星以外,还可以检修、回收卫星,或 进行空间营救。后者在航天史上是一个突破,它的技术意义和经济效 益是非常巨大的。如1997年2月,美国“发现号”航天飞机对“哈勃”太 空望远镜的检修就是成功的一例。 在军事方面,航天飞机还可以执行载人近地轨道实时侦察、拦截 卫星、战略轰炸等任务。在空间科学技术的应用方面也非常广泛,如 发射空间实验室和建立永久性国际空间站等。

航天飞机的结构组成

航天飞机系统整体外形结构如图所示。轨道器驮在外储箱 上,两台固体火箭助推器则平行地挂在外储箱的两侧。当航天飞机 竖立在发射台上时,整个系统依靠助推器的尾裙支撑。整个系统全 长56.14m,高23.34m,起飞总质量2000t多,海平面的起飞总推力 为31400KN。 航天飞机系统的整体几何尺寸也如图所示。下面分别针对航天 飞机系统的三大部件:轨道器,外储箱和助推器进行介绍。

第一部件是轨道器,即航天飞机,它是整个系统的核心 部分。

航天飞机系统的第二个部件是外储箱

外储箱的作用就是为航天飞机的主发动机储存入轨前所用的全 部推进剂。外储箱装在航天飞机的下方,夹在两台固体火箭助推器 的中间。它是航天飞机系统上惟一不可回收的部件。全长47m,直径 8.64m,净质

量33t,是一个十分庞大的尖头圆柱体,由铝合金制 成。内有前、后两个储箱,前储箱装600t多液氧,后储箱装102t 液氢,外储箱总共可装700t多的推进剂。

两台固体火箭助推器是航天飞机系统的第 三个部件

两台固体火箭助推器平行地安装在外储箱的两侧,航天飞机的 下 方 。 两 台 固 体 火 箭 助 推 器 的 结 构 完 全 相 同 , 每 台 助推器 长 约 45.46m,直径3.7m,自重83t,可以装503t的固体推进剂,推力 13MN,可以重复使用20次。

航天飞机的飞行控制

航天飞机每次飞行所执行的任务是各不相同的,所携带的有 效载荷也是多种多样的。但是,无论执行什么任务,携带哪些有 效载荷,航天飞机的基本飞行过程都是相同的,可分为5个主要阶 段,即上升段、入轨段、轨道段、离轨段和再入着陆段。

1、上升阶段

2、入轨阶段 3、轨道运行阶段 4、离轨阶段 5、再入与着陆阶段

空间站技术

前苏联和美国所走的空间发展道路是不相同的,20世纪60年 代,两国以月球为目标,美国以载人飞船“阿波罗”登月,而前苏联 以无人月球自动站,展开了激烈的空间竞争。以后,美国以航天飞 机为主发展可重复使用的空间运输系统,而前苏联则以建立载人空 间站为首先发展目标,这两者都取得很好的成果。进入80年代以 后,美国在发展航天飞机的基础上,积极准备发射永久性空间站, 而前苏联则在发展空间站的基础上,积极研制并成功发射了航天飞 机。 1984年1月,美国宇航局提出了发展永久性空间站“自由号”的建 议。永久性空间站分两期实现,第一期永久性空间站上的6名航天 员以及所需的补给物资由航天飞机运送。第二期工程准备容纳18名 航天员。

空间站系统的组成

空间站是在载人飞船基础上发展起来的,除了地面支持 系统以外,主要是在空间设置的空间站系统。虽然迄今对空 间站系统还没有为人们普遍能接受的简单明了的定义,但是 人们能够明确的是,空间站系统是由空间飞行结构和地面支 持系统两大部分组成的一个大系统,如图所示。它们同时协 调工作,完成各种飞行任务,包括商业任务,科学实验及其 应用,以及空间技术开发等任务。

空间站系统的空间飞行结构包括:

1、空间站基地:或称为轨道空间站,是空间站系统的核心部分。它 为航天员提供生活区、实验室、公共设施、后勤、装配、停靠和服 务等条件。航天员在其中的停留时间可以由几个星期到长达几年, 大大扩大了轨道上的活动范围。在一般情况下,人们就将空间站基 地直接简称为空间站。

2、空间平台:包括自由飞行器,主要为空间站系统提供微重力和净 化的空

间环境。许多空间任务如精确的天文观测和无污染材料加工等 等,在空间站上会受到航天员生活和工作所造成的扰动和环境污染的 影响。有些空间任务如通信等无须航天员参与,最好在脱离空间站的 自由飞行的航天器上进行,这类航天器称为空间平台。空间平台可以 在空间站附近飞行,也可以在极地轨道上飞行,前者叫同轨平台,后 者称极轨平台。空间平台是脱离空间站独立存在的,经常无人,为空 间站系统提供高质量的有效载荷环境。

3、轨道机动飞行器(OMV):它是从空间站到空间平台或自由飞 行器等之间的交通工具。它能把航天员带到离空间站几百公里远 处,维修、更换、检测、回收自由飞行的卫星和空间平台。 4、轨道转移飞行器(OTV):能够将大型的卫星和空间平台进一 步送往深空轨道。 这些种类繁多的航天器能够飞向并接近空间站基地(简称空间 站),而空间站则成为这些航天器的工作、供给和服务基地,为 它们提供消费品、备件、有效载荷和其他设备。此外,所有这些 货物、航天员以及空间站、空间平台的全部构件均由航天飞机和 飞船利用运载火箭运送到空间站,或直接运送到空间平台。所以 运载火箭、飞船和航天飞机等天地运载工具也成为空间站系统不 可缺少的组成部分。

和平号空间站

和平号是苏联/俄罗斯的第3代空间站,亦为世界上第一个长久性 空间站(设计成在轨多模块组装,站上长期有人工作)。和平号空间 站的轨道倾角为51.6度,轨道高度300~400千米。自发射后除3次 短期无人外,站上一直有航天员生活和工作。 和平号核心舱于1986年2月20日发射,它提供基本的服务、航 天员居住、生保、电力和科学研究能力。联盟-TM载人飞船为和平 号接送航天员,进步-M货运飞船则为和平号运货。6个对接口,可 同时与多个舱段对接。到1990年,苏联只为和平号核心舱增加了3 个对接舱:即1987年与核心舱对接的量子-1(载有望远镜和姿态控 制及生命保障设备)、1989年对接的量子-2(载有用于舱外活动的气 闸舱、2个太阳电池翼、科学和生命保障设备等)、1990年对接的 晶体舱(载有2个太阳电池翼、科学技术设备和一个特别的对接装 置,它可与美国航天飞机对接)。俄罗斯自1995年起发射了3个 舱,先后与和平号对接,这3个舱是:1995年发射的光谱号(载有 太阳电池翼和科学设备)和一个对接舱(停靠在晶体号特别对接口 上,用于与航天飞机对接)以及1996年4月26日发射的和平号的最 后一个舱体--自然号(载有对地观测和微重力研究设备)。自此和平 号在轨组装完毕。全部装成的和平号空间站全长87米,质量达123 吨(如与航天飞机对

