>(4)气象条件

由于沥青混合料是弹塑性材料,沥青路面是黑色路面,吸收热量能力强,所以在气温较高时,路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时,由于雨水渗透侵蚀了基层材料,使其软化,从而使车辙扩大。

1.3 坑槽

坑槽是沥青混凝土路面常见的病害,其产生的原因有:

(1)施工时混合料温度太高,使沥青老化,粘结力降低,脆性增加,在行车载荷作用下易形成坑槽;混合料温度太低,使摊铺不够均匀,压实不充分,导致压实度不够,也易形成坑槽。

(2)路面的下面层标高控制不严,导致沥青上面层结构厚度不够,从而在行车载荷作用下,这部分混合料易被“带走”,形成坑槽。

(3)路面裂缝后,水渗到基层,在行车载荷作用下,基层可能发生松散、沉陷,从而造成面层进一步龟裂。如此反复循环,沥青面层将发生脱落沉陷,形成坑槽。

1.4 沉陷

路面发生的沉陷可分为两类:局部沉陷和大面积的下陷。 (1)局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够,在行车载荷作用下,路面发生龟裂,当水渗人后,将已经损坏的基层进一步软化,从而使面层形成沉陷。

(2)大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。

1.5 推移、拥包

推移拥包在高速公路上不是很常见的病害,其形成原因有:

(1)沥青混合料配合比不合理,沥青含量偏高,在气温较高时,在行车载荷反复作用下,面层可能发生推移。

(2)基层和面层没有粘结好,在车辆高速行驶时,面层可能相对于基层发生移动,从而发生拥包

推移。

1.6 桥头涵顶跳车

桥台台背填土时压实不够而引起路基不均匀沉降,从而使路面产生沉陷,形成跳车。 1.7 桥面脱落

中粗粒式沥青混凝土封水性能不佳,当桥面排水不畅时,容易在沥青面层与桥面之间存水,冬季易产生冻胀破坏,在行车载荷作用下,路面容易产生龟裂甚至脱落。 特别是在冬季降雪或结冰后,进行撒盐融化,由于盐水对水泥混凝土有腐蚀作用,故当盐水渗透到桥面上时,会对桥面产生不同程度的腐蚀,形成灰浆,从裂缝里反 渗到路面面层上,在行车载荷作用下,路面面层很快产生龟裂、脱落、坑槽。

高速公路路面病害虽然从理论上分为以上几种,但实际上往往是一块损坏的路面多种病害并存,如裂缝、车辙、坑槽、沉陷并存。

2 高速公路路面病害机械化养护方案

在对病害处治之前,要对病害进行实地调查。然后根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案,保证养护工作快速、高效、安全。

2.1 单根式的纵向或横向裂缝

一般在冬季进行灌缝处理。太旧高速公路从德国进口了两台Breining灌缝机,专门用于灌缝作业。施工工艺为:用一种手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂 缝,这既可以将缝里杂物吹干净,又可加热缝两侧的沥青混凝土,然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌人裂缝,最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净 即可。

2.2 局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补 可统称为“小坑槽修补”,其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、手扶式压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为:用切割机将修补的范围切割 出来;用铣刨机(或人工)将病害的路面挖除,要确保将损坏的混合料都清除干净,坑底达到坚实面层;在坑内洒布透层油,槽壁要涂刷新的沥青;用综合养护车 (或人工)将混合料铺满铺平坑槽;用光轮胶轮压路机(手扶式压路机)碾压新铺混合料,直到碾压密实,新旧混合料结合紧密、无缝隙。 用综合养护车进行路面修补,它不切边、不清除损坏的路面,而是对损坏路面进行高温加热,使其与新铺料结合到一起,然后用压路机进行碾压。

2.3 大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车、桥面脱落或局部路面翻修

这些病害的处治可列人“专项工程”,需专门组织立项进行施工。其机械配置为:切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机、划线车。“专项工程”机械化护在其施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治,比如:

(1)大面积的路面严重破损,要调查基层情况,如发现基层也严重损坏,则应进行彻底的处理,小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青混凝土填补,大面积的则需重做水泥碎石基层。

(2)大面积严重沉陷,要调查沉陷的形成原因,如属路基不均匀沉陷或滑移,要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩,然后等路基稳定后,对超过15。M的沉陷做水泥碎石基层,超过10cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒式的沥青混凝土填补。