接则达223吨),有效容积470立方米。

“自由号”空间站

80年代初美国国家航空航天局研制成功航天飞机以后,就开 始永久性载人空间站的概念研究。1984年美国政府批准“自由号”永久 性载人空间站的计划。这个计划现在已发展成为目前由美国、俄罗 斯、欧洲空间局、加拿大和日本共同参加的国际合作计划,即目前正 在建造和在轨组装的国际永久性载人空间站,简称为国际空间站。 国际空间站采用桁架式结构,难度很大,空间站的大部件由美国 航天飞机多次发射入轨,然后由航天员在轨道上组装完成。 在目前的国际空间站中,美国负责研制一个4人乘员舱、一个多用 途实验舱、空间桁架结构、太阳能电站、推进系统和气闸舱等;俄罗 斯提供服务舱、一个实验舱、太阳帆板、生命保障系统、能源平台、 大型运载工具及空间站建造的关键技术和经验;欧洲空间局提供一个 哥伦布对接轨道舱,加拿大提供一个移动遥控服务器和一个专用空间 机械臂组成的移动服务中心,日本提供一个实验舱。总之,受到了世 界许多航天大国的支持和参与。

空间站大系统

(概念)空间站发射、在轨执行任务所需要的所有系统组成空间站 大系统。

空间站

发 射 场

地 面 站 管 理 测 量 通 信

飞 船

运 载 器 航 天 飞 机 火 箭

同 轨 道 平 台

极 轨 道 平 台

轨 道 间 运 载 飞 船

数 据 中 继 卫 星

轨 道 作 业 飞 船

空间站大系统第八章 载人航天器

载人飞船:能保障航天员在外层空间生活和工作,以执行航 天任务并能返回地面的航天器; 空间站:可供多名航天员巡访、长期工作和居住的载人航天 器; 航天飞机:可以重复使用的,往返于地面和高度在1000km以 下的近地轨道之间,运送有效载荷的航天器。 载人航天是现代科学技术发展的一个显著标志。

载人飞船的结构组成

1、载人飞船是一种载人的小型航天器,它的构造要比人造卫星的 构造复杂得多。 2、载人飞船除了具有类似人造卫星的结构系统、姿态控制等设备之 外,为了保证航天员在飞行过程中正常的生活和工作,还有许多特 殊的设施。如飞船的座舱要很好的密封,使座舱里保持足够的氧 气、一定的压力和适当的温度,还要为航天员准备足够的水和食 物。 3、此外,飞船上还需要安装类似飞机驾驶员用的那种手控装置、各 种飞行显示仪表以及航天员跟地面联络的通信设备等等。

载人飞船的结构特点

载人飞船的结构采用分舱段布置的原则。 从功能上分,可分为座舱和服务舱; 从再入与否分,载人飞船是由再入舱(也称返回舱)和其他舱段组 成。再入舱是需要再人大气层的飞船舱段,它具有再入时的防热结 构。座舱是再入舱的核心部分,是航天员工作与生活的地方,也是 飞船的指挥中心。有些飞船的整个再入舱就是座舱。座舱结构一般 包括外部防热层与内部密封压力舱等结构部分。密封压力舱必须满 足最小泄漏量的要求。

由于航天员的存在,就必须考虑他们的不同活动方式及其安全。

1、返回地球的特点 载人飞船返回地球时必须有气动加热防护系统和着陆系统。 飞船再入舱的外形很简单,都是无翼的大钝头体。 2、保证乘员生活及活动条件的特点 密封舱 生活条件 3、飞行安全的特点 飞行安全在保证其高可靠性和制造载人飞船时具有重要的作用。

美国的载人飞船

美国的载人飞船有三种,分别是“水星”、“双子星座”和“阿波罗”飞 船。 1、“水星”载人飞船: “水星”飞船是美国的第一代载人飞船,从1961~1963年间进行了6次 飞行。“水星”飞船呈钟形,最大直径1.86m,高2.9m,总质量1.6t, 只能乘坐一名航天员。 飞船的球面形底部外壳有烧蚀防热层,底部上面的锥形部分是座舱。 座舱外表面有辐射防热结构,内部有一个载人密封压力舱。座舱内安 装有环境控制系统,电源系统及其他有关系统和设备,此外还有必要 的仪表显示及操纵装置。座舱上面的圆柱部分是回收舱,舱内主要包 含有降落伞系统,外表面为金属铍。顶部截锥是天线舱,除天线外还 有稳定伞及红外地平仪。两个

供航天员出入的舱口,一个在飞船的侧

“双子星座”载人飞船:

“双子星座”载人飞船是简单的“水星”飞船和复杂的“阿波罗”飞船之间 的桥梁。在1965年和1966年中进行了10次载人飞行,作了多次轨道交 会和对接试验,为“阿波罗”飞船载人登月飞行作了准备。飞船由座舱 和设备舱组成,其形状像“水星”飞船,最大直径3.05m,高5.74m,总 重量3.3~3.8t,可乘坐两名航天员,

“阿波罗”载人飞船:

“阿波罗”载人飞船是美国的第三代载人飞船,从1968年到1972 年期间进行了11次载人飞行,其中6次登上月球。首次登月是在1969 年7月20日实现的。当时,“阿波罗”把美国航天员阿姆斯特朗和奥尔 德林送上月球。

除救生塔系统和飞船与运载 火箭过渡舱外,“阿波罗”飞 船主要由三部分组成,即指 挥舱、服务舱及登月舱(见 图),总质量约为45t。

航天飞机

航天飞机是一种有人驾驶的、主要部分可以重复使用的空间运输 工具。它可以像火箭那样垂直起飞,像载人飞船那样在轨道上运动, 像飞机那样滑翔,在地面上水平着陆。它把飞机、火、箭、卫星三者 的功能有机地结合起来,在航天史上这是继“阿波罗”登月成功后又一 次划时代的技术突破,同时也标志着空间科学技术已经从研制阶段成 功地走向广泛应用时代。 航天飞机除了运载和部署卫星以外,还可以检修、回收卫星,或 进行空间营救。后者在航天史上是一个突破,它的技术意义和经济效 益是非常巨大的。如1997年2月,美国“发现号”航天飞机对“哈勃”太 空望远镜的检修就是成功的一例。 在军事方面,航天飞机还可以执行载人近地轨道实时侦察、拦截 卫星、战略轰炸等任务。在空间科学技术的应用方面也非常广泛,如 发射空间实验室和建立永久性国际空间站等。

航天飞机的结构组成

航天飞机系统整体外形结构如图所示。轨道器驮在外储箱 上,两台固体火箭助推器则平行地挂在外储箱的两侧。当航天飞机 竖立在发射台上时,整个系统依靠助推器的尾裙支撑。整个系统全 长56.14m,高23.34m,起飞总质量2000t多,海平面的起飞总推力 为31400KN。 航天飞机系统的整体几何尺寸也如图所示。下面分别针对航天 飞机系统的三大部件:轨道器,外储箱和助推器进行介绍。

第一部件是轨道器,即航天飞机,它是整个系统的核心 部分。

航天飞机系统的第二个部件是外储箱

外储箱的作用就是为航天飞机的主发动机储存入轨前所用的全 部推进剂。外储箱装在航天飞机的下方,夹在两台固体火箭助推器 的中间。它是航天飞机系统上惟一不可回收的部件。全长47m,直径 8.64m,净质

量33t,是一个十分庞大的尖头圆柱体,由铝合金制 成。内有前、后两个储箱,前储箱装600t多液氧,后储箱装102t 液氢,外储箱总共可装700t多的推进剂。

两台固体火箭助推器是航天飞机系统的第 三个部件

两台固体火箭助推器平行地安装在外储箱的两侧,航天飞机的 下 方 。 两 台 固 体 火 箭 助 推 器 的 结 构 完 全 相 同 , 每 台 助推器 长 约 45.46m,直径3.7m,自重83t,可以装503t的固体推进剂,推力 13MN,可以重复使用20次。