(3)对于桥面龟裂脱落,要在铣刨完沥青路面后,对桥面进行认真检查,彻底清除桥面上的存水和脱落的杂质,对于桥面损坏较为严重的部位要进行水泥混凝土加固。

2.4 高速公路大修工程

这是指当高速公路达到其服务周期后进行的使其全面恢复其设计状态的施工,如整段路面翻修。整段路面罩面。它可以参照高速公路路面施工方法,这里不作多述。

3 “专项工程”机械化养护施工技术

“专项工程”补修一般来说处理的病害面积较大,施工工艺较复杂繁琐,机械化程度也较高。它是路面病害处治较为常用、有一定技术含量的施工方法,下面作具体阐述。

3.1 施工工艺流程

图1为其施工工艺流程图。

3.2 施工组织技术

在开始施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并要严格依照这些数据指导施工。

3.2.1 互路面铣刨

路面铣刨包括:刨前路面测量、切割机切边。铣刨机铣刨、废料运输、刨边角、清扫余渣、洒布乳化沥青。

(1)刨前路面测量。通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。

(2)切割机切边。确定补修面积后,要用切割机将边线切出来,这主要是为了保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。

(3)铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨,如图2所示。一般来说铣刨的深度(即路面面层最小结构厚度)为 3-4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大铣刨深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛, 拉毛痕迹深度为3-5mm.

(4)废料运输。铣刨机铣刨时,通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆,运到固定地点进行存放。

(5)刨边角、清除余渣。用综合养护车(液压镐或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。

(6)喷洒乳化沥青。用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口,经2-3h后,乳化沥青破乳,即可进行摊铺作业。

3.2.2 沥青混合料摊铺

摊铺作业是整个补修过程中保证施工质量的关键一环。

(1)由于采用滑靴找平施工,对下承层平整度要求甚为严格,故路面补修应尽可能采用挂线法施工。

(2)在摊铺作业之前,应对施工段的测点进行重新测量,确定其摊铺厚度,然后打钢钎、挂钢丝绳,确定整个摊铺面。

(3)当坑槽深度超过10cm时,应分层进行摊铺。此时下承层的接头一定要平整,平整度保持在5mm之内。一般情况是用铣刨机将下承层接头处铣成台阶,切割机将槽壁切直,刨边、清除杂物后,进行摊铺、碾压、冷却。

(4)摊铺厚度应考虑虚铺系数。

(5)对于摊铺不到的边角,要人工即时进行填补,对于新旧路面的接口要筛分一些细料,然后人工进行整平。

(6)摊铺一旦开始,应尽量避免停机,直到铺完坑槽的半幅为止。同时摊铺机应匀速行驶,速度

控制在3-5m/min为佳。

3.2.3 沥青混合料压实

碾压采用光轮胶轮压路机,分初压、复压、终压三道工序。

(1)碾压要及时,应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。

(2)碾压要从坑槽两边开始,以 1/3轮竞压在新铺路面上来回碾压,逐渐向坑槽中间移动。同时,碾压应按阶梯形逐步向前推进。

(3)初压采用双钢轮压路机静压2-4遍,复压采用振动压实4—6遍,终压用胶轮压路机压实2—4遍。

(4)对于新旧路面横向接缝,可采用小型压路机进行碾压,以 10- 20cm轮竞压实新路面,逐渐

向新铺层移动,直至全轮压实在新铺层上。

(5)压路机转向、调头要在;日路面上进行。

3.2.4 沥青混合料拌合和运输

由于摊铺的不连续性,所以拌合厂要有足够大的热料储存罐。 (1)对于沥青混合料的级配,由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异,所以标准级配可以适当进行调整(当然要经过试验论证确定),但级配类型必须和原路面一致。

(2)每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌合厂,然后

拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺是逐块进行的,所以所报混合料应尽量准确,以避免浪费和完不成作业面的施工。

(3)充分发挥试验室的作用,做到用数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验,确保原材料合格;要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验,保证出厂的混合料合格;同时要实地钻芯取样,做密实度试验,指导摊铺碾压作业。

(4)结合实际情况,对路面病害特别严重的地方,大胆采用新材料、新技术(比如采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA)进行修补,提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。