航天飞机的飞行控制

航天飞机每次飞行所执行的任务是各不相同的,所携带的有 效载荷也是多种多样的。但是,无论执行什么任务,携带哪些有 效载荷,航天飞机的基本飞行过程都是相同的,可分为5个主要阶 段,即上升段、入轨段、轨道段、离轨段和再入着陆段。

1、上升阶段

2、入轨阶段 3、轨道运行阶段 4、离轨阶段 5、再入与着陆阶段

空间站技术

前苏联和美国所走的空间发展道路是不相同的,20世纪60年 代,两国以月球为目标,美国以载人飞船“阿波罗”登月,而前苏联 以无人月球自动站,展开了激烈的空间竞争。以后,美国以航天飞 机为主发展可重复使用的空间运输系统,而前苏联则以建立载人空 间站为首先发展目标,这两者都取得很好的成果。进入80年代以 后,美国在发展航天飞机的基础上,积极准备发射永久性空间站, 而前苏联则在发展空间站的基础上,积极研制并成功发射了航天飞 机。 1984年1月,美国宇航局提出了发展永久性空间站“自由号”的建 议。永久性空间站分两期实现,第一期永久性空间站上的6名航天 员以及所需的补给物资由航天飞机运送。第二期工程准备容纳18名 航天员。

空间站系统的组成

空间站是在载人飞船基础上发展起来的,除了地面支持 系统以外,主要是在空间设置的空间站系统。虽然迄今对空 间站系统还没有为人们普遍能接受的简单明了的定义,但是 人们能够明确的是,空间站系统是由空间飞行结构和地面支 持系统两大部分组成的一个大系统,如图所示。它们同时协 调工作,完成各种飞行任务,包括商业任务,科学实验及其 应用,以及空间技术开发等任务。

空间站系统的空间飞行结构包括:

1、空间站基地:或称为轨道空间站,是空间站系统的核心部分。它 为航天员提供生活区、实验室、公共设施、后勤、装配、停靠和服 务等条件。航天员在其中的停留时间可以由几个星期到长达几年, 大大扩大了轨道上的活动范围。在一般情况下,人们就将空间站基 地直接简称为空间站。

2、空间平台:包括自由飞行器,主要为空间站系统提供微重力和净 化的空

间环境。许多空间任务如精确的天文观测和无污染材料加工等 等,在空间站上会受到航天员生活和工作所造成的扰动和环境污染的 影响。有些空间任务如通信等无须航天员参与,最好在脱离空间站的 自由飞行的航天器上进行,这类航天器称为空间平台。空间平台可以 在空间站附近飞行,也可以在极地轨道上飞行,前者叫同轨平台,后 者称极轨平台。空间平台是脱离空间站独立存在的,经常无人,为空 间站系统提供高质量的有效载荷环境。

3、轨道机动飞行器(OMV):它是从空间站到空间平台或自由飞 行器等之间的交通工具。它能把航天员带到离空间站几百公里远 处,维修、更换、检测、回收自由飞行的卫星和空间平台。 4、轨道转移飞行器(OTV):能够将大型的卫星和空间平台进一 步送往深空轨道。 这些种类繁多的航天器能够飞向并接近空间站基地(简称空间 站),而空间站则成为这些航天器的工作、供给和服务基地,为 它们提供消费品、备件、有效载荷和其他设备。此外,所有这些 货物、航天员以及空间站、空间平台的全部构件均由航天飞机和 飞船利用运载火箭运送到空间站,或直接运送到空间平台。所以 运载火箭、飞船和航天飞机等天地运载工具也成为空间站系统不 可缺少的组成部分。

和平号空间站

和平号是苏联/俄罗斯的第3代空间站,亦为世界上第一个长久性 空间站(设计成在轨多模块组装,站上长期有人工作)。和平号空间 站的轨道倾角为51.6度,轨道高度300~400千米。自发射后除3次 短期无人外,站上一直有航天员生活和工作。 和平号核心舱于1986年2月20日发射,它提供基本的服务、航 天员居住、生保、电力和科学研究能力。联盟-TM载人飞船为和平 号接送航天员,进步-M货运飞船则为和平号运货。6个对接口,可 同时与多个舱段对接。到1990年,苏联只为和平号核心舱增加了3 个对接舱:即1987年与核心舱对接的量子-1(载有望远镜和姿态控 制及生命保障设备)、1989年对接的量子-2(载有用于舱外活动的气 闸舱、2个太阳电池翼、科学和生命保障设备等)、1990年对接的 晶体舱(载有2个太阳电池翼、科学技术设备和一个特别的对接装 置,它可与美国航天飞机对接)。俄罗斯自1995年起发射了3个 舱,先后与和平号对接,这3个舱是:1995年发射的光谱号(载有 太阳电池翼和科学设备)和一个对接舱(停靠在晶体号特别对接口 上,用于与航天飞机对接)以及1996年4月26日发射的和平号的最 后一个舱体--自然号(载有对地观测和微重力研究设备)。自此和平 号在轨组装完毕。全部装成的和平号空间站全长87米,质量达123 吨(如与航天飞机对

接则达223吨),有效容积470立方米。

“自由号”空间站

80年代初美国国家航空航天局研制成功航天飞机以后,就开 始永久性载人空间站的概念研究。1984年美国政府批准“自由号”永久 性载人空间站的计划。这个计划现在已发展成为目前由美国、俄罗 斯、欧洲空间局、加拿大和日本共同参加的国际合作计划,即目前正 在建造和在轨组装的国际永久性载人空间站,简称为国际空间站。 国际空间站采用桁架式结构,难度很大,空间站的大部件由美国 航天飞机多次发射入轨,然后由航天员在轨道上组装完成。 在目前的国际空间站中,美国负责研制一个4人乘员舱、一个多用 途实验舱、空间桁架结构、太阳能电站、推进系统和气闸舱等;俄罗 斯提供服务舱、一个实验舱、太阳帆板、生命保障系统、能源平台、 大型运载工具及空间站建造的关键技术和经验;欧洲空间局提供一个 哥伦布对接轨道舱,加拿大提供一个移动遥控服务器和一个专用空间 机械臂组成的移动服务中心,日本提供一个实验舱。总之,受到了世 界许多航天大国的支持和参与。

空间站大系统

(概念)空间站发射、在轨执行任务所需要的所有系统组成空间站 大系统。

空间站

发 射 场

地 面 站 管 理 测 量 通 信

飞 船

运 载 器 航 天 飞 机 火 箭

同 轨 道 平 台

极 轨 道 平 台

轨 道 间 运 载 飞 船

数 据 中 继 卫 星

轨 道 作 业 飞 船

空间站大系统

范文七:神舟七号载人航天器

神舟七号飞船是中国计划中的载人航天器,是中国神舟号飞船系列之一。

2008年9月24日下午14时30分在酒泉卫星发射中心的“神舟七号”载人航天飞行任务总指挥部新闻发布会上,受“神舟七号”载人航天飞行总指挥部的委托宣布:9月25日21时07分至22时27分直接发射,进行载人航天飞行,中国航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏搭乘神七遨游太空,其中翟志刚有望太空漫步,第一备选是刘伯明。

人数:3人(暂无女航天员)翟志刚、刘伯明、景海鹏

分工:一个要出舱行走,一个在轨道舱迎接,返回舱还要留人

发射时间:2008年9月25日21时10分 发射地点:酒泉卫星发射中心

发射火箭:长征2F火箭

主要的任务:

出舱行走:“神七”将实现中国人的首次太空行走 科学实验:进行科学实验,包括在太空中进行固体润滑材料和太阳能电池极板舱外暴露试验,将由航天员

把材料取回轨道舱。科学家将研

究太空环境对这些样品的影响,

通过研究寻找进一步提高材料

性能和寿命的方法。

释放伴星:神舟七号飞行将首次

开展航天器平台在轨释放伴星,

以及卫星的伴随飞行试验。通过

这项实验,检验对两个卫星进行

相对运动控制的能力,同时检验地面测控网对两个目标相对运动的测控能力。

中继试验:“神七”飞行还将进行太空中继终端的试验。这项任务的完成,将为我国建立天地测控网奠定良好的基础,大大提高测控网的覆盖率和效率,为载人航天今后从事交会对接等对测控覆盖要求更高的活动奠定更好的基础。

神七返回时间猜侧:可能是2008年9月28日17时许

神七返回地点猜侧:消息人士透露,神七返回地点将定在内蒙古乌兰察布市管辖范围。目前,乌兰察布市四子王旗已全力备战太空舱回收的相关工作。当地将有一支40人左右的回收应急队伍,配合军队做好神

七返回舱搜索等工作。神五、神六返回时天还没有完

全亮的时候,返回舱与大气层摩擦产生的火焰就显得非常清晰,在内蒙古部分地区可清晰的看到天空中一道火球缓缓将落,像流星一样但比流星壮观得多。神七返回时在下午5点左右,如果当日

天气晴好,内蒙古当地正值太阳落山

时分,加之此次返回舱可能从西南方

向降落,可能很难看到火球景象

关键点:宇航服和气门闸

观测地点:神舟七号在我国境内可能

经过的路线:甘肃、内蒙古、宁夏、

陕西、山西、河北、山东、江苏等8

个省区

神舟七号于2008年月9月从成都上空经过,如果天气良好,市民将有机会望见距地球341公里的神七。 太原最

内蒙古

山也都

境,在陕

从头顶

近地区适合观测。专家介绍,的乌海和宁夏的石嘴可以观测到“神七”过西北部可以看到火箭经过的情景。而太原附能看的时间较长。

范文八:美国载人航天器交会对接综述

随着航天技术尤其是载人航天技术的发展,空间交会对接技术也得到了迅速发展和广泛应用。要使飞船成为天地间的有效运输工具,以及进行大型航天器的在轨装配和长期轨道运行,就必须解决交会对接技术。美国和前苏联从60年代初开始研究交会对接技术,迄今已达到相当高的水平。目前载人航天已成为世界航天的发展热点,不少国家都把发展载人航天技术和建立永久性空间站作为本世纪内的发展目标。可以预言,随着载人航天事业的发展,交会对接技术必将向着更高水平、自动和自主的方向前进。

一、美国双子星座号飞船计划中的交会对接

美国双子星座号飞船计划始于1962年1月15日,1966年11月15日结束,历时约5年。它主要是为阿波罗载人登月计划提供飞行经验和准备各种技术条件。

1965年12月15日,双子星座6号飞船发射5小时50分钟后与双子星座7号飞船交会,相距2米。这是美国航天器第一次近距离交会成功。

1966年3月16日,双子星座-8号飞船与阿金纳目标飞行器实现了世界上首次航天员手控空间对接。

1966年7月18日,双子星座10号飞船与两个阿金纳自动飞行器交会,并与目标飞行器对接成功。

通过双子星座号飞船计划,美国航天界验证并熟悉了交会对接技术,提高了飞船的机动飞行水平。

1空间交会方法和对接条件

为了实现交会对接,首先必须解决交会的方法。1963年,美国航宇局评价了多种轨道交会方案,最后集中研究了三种:相切法、共椭圆法和第一远地点法。这三种方法都是利用两个航器的不同高度,按照霍曼转移椭圆原理,使寻的航天器以不同的速度移向目标航天器。

通过比较,美国航宇局认为共椭圆法是一种快速的交会操作方法,而且实施起来比较简便,在时间上也较宽裕,因此双子星座号飞船的交会和对接采用了共椭圆法。所谓共椭圆法是假设寻的航天器先处于一椭圆轨道上,该轨道低于目标飞行器的圆形轨道,甚至其远地点也低于目标轨道。这样可以通过少量的几次点火使寻的航天器的轨道圆化,但仍低于目标轨道。这时寻的航天器处于内圈轨道,目标飞行器处于外圈轨道。然后可在适当时刻使寻的航天器的平移推力器点火而提高其远地点高度,最终与目标飞行器相遇。 两个航天器在空间实现交会对接是由交会对接系统完成的。交会对接系统通常包括跟踪测量系统、姿态与轨道控制系统、对接机构机械系统等。空间交会对接操作按自主程度可分为开环控制、半自动控制和全自动控制三种操作方式。两个航天器在空间进行对接时,其初始条件是两者保持对接机构的同轴接近方式和确定的纵向速度,以及在其它线坐标和角坐标上的速度为零。但两个航天器之间的实际相对运动参数总是有偏差。一般情况下,两个航天器之间的相对位置及其平动速度通常是靠主动飞行器运动控制系统和

两个航天器的定向与稳定系统来维持,前者适用于控制质心的平动运动,后者适用于控制绕质心的转动运动。

2双子星座号飞船的交会对接系统

为了完成双子星座号飞船计划的交会对接活动,美国航宇局在地面上针对双子星座号飞船与阿金纳目标飞行器的特点,专门研制了一套交会对接仿真器,一方面进行交会对接的研究,另一方面训练航天员的交会对接操作。

为实施交会对接,从双子星座5号飞船开始,飞船都在头部安装了交会雷达,适用于搜索和寻找阿金纳目标飞行器。阿金纳则装有雷达应答器。对交会对接来说,两个航天器之间的距离和相对速度是最基本的数据。目标飞行器上的应答器根据寻的航天器发射的信号,发出一个延迟的、频率偏移的信号,信号数据通过计算机处理就可以为航天员提供有关目标飞行器轨道的基本数据,以供寻的航天器实施接近、交会和对接。双子星座号飞船上的交会雷达有4副天线:一副圆柱形天线用于发射脉冲信号,以寻找目标;两副可转动的螺旋形天线用于接收目标的信号;第4副天线是前两副会转动的天线的相位参照物,这样就能使雷达产生方向性的信息。阿金纳双子星座号飞船前端插入到阿金纳目标飞行器装有缓冲系统的接纳锥中。飞船前端装有一个导向杆,它在插入到接纳锥逐渐收缩的缺口的过程中可以使飞船沿滚动方向进行校正。在撞击力的作用下,3个装在阿金纳接纳锥底座上的有弹性的卡爪与飞船锥体过渡段前端的三个凸起相挂连,完成捕获过程。为在分离时释放卡爪,阿金纳目标飞行器配置了辅助电机传动。双子星座号飞船对接循环是自动完成的,分离循环是半自动的。

3双子星座号飞船的交会对接阶段

依据美国双子星座号飞船的经验,交会对接通常分为5个阶段:远程导引段、近程寻的段、绕飞段、悬停飞行段和停靠对接段。

(1)远程导引段:是指从飞船入轨到与目标飞行器距离小于交会测量装置最大作用距离的这段范围。双子星座号飞船刚入轨时与目标飞行器的距离为1900多公里,而交会雷达的最大作用距离约420公里。由于这时候相对距离大、导引精度要求不高,因此这一阶段的导引工作由地面测控站和船载大功率微波交会雷达系统完成,将寻的航天器从几千公里外导引到距目标飞行器100公里左右的范围内。