(5)不论运距长短,沥青混合料在运输过程中要加盖蓬布。

3.2.5 恢复标线

沥青混合料碾压、冷却后,应对路面施工质量进行自检,合格后用划线车恢复标线。 3.3 施工过程中其它注意事项

(1)施工现场安全

由于高速公路养护施工不中断交通,所以应加强安全管理,加强安全教育,完善安全措施,增加

安全投人。

(2)优先选用轮式机械

由于施工点多线长,频繁调迁设备,所以路面机械尽量选用转弯调头灵活、行走方便快捷的轮式

机械。

(3)加强料温控制

在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中,由于施工程序繁杂,所以一定要确保沥青混合料的温

度,密切协调配合,尽量减少混合料运输汽车的停置时间。

(4)充分提高摊铺效率 由于乳化沥青喷洒后2-3h才破乳,因此同时同地施工时,就会因为破乳时间长而影响摊铺进度。应尽量让铣刨作业提前一天进行,这样既可把前一天铣刨量作为第二天的计划摊铺量,又可使摊铺作业连续进行,不受铣刨机的影响,保证摊铺效率。

范文五:沥青混凝土路面病害处理

2016年西渭高速公路路面养护工程

沥青路面大面积病害处理

技术交底

一、铣刨旧路面

(一)准备工作

(1)在施工前积极做好宣传工作,得到路政管理部门、交警单位批准后,对拟施工的路段进行交通封闭,交通封闭时要注意安全,安全标志牌摆放到位,所有交通道口设臵专人维护交通,施工及安全人员必须穿反光背心。

(2)确定路面病害铣刨范围。 (二)路面铣刨

(1)按设计平面位臵、宽度、厚度进行铣刨,纵向各结构层间按设计宽。

(2)铣刨机沿基准线作业,保证铣刨完成后,留存部分边线位臵准确、边缘整齐、线型美观。

(3)在构造物处要严格控制铣刨厚度并标出台背位臵,防止破坏混凝土结构层。

(4)路面铣刨后,对下一结构层表面出现的裂缝,报请现场监理工程师与设计代表查看,证明结构层强度足够时,可以进行下道工序,证明强度不足时,应全部或部分刨除。

(5)对铣刨完成的路槽要加强监管,避免雨水浸泡、车辆碾压铣刨过程中,每间隔200m开槽,在路槽标高较低处预先开槽,开槽宽度不小于40cm,深度略低于最低铣刨面。降雨过大时,应采取切实可行的排水措施,局部薄弱路段,应考虑予以覆盖。 (三)施工工序

(1)确定施工段落

严格按照图纸设计确定该施工桩号段落、路况病害及结构层厚度进行铣刨。

(2)铣刨厚度控制

铣刨厚度根据图纸设计进行铣刨、做好厚度控制方面。避免出现铣刨超出厚度及铣刨厚度不够等。

(3)铣刨机与废料车配合

施工过程中,将自卸汽车的车厢接在铣刨机的出料口,并在装料过程中分三次挪动车厢与出料口的位臵,使铣刨料均衡地装满车厢,但不应装载过满以防止漏撒。装满车厢后,使用彩条布严密的覆盖车厢,以避免运输途中沿路撒料造成环境污染。

(4)铣刨清扫

路面与路槽清扫采用空压机配合人工进行作业,保证清扫速度和清扫质量。清扫后的下承层要求做到无松动脱皮、铣刨料、油污及其他杂物。正常情况下,清扫要顺风向进行,以降低扬尘对环境的污染,大风天气,禁止清扫,以避免对另半幅车辆通行构成妨碍。清扫顺序要从中央分隔带向路侧清扫进行。必要时要

采取合理的防护措施,适当的时候洒少量水,以降低扬尘对正常通行车辆的影响。 (四)施工注意事项

(1)夹层处理

如因原路面局部厚度不均匀等原因,铣刨后未达到设计的结构层次,而出现全部或局部厚度不均匀的夹层,应将夹层铣刨彻底至设计的结构层。

(2)桥梁、通道铺装铣刨处理

铣刨时应严格控制铣刨厚度,必要时要预先取芯,以确定铣刨厚度,避免损伤水泥混凝土铺装层。另外,应在伸缩缝两侧预留50cm左右不予铣刨,待铣刨机作业完成后,人工用风镐清除残留部位,避免铣刨机对伸缩缝的破坏。

(3)铣刨厚度超出设计

如有路面破坏严重,直接铣除破损处,然后对该破损处进行拍照,作为依据。如发现下承层顶面存在影响整体强度的病害时,及时报请业主、监理工程师、设计单位确定处理方案,并做好变更确认单后,快速处理。 (五)施工检测