远程导引段的任务是:

·消除飞船入轨时由于各种误差产生的飞船轨道高度和倾角的偏差,为以后的共面机动创造条件;

·将飞船的过渡椭圆轨道变成一定高度的圆轨道;

·使飞船和目标飞行器之间的相位角满足要求,或者说使两个航天器的相对距离小于交会敏感装置的最大作用距离。

远距离导引的关键在于以最小的燃料消耗把飞船导引到目标附近,并将机动操作安排在地面可观测的弧段内进行。

(2)近程寻的段:是指从寻的航天器上的交会雷达捕获并跟踪目标飞行器开始至距目标飞行器约500米为止的这一范围。其任务是将相对距离、接近速度以及相对视线的转动速率少到所要求的范围内,基本上消除相位角和高度差。

(3)绕飞段:是指通过相对位置和相对姿态的控制,使寻的航天器的对接口达到准确的定位和定向,即当相对距离从500米缩短到200~100米时,两个航天器的对接口轴线接近重合。这个阶段的控制是比较复杂的,质心控制和姿态控制同时进行,测量装置要增加相对姿态和相对速率的测量。绕飞段结束时两个飞行器的相对速度为零。

(4)悬停飞行段:也叫做位置保持段,即让两个航天器的相对位置和相对姿态保持不变,相对速度为零。其目的是利用这段时间检查航天器上的主要仪器设备工作是否正常,改变计算机工作程序和参数,等待进入地面可观测区,决定是否采用人工对接以及启动电视摄像机等。

(5)停靠对接段:按其特点可分为停靠段和对接段。寻的航天器进入对接走廊后到与目标飞行器实现轴向接触为止称为停靠段,控制系统采用平行导引并完成停靠操作,距离是从几十到零米。从两个航天器的对接机构第一次接触开始,姿态控制系统关闭,由对接机构机械系统完成碰撞连接、轴向捕获、相互拉紧,直到寻的航天器与目标飞行器连接成一个刚性整体为止, 此即对接段。

虽然美国双子星座号飞船计划中的交会对接系统在阿波罗载人登月飞行计划中的应用有不尽人意的地方,但这项计划的实施无疑奠定了美国交会对接技术的设计基础,而且成为航技术发展的一个重要方面。

二、航天飞机与空间站的交会对接

1995年6月29日,美国的亚特兰蒂斯号航天飞机和俄罗斯的和平号空间站对接成为有史以来轨道上装配的最大航天器。

1航天飞机与空间站的对接机构

为了实现对接,在航天飞机和和平号空间站上都装配了异体同构周边对接机构。这种对接系统是1975年阿波罗号联盟号对接任务所用的前苏联制造的对接系统的改进型。 该对接系统包括气锁装置(起密封作用)、支撑构架、对接底座和对接机构等,整个系统重1588公斤,宽46米,长2米,高41米。其3个捕获爪是朝里安装的,由此可以提高对接刚度,增强对接圈和密封的强度。较之3个捕获爪朝外安装的传统型,这种改进型较适用于大型的航天器。航天飞机采用这种系统是处在准备对接的状态下,而和平号空间站采用这种系统则是处在非工作的隐藏状态下。

2复杂的对接操作程序

1995年6月29日,亚特兰蒂斯号航天飞机经过41个多小时的太空追逐,终于靠近并与和平号空间站实施太空交会。这两个航天器一前一后以每小时28万公里的速度绕地球飞行,之后航天飞机以每秒不超过3厘米的相对速度把与和平号之间的距离拉近为不到1

米,接着开始进行对接。航天飞机与和平号空间站的整个对接过程分为7个操作阶段:展开、捕获、衰减、伸展、收缩、结构锁定和分离。

·当对接机构的接口从其隐藏的位置展开到准备对接的位置时,便开始展开阶段,此时锁定装置处于解锁状态。

·当美俄两国航天员将各自的航天器的对接口机动到相互接触位置时,即开始捕获阶段。为了帮助捕获,采用了一种二阶段的PRCS喷气推力辅助机动,既利用航天飞机头部和尾部的喷气组合,通过两个航天器的相对速度,把航天飞机的接口推入到和平号的接口。实施捕获所需的能量,既可以是轨道器的动量形式,也可以是利用喷气脉冲产生的冲量。这种推力机动开始时是由轨道器上的航天员手动操作的,一旦触碰敏感器探测到已与接口接触时,即停止手动操作。由于PRCS的推力,轨道器会立即作出反应,迫使两个接口对准。一旦两个接口完全密封,接口捕获插锁就锁住。在主动接口上有3个瓣,各自都装有2个捕获插锁组成的插锁装置, 这3个插锁装置都被锁在被动机构的固定件上,每个独立发挥作用而与其它两个无关。插锁设计的运动机理使插锁环和固定件之间有一转动轴,一旦3个插锁装置全部锁定,接口之间的所有可能的转动轴都移动,从而实现“软对接”。由此,就完成了捕获阶段。一旦探测到这种捕获,对接过程就转入自动模式。 ·在捕获锁住后5秒钟,该机构转入高阻尼方式,其目的是衰减飞行器的相对运动。在高阻尼方式之前,限制载荷装置可以防止任何一个飞行器在机构收缩时出现过载。在转入高阻尼方式以后,限制载荷装置就不再起作用了。

·在两个航天器的相对运动消除以后,对接机构就缓慢地趋于完全伸展的状态。 ·随着对接机构向前面位置运动,航天器之间的对准误差就被消除。一旦接收到对准指示,就开始收缩阶段。锁住装置保持着机构的刚性,以防止在收缩时引起的两个航天器之间的对准误差。伸展和收缩过程都是准静态操作,操作速度极其缓慢。

·随着收缩阶段的进行,航天器的结构接口就连接在一起。一旦探测到最后位置,就开始结构锁定阶段。为了进行结构锁定,每个航天器在结构接口处有两套各6个结构插锁的部件,每套插锁由被动扣和主动插锁组成,每个主动插锁与对应的被动扣相啮合。一旦全部插锁都锁住,结构接口的预加载就达到所需的水平,这样就实现了硬对接。

·在航天飞机任务结束时,为了解除对接,首先将通道降压,使结构插锁松开,并由预加载的分离装置提供分开航天器所需的脉冲。一旦两个航天器分离至安全距离时,航天飞机就开始离点火,从而完成消除对接的操作。

由于航天飞机和和平号空间站都是大型的整体结构,如果对接不成功,后果将不堪设想。而且由于航天飞机的质心偏离对接机构的纵轴,致使在对接接口处航天飞机的有效质量大大减少,这就使对接工作变得复杂。为此,对接时航天飞机的倾角与和平号空间站平面的相对位置、两者的速度必须经过精心测算,只能允许极其微小的误差,例如角度误差不得超过罗盘上的2度,距离误差不得超过75厘米,时间误差不得超过2分钟等。所以,美国航天员称这次对接任务为“八维空间”任务。

1995年11月和1996年亚特兰蒂斯号又先后3次与和平号空间站进行了成功的对接。

三、结语

通过美国双子星座号飞船计划和亚特兰蒂斯号与俄和平号空间站的成功对接,可以看出空间对接技术已经成为载人航天技术的一个重要方面,空间对接系统已成为一个独立的重要分系统。美俄在这方面的经验表明,对接机构设计的最基本原则是,在保证机构具备所要求的功能的同时,还要有高的可靠性和尽可能小的重量,而且远距离采用自动和近距离采用手动与自动相结合的方案是一种既比较安全可靠又能保证足够精度的合适方案。□

范文九:载人航天器软件需求变更控制研究

摘要:载人航天器工程中,软件实现系统功能的比重越来越大。如何及时、有效地解决软件需求变更问题,已成为软件工程化管理不可回避的课题。论述了载人航天器需求变更产生的原因,在分析当前需求变更控制流程存在问题的基础上,提出了需求变更控制管理的改进流程和方法。该方法已在某型号某大型软件的工程化管理中实践,取得了良好效果。   关键词:载人航天器;软件需求;变更控制;改进流程   中图分类号:TP301文献标识码:A文章编号:1672-7800(2013)006-0023-03   作者简介:李皖玲(1980-),女,硕士,中国空间技术研究院载人航天总体部工程师,研究方向为载人航天器信息系统。   0引言   软件需求在软件产品的整个生存期中占有重要位置,是软件工程项目的依据和出发点,无论是软件开发还是软件维护,都是以满足软件需求为最终目的[1,2]。   在实际工程研制中,用户需求变更的现象不可避免。美国Standish Group 公司对8 400个软件项目的调查和研究指出3种最经常使项目遇到困难的因素,其中,不断改变的需求和规格说明占所有项目的12%[3]。同时,ESPITI机构根据3 800个调查人的回答,管理(更改)需求是被调查者回答的软件研制过程中最难解决的两个最大问题之一[4,5]。以航天某型号的某个子系统为例,共有软件配置项14个,全生命周期共发生需求变更34次,涉及软件11个,占到软件总数的78.6%,发生过4次及4次以上需求变更的软件有4个,占到软件总数的28.5%。   如何及时、有效地控制软件需求变更问题,已成为软件工程化管理不可回避的课题。如果不能对需求变更进行及时有效的控制管理,很可能对整个软件项目造成“牵一发而动全身”的影响[6]。   1需求变更原因及管理现状   1.1需求变更原因   载人航天器软件工程化的一项重要工作是对变更进行控制,以将变更对工作量、工期和质量的影响降低到最小。根据型号研制工作经验,造成需求变更的原因可总结为以下方面:   (1)系统复杂导致需求理解不完整、不明确。载人航天器研制是个庞大的系统工程,由13个分系统构成,一个系统级功能及任务需层层分解至某个软件或某几个软件来实现,带来软件内部、软件与软件之间信息流设计复杂、信息交互频繁。系统需求的复杂性,带来了对软件需求理解的不确定性及不完整风险。   载人航天器软件需求分析需经过系统级、分系统级、配置项级三级开展,在需求分析阶段,若系统级或分系统级未对软件需求进行深入论证、分析,软件研制人员也未重视分系统级及系统级人员的参与,导致需求分析工作各自独立,没有设计出良好的软件结构适应变化,造成后期频繁的需求变更。   (2)工程周期长导致需求不断加以完善。载人航天器的软件研制需经历初样、正样阶段,一般研制周期为2~3   年。在初样阶段,建立初步的软件功能基线后,开发工作即开始启动。随着软件研制工作的深入,分系统会提出新的需求。同时,载人航天器系统与子系统按照同一节点进行开发,即使建立的功能基线是无遗漏的、明确的,但随着工程深入,其中的某个子系统发生任务变更,由此带来该子系统软件或其相关软件需求发生变化。   (3)软件需求本身特点。软件需求作为整个软件项目的最关键的一个输入,同硬件产品不同,具有模糊性、不确定性、变化性和主观性等特点,它的自身特点就决定了变化的可能[5]。   1.2需求变更管理存在的问题   载人航天器软件工程化的需求管理方法经过近10年的运行和实践,确保了多艘航天器软件安全、稳定运行,详细流程见图1所示。但目前需求变更控制流程仍然存在待改进地方,主要体现在以下方面:   (1)需求变更控制方式单一。载人航天器软件工程化对需求变更的控制方式单一的主要表现,其一是未区分软件研制不同阶段需求变更的处理流程,对需求变更控制和管理均是按照图1所示的流程进行,实际上,初样和正样阶段的需求变更,对计划和质量的影响是完全不同的;其二是对所有的需求变更一视同仁,未区分关键性需求和改进性需求,致使需求变更频繁发生,导致工作量和资源投入的不理性增加。   (2)变更影响域分析滞后。对于分系统提出的变更,多是从技术的角度出发,经过系统级、分系统两级论证通过后,以技术要求方式下达。一旦软件研制单位接收到技术要求,按照软件工程化要求进行软件变更及影响域分析时,发现由于此次需求变更对软件架构和研制进度带来较大影响,并引入了质量风险,也只能按照影响域分析结果进行变更。   2需求变更管理流程改进   设计一个清晰的、明确的、可控的、有效管理的需求变更工作流程,有利于促进软件开发过程中的人员分工和合作;有利于对需求变更的处理阶段进行实时监控和跟踪[7]。   需求变更控制改进后流程见图2所示。   2.1变更申请   软件需求变更申请可由需求方(分系统级)提出,也可由开发方(软件研制方)提出。   提出的软件需求变更由开发方归入“需求变更池”进行管理,“需求变更池”由需求变更时间、需求变更定义、变更原因、提出变更人等信息组成。   根据软件研制特点和软件进展阶段,需求方定义需求变更周期,每一个需求变更周期对“需求变更池”的需求进行统一处理。如在初样尚未进入编码阶段,需求变更周期定义为两周,若在初样已完成编码阶段,需求变更周期定义为一个月,在正样阶段,将“需求变更池”的处理周期定义为事件驱动。在每一个需求变更周期内,需求方将与开发方一同,对“需求变更池”内的需求处理一次。   采取“需求变更池”管理的好处是将需求变更流程变为周期性,既能确保所有需求申请都能够得到及时处理并经历正规的需求管理流程,又能尽可能地减少对软件研制过程的干扰。   2.2影响域分析论证   当需求变更周期到达时,需求方和开发方将一同进行变更的影响域分析。   若需求方提出需求更改申请,需与软件经理共同编制需求更动论证及影响分析报告。需求方从更动的必要性、可行性及变更带来的影响方面进行论证,即是否必须进行设计变更才能满足预期的性能指标要求和使用要求,或是对此有明显改善、提出的变更技术上是否合理,工程上是否可行,变更对产品的可靠性、安全性及接口的影响。开发方根据需求跟踪矩阵,标识并实施因分配需求的更改而引起的项目计划、软件工作产品(包含文档和代码)和活动的更改。开发方的影响分析包含软件功能、性能等技术类分析,还应包含管理类的非技术影响分析。   若开发方提出需求更改申请,开发方单独编写需求更动论证及影响分析报告,需重点从软件配置项角度论述更改带来的影响。   在该流程中,影响域分析论证由需求方和开发方在申请得到响应的第一时间内共同完成,需求变更影响域分析将更全面、更系统也更具体。同时,通过影响域分析,将需求方变更也纳入到了工程化管理,既对需求方更改进行了控制,以减少不必要的软件变更,又使得开发方能够及早地参与影响域分析论证,及时应对需求变更。   2.3需求变更评审   软件配置控制委员会(SCCB)(组成人员中包含需求方、软件专家)评估需求变更论证及影响分析报告。   2.4需求变更分级管理实施   在进行需求变更评审时,需对需求变更进行定级,针对定级情况实行分级管理,以达到对需求变更的控制和管理。   根据变更影响域分析,可将需求变更定义为4个级别。一级为变更关键性需求,如若不变更,意味着整个项目不能正常交付使用,前期工作也会被全部否定;二级变更影响后续关键性需求,不影响前面工作内容的交付,但不变更,新的项目内容无法提交或继续;三级变更为后续重要需求,如果不被满足会令整体项目工作的价值和开发人员技术价值下降;四级需求是改良性或可选性需求,没有实施变更并不影响已有功能的使用,代表个人喜好[8,9]。   一二三等级变更,需实施更改;对于四级需求,如果时间和资源条件允许,可实施更改或是后续版本更改。   需求方提出的变更申请,需求方对分配需求进行更改,将变更后的《软件任务书》批准、受控,下发至软件研制单位。开发方接收到正式变更要求,类同开发方提出的变更申请,按照软件工程化管理规定,办理更改的三单审批流程,实施更改。   2.5通报和跟踪   SCCB确认需求已进行实际的变更。软件配置管理工程师通知所有受影响的小组和个人。开发方将因更改而引起的情况通报给受影响的组和个人,对已标识的相关更改进行跟踪,直到更改结束。   3需求变更管理实践   上述需求变更管理流程,已被成功应用到某型号某软件研制过程,该软件为嵌入式C程序,代码规模约为12 000~15 000行。在实践过程中,初样阶段 “需求变更池”处理周期为1个月,正样阶段处理周期定义为“新的需求提出”。至软件交付时,该软件共发生软件需求变更15项,需求方提出需求变更6项,开发方提出需求变更9项,通过需求变更评审,需求变更一级为3项、二级为4项、三级为2项、四级为6项。   通过需求变更管理,该软件共发生的15项需求变更中,实施了13项,有效地控制了软件需求变更比率。在未增加开发人员和资源情况下,同软件开发计划相比,软件过程文档编写数量减少了16份以上,初步预算节省软件工程组人员工时80人时以上;同时软件研制过程可见、受控,软件研制进展顺利,交付进度较计划时间提前了约60天;软件在交付使用后,其功能性能满足用户需求。   4结语   通过分析软件项目开发过程中需求变更产生的原因,提出了软件工程化管理过程中存在的问题,并在此基础上提出了需求变更管理主流程, 该流程保证变更实施在可控范围内进行,将影响域分析提至系统级层面,并将需求变更实施分级管理,从而将变更带来的影响尽可能地降到最小。需求变更管理流程真正将需求方、开发方与需求变化、变更请求和项目管理紧密结合在一起。通过某型号某软件3年的软件工程化管理实践,证实该管理流程使需求变更在项目开发中得到了有序有效管理, 保证了项目的顺利完成, 提高了项目的质量。   参考文献:   [1]韩万江,姜立新.软件项目管理案例教程[M].北京:机械工业出版社,2005.   [2]张海藩.软件工程[M].第1版. 北京:清华大学出版社,2006.   [3]ERACAR Y A, MIECZYSLAW. An architecture for software that adapts to changes in requirement [J] . Journal of System and Software,2000(50).   [4]STANDISH GROOP. User survey report[R]. European Software Process Improvement Training Initiative, 1995.   [5]秦众森,李娟.需求变更管理过程机器工具分析与展望[J].计算机工程与设计,2009(11).   [6]SUZANNE ROBERTSON, JAMES ROBERTSON.掌握需求过程[M].王海鹏,译.北京:人民邮电出版社,2003.   [7]傅娟,钱亮亮.浅谈软件需求变更策略[J].科技广场,2008(12).   [8]雷雷,崔立元.企事业信息系统软件需求变更度量方法[J].计算机工程与应用,2001(37).