(1)检测铣刨路段的宽度、厚度及外观,保证各项指标符合设计要求。

(2)检查已铣刨路面是否还留有夹层,并对铣刨不彻底的地方进行处理。

(3)检查桥面铺装,可目测病害,对设计范围外的病害或变更,会同业主、设计及监理,四方共同进行协商,采用合理处理方案,务求彻底消除病害隐患,并及时做好变更。

(4)已施工完路段,各项检测项目合格后,及时报验监理工程师,检验合格后可进行下道工序。

二、SBR改性乳化沥青粘层

(一)材料

粘层油采用SBR改性乳化沥青,其技术指标满足表1的要求。

(二)施工前的准备

(1)沥青面层受到污染,应进行清扫。

(2)喷洒区附近的结构物应加以保护,以免溅上沥青受到污染。

(3)在洒布粘层油之前,应预热并疏通油嘴,保证洒布的均匀性。

(三)施工工艺

(1)洒布粘层沥青的气温不应低于10℃,且是稳定而上升

的温度,风速适度。风大、有雾或下雨不应施工。

(2)粘层油统一使用沥青洒布车喷洒,沥青洒布量应根据下卧层的类型通过试洒确定,一般控制在0.3~0.5L/m。喷洒时沿路基纵向匀速喷洒乳化沥青,横向不重叠或少重叠,漏洒处需进行补洒。

(3)洒油量、温度条件及洒布面积均应在洒布前获得认可。当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。

(4)在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制,使之不超过批准的洒油量。喷洒超量、漏洒或少洒的地方应予纠正。

(5)洒布车喷洒完一个车道停车后,必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青,以防局部乳化沥青过多,若出现此情况时应予以清除。

(6)洒完粘层油后,严禁除混合料运输车辆外的车辆、行人通过。待乳化沥青破乳后方可进行上一个面层的施工。

(7)粘层施工时间必须恰当,下一个沥青面层施工必须在粘层油完全破乳后进行,但粘层的喷洒时间亦不宜过早,确保粘层不受污染。适宜的喷洒时间宜为在下一个沥青面层施工前12~24个小时。

(四)粘层的质量检测方法及标准

在粘层施工过程中,应按表2的规定对粘层进行检测。

2

三、高渗透乳化沥青透层

(一)准备工作 1、机械设备配臵

施工主要机械设备详见单项工程进场机械设备表。 2、人员配臵

我项目部人员配臵完整,人员已全部到位,能熟练的进行施工。人员配臵详见单项工程现场施工人力表。

(二)施工组织 1、施工组织力量

该路段由我部路面透层专业施工队负责实施。管理和主要施工人员见前表。

2、施工机械设备

施工机械、车辆设备已配备完毕并处于良好状态。 3、原材料采购已加紧进行,目前存料已满足生产需要。 4、高渗透乳化沥青透层施工采用在生产厂家集中购货,智能沥青洒布车按设计洒布的施工方法。 (三)施工工艺

1、施工前的准备

(1)应配

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备清刷机、,鼓风机等清理设备,确保施工前下承层洁净。

(2)透层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温

装臵的沥青洒布车喷洒。洒布车应能准确控制沥青洒布量,保证沥青洒布均匀,并能根据路面宽度调节洒布的宽度。沥青洒布必须呈雾状。

2、施工工艺

(1)机具的准备。检查沥青喷洒车的使用状况,标定喷洒量。

(2)下承层的清理。先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫,并将浮尘吹净,必要时用水冲洗。 (3)喷洒

根据透层油类型确定喷洒工艺,当采用高渗透乳化沥青时,应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒;透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定,确保稀释沥青中稀释剂全部挥发,乳化沥青渗透且水分蒸发,然后尽早施作下封层。 透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒。

(4)乳化沥青黏层油应提前准备,待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后,紧跟着铺筑沥青层,确保黏层不受污染。 (5)喷洒的黏层油必须成均匀雾状,在路面全宽度内均匀分布成一薄层,不得有洒花漏空或成条状,也不得有堆积。喷洒不足的要补 洒,喷洒过量处应予刮除。

(6)黏层油喷洒完后为防止粘轮,宜洒布少量4.75 9.5mm预拌碎石。

(7)凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。 (四)透层的质量检测方法及标准

在透层施工过程中,应按表3的规定对透层进行检测。 施工过程中透层质量的检测要求 表3

三、同步碎石热沥青封层施工

(一)材料要求

(1)沥青

采用SBS改性热沥青,其技术指标见表4。

SBS(Ⅰ-C)改性沥青技术指标及要求 表4

(2)石料

同步碎石封层所用石料洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规整,并具有足够的强度和耐磨耗性。建议采用玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩等碱性石料。