范文十:军训的科目包括

军训的科目包括:队列练习、喊口号、匍匐前进、拉歌、半夜拉练等。除了正常的军事训练,有些高校还会有战地救护、轻武器射击、军事地形学、电脑兵棋推演(模拟二战的主要战例)等科目。 匍匐前进 躯体贴近地面,以手臂和腿的攀爬力量,使身体整体前进的运动方法。主要用于军事训练及实战中。匍匐前进又分为,低姿,高姿,侧姿,和仰姿。可根据所要越过的障碍物,来正确的选择前进姿势

战地救护指战时参战人员在战场上负伤。对负伤者进行及时的止血、包抢救,使伤亡人数减少到最低程度,统称战场救护。

一 北京交通大学军训安排

1、新生军训分 两种形式 三个时间段:军训形式分别是 校内散训 和 基地集中军训 两种

2、校内散训指的是在学校内由“国防办”安排进行的军训,包括两个训练时间段,分别是新生入学后的11月份,和次年的4、5月份间,每次持续一个月左右。 校内散训期间,学员每周一至周五早上 6:10-7:10 参加训练,其中 周一 周三 周五 为早操训练,内容包括跑步、队列等, 周二 周四 早上为内务整理时间,学员需按时起床并将个人和寝室内内务按照要求整理完毕,等待检查。

3、每次校内散训之后会有一次 总结报告会演,包括队列表演、内务卫生评比等。

4、基地集中军训:在每年新生大一暑假之前(具体为 六月底 - 七月中)会有一次要求相对更加严格的集中军事训练,参训学员在北京高校军事训练基地(我校近三年来一直是在 大兴军事训练基地参加训练)进行一次为期 18 天的严格军事训练,完全军事化管理。

5、补充:在大一第一个学期期末的时候,新生会有为期一个礼拜的“军事理论”课程,作为“形势教育课”的一部分。届时,学校邀请 国防大学高级教授为学生授课。

二 中国矿业大学

新生军训一般是9月7、8号开始,持续到9月30号左右,在国庆节前成人宣誓仪式时结束。军训一般还是站军姿、齐步走、齐步跑等一些基本动作。每天早上有跑步,大概是半个多小时,然后吃早餐,七点半左右开始军训,中午有午休时间,晚上不用锻炼。晚上是内务整理时间,,内务整理严格到了苛刻的地步,每天不到半夜是不允许睡觉的。军训期间,教官可能还会要求写一些感悟体会等

三 天津大学

军政训练内容、时间和方法

(1) 集中军训的主要内容:队列训练、战术训练、内务卫生、综合训练。集中军训结束时,进行阅兵式、分列式和军事科目汇报表演 。

(2)新生院级军训内容:队列训练、内务卫生整理、军队条令条例教育等

四 天津理工大学

出早操 ,方阵训练,拉练,唱军歌,内务训练

五 河北农业大学

军姿军容、队列训练、内务整理

六 延边大学

站队列、军姿,打军体拳,打靶,拉练

七清华大学

军姿,齐步正步走,军体拳,匍匐,实弹射击,拉练,队列练习,学习军事理论课

八 中南大学

三、训练内容、时间安排及学分

军训内容:军事理论课教学、共同科目、实弹射击、队列动作、统一整理内务卫生。军训结束前组织阅兵活动。

时间安排:学生军训从9月4日开始至22日结束,星期六不休息,共18个训练日,每天训练7小时,共126小时。其中入学教育7小时(含军训动员、专业介绍、学籍管理、校纪校规、心理素质和学习方法教育等),军事理论课22小时,队列动作42小时,射击预习和实弹射击28小时,共同科目10小时,机动10小时,总结阅兵7小时,统一整理内务卫生利用课余时间进行。

军训教官于9月3日下午到位,熟悉训练场地,研究训练方案,统一队列动作。各军训单位根据实际情况,分别召开军训教官与参训干部见面会,落实军训编组,认真做好开训准备。 学分计算:军训列入必修课,集中军训计3个学分,即军事训练基础(队列、共同科目、贯彻三大条令)计2个学分,军事理论(包括交一篇国防教育论文或社会实践调查报告)计1个学分,2006级本、专科生均应参加军训,不能免训、免试。参训学生在军训中的表现和成绩记入本人档案,总评成绩不合格者,按学籍管理条例和学校有关规定补训。

九 太原理工大学

(一)军事训练科目

1、队列训练

⑴单个军人队列动作:立正、稍息、跨立;停止间转法;步伐的行进与立定;敬礼;蹲下、起立;坐下、起立。

⑵班、排、连队列动作:整齐报数;队形变换;方向变换;步伐变换。

⑶阅兵:阅兵式、分列式(重点科目)

2、内务条令、纪律条令、队列条令相关内容的学习。

(二)国防教育内容

⑴军训动员、军训意义。

⑵国防知识教育。

⑶军队传统教育 十 华东政法大学

新生军训军营歌咏比赛

1 参赛人员: 全体军训新生

2 参赛歌曲:各参赛代表队均须准备两首歌曲,歌曲必须在武装部提供的50首军歌中自由选择,歌曲演唱形式不限(允许串烧,改编形式出现),每首歌演唱时间限时4分钟 3 参赛方式:比赛以学院为单位组队参赛,各参赛代表队40—60人

4 比赛方式:本次比赛分为两轮,两次抽签顺序

5 比赛奖项设置:比赛设置歌咏比赛奖,组织奖两种奖项

十一 浙江工业大学

军训包括军事技能训练和军事理论教学两块内容

军事理论教学包括上课和考试两部分

军事技能训练包括军姿训练,正步,齐步训练,实弹打靶训练,军训辩论赛,军训国防定向赛学,内务大赛等

十二 福建师范大学

早操800米,中午下午站军姿,走正步,匍匐前进,晚上拉歌,唱军歌

十三 湖北大学

训练内容包括《队列条令》训练、《内务条令》训练、《纪律条令》训练,瞄靶训练和分列式、阅兵式汇报表演等。

十四 哈尔滨师范大学

军训内容包括:解放军共同条令,队列,内务,歌咏比赛,紧急集合,消防知识、武器常识和国防教育知识讲座 紧急集合是指军队、警察或其他准军事化组织在非常规状态下或演习情形下突然实行集合。通常以警报,哨声等为信号,在急短的时间内对所属部队或一定范围内的人员按备勤要求进行集中(往往在五分钟以内),一般要求集合人员按规定着装,配戴相关武器或装备。

十五 黑龙江商业职业学院

真人cs :夺旗

此游戏消耗体力极大一般安排在每日活动的最后一场或两场。具体内容:在游戏场地内设置红、

黄、蓝三面旗帜,三面旗帜最好呈三角形配置。每面旗相距150至200米,旗与旗之间须有树林或建筑物遮挡。要做到无论站在哪面旗帜下都不看到其他两面旗帜,每面旗下都有一名手持对讲机的领队。游戏两方各配备一名医疗兵(VIP),在游戏中医疗兵须用红外遥控器进行设置。切记,游戏者的生命设置不得超过三条。游戏开始时,红、蓝两队各从红、蓝旗下出发,双方的任务都是保卫已方旗帜夺取对方和第三方旗帜。夺旗的方法为:首先攻到非已方旗帜下拍打旗下领队的肩头,此时领队开始计时,如果夺旗者在20秒坚守在旗下而未被击毙将视为夺旗成功,领队将用对讲机通知其他领队宣布:“某队夺取某旗。”胜利条件:是一队将三面旗帜全部占领或某一方击毙了对方的医疗兵。

注意事项:

1、旗帜为固定目标不可移动或隐藏。

2、游戏者生命不得超过三条。

3、旗帜是可以反复争夺的,只有当全部旗帜被一方占领时才可判游戏结束。

4、游戏时间可加长到30至40分钟。

5、如果到达规定时间双方并未分出胜负,将判定已夺取了两面旗帜的一方胜利。 突袭战

红军获得蓝军部队途径道路,事先进行战略部署隐藏有效的阻断敌人的前进方向。如歼灭敌人则成功,反之蓝军顺利到达指定地点则胜利。

寻宝战

双方寻找同一隐藏目标,双方需要合理的战略部署,即要阻止敌方寻找目标的同时,也要尽快找到隐藏目标。如在途中全歼敌方和最先找到目标者为胜。

十六 中山大学 军事技能训练主要内容包括解放军条令条例教育与训练、轻武器射击、战术、军事地形学、综合训练以及战场救护、防恐抗灾、自救互救技能等内容。

十七 华南理工大学

军训内容主要分为军事技能训练和军事理论教学。

军事技能训练

训练内容:解放军条令条例教育与训练、轻武器科目、战术、军事地形学、综合训练以及战场救护、灾难医学(心肺复苏术)、面对公共危机发生时自救互救技能等内容。 军事理论教学:

教学内容:军事理论教学主要内容包括中国国防、军事思想、国际战略环境、军事高技术、信息化战争以及国家安全知识、心理健康(面对挫折时的心理抗压和调节能力)教育以及应对公共危机发生时的自救互救知识等内容。

十八 重庆邮电大学

男生军体拳,女生手语操,

十九 黑龙江大学

主要内容包括:《队列条令》的教育与训练、《内务条令》的教育与训练、《纪律条令》的教育与训练;轻武器射击训练;战术训练;军事地形学;军体拳训练;阅兵式分列式综合训练。同时,对参训学生进行心理素质教育、安全教育、形势政策教育等等。在保证完成上述训练和学习教育任务的基础上,还将组织参训学生开展球类、拔河、校园定向、大合唱、演讲等丰富多彩的文体活动。

二十 扬州大学

反恐训练 江苏扬州,扬州大学举行新生反恐“演习”。据了解,为提高学生反恐意识,增强反恐技能,扬州大学在今年新生军训中加入烟雾弹使用、人质解救等一系列项目,使用仿真系统进行反恐训练。

二十一 江苏大学

江苏大学2011级新生集中开展入学军训,“警棍盾牌防暴术”首次作为新生军训科目在该校亮相。“警棍盾牌防暴术”是武警部队运用警棍盾牌进行攻防的一种格斗技术,将其列入新生军训科目,促进了大学生实际作战能力的提高。

二十二 西北政法大学

军训内容

(一)军事理论教育:开展中华人民共和国《国防教肓法》、《兵役法》及中国人民解放军的《内务条令》、《纪律条令》、《队列条令》的教育,坚持理论与实践相结合的原则,重点突出认列动作、纪律作风、内务卫生及规范的作息制度等科目的教育。

(二)军事技能训练:队列、射击、野营拉练,拳术、擒拿格斗

二十三 青海民族大学

军训的主要内容为队列、内务、军体拳、擒敌拳、防火紧急演练、军事理论知识(军事法规、军事思想、兵器知识、现代军事技术、革命传统教育)等

二十四 海南医学院

军训工作将继续突出军事训练与思想教育相结合,涵盖了队列训练、火灾自救、火灾逃生与演练、地震自救、防雷电知识、防空知识等内容

二十五 放军理工大学

军训内容包括

队列训练、歌咏比赛、整理内务、观看军教片、军体拳、阅兵式分列式训练等项目

二十六 西安建筑科技大学