石料应为单一粒径,石料规格采用4.75~9.5mm。 石料是经过反击(锤式)破碎的石料,且必须经水洗风干或拌和楼烘干,以保证石料表面洁净、干燥、无粉尘。具体物理力学性能见表5。

石料的物理力学性能 表5

(二)质量控制

原材料质量控制见表6。

原材料检验项目及频率 表

6

A级90#道路石油沥青技术指标及要求 表7

沥青混合料用粗集料质量技术要求 表

8

施工过程质量控制见表9

同步碎石封层施工过程中胶结料洒布量及温度要求 表9

(三)施工技术要求

(1)施工前的准备

1.在施工路段设臵道路施工提示标志。 2.保持下沉层顶面干燥、干净。

3.确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪。

4.施工区的结构物应加以保护,以免溅上沥青受到污染。 (2)封层施工工艺

1.向基层表面均匀喷洒热沥青,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保持沥青在 150~160℃的温度范围内,且喷嘴高度适宜。

2.在喷洒热沥青同时,应立即均匀洒布碎石,局部采用人工辅助方法(用扫把)不使碎石上下重叠。

3.同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶,在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配。

4.用9~16t轮胎压路机静压3~4遍,压路机不得随意刹车或掉头。

5.碾压完毕后,原则上1h(或2h)后可以开放交通,但需要对通行车辆限速(≤ 40km/h即可),以防止快速行车造成碎石飞溅。

6.对纵向接缝,应在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石,待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

7.对横向接缝,应在接缝处放臵与洒布宽度同宽的垫板,长度为50cm,待洒布车通过后,应立即将其清洗干净。 (3)封层的质量检测方法及标准

1.施工时要严格控制沥青用量,应通过试验检测每平方米沥青用量,一般应不低于1.3kg/m。

2.碎石的洒布量,应该以路面不粘轮、不露黑为准,一般覆盖率在60%~80%。

3.可在试验路段做一次刹车试验,后轴载重50kN的车以60km/h的速度紧急刹车,观察轮迹表面油膜是否破损。

4.下封层施工结束后3d可进行钻孔取芯,观察热沥青在基层表面的粘结程度。

四、沥青面层施工

(一)沥青的技术指标

根据项目所在地的自然、地理、气候环境的特点,及沥青面层各层的功能性要求,沥青混凝土面层采用SBS改性沥青(基质沥青为A-90#)。改性沥青及基质沥青的技术指标见表10和表11。

A级90#道路石油沥青技术指标及要求 表10

2

SBS(Ⅰ-C)改性沥青技术指标及要求 表

11

(1)粗集料

1.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体,且无风化、无杂质,并具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料的质量应符合表12的规定。

沥青混合料用粗集料质量技术要求 表12

称粒径的大小选择适宜的筛孔尺寸。

3.粗集料应具有良好的颗粒形状,用于沥青面层的碎石,应采用高性能的联合破碎机加工,其最后二级的细破阶段必须选用反击式或锤式破碎机加工,不得采用颚式破碎单机加工的产品。

4.直接接触车轮荷载的沥青路面表面层应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石的粗集料,不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料粗集料的磨光值应符合表13的要求。

5.粗集料与沥青应有良好的粘附性,应符合表5-4的要求,当使用达不到粘附性要求的粗集料时,必须采用抗剥离措施,提高沥青混合料的水稳定性。对液体抗剥落剂,必须按现行试验规程进行粘附性试验;

当掺加消石灰作抗剥落剂时,消石灰粉代替部分矿粉,推荐体积比(消石灰粉:矿粉)为3:7,不进行与沥青的粘附性试验,只要求进行沥青混合料的水稳定性检验。

6.中上面层所用粗集料应在加工时水洗。

粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求 表13

1.上面层不允许采用天然砂。

2.细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质,并具有适当的级配。细集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。

3.细集料的技术指标应满足表14的规定要求。

4.天然砂采用粗粒河砂,砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。

5.机制砂的规格应符合表15规定。

沥青混合料用细集料技术要求 表14

沥青面层用机制砂规格 表

15

1.矿粉必须采用现场干净石灰岩碎石加工或用水泥厂生产的生石灰岩粉得到。

2.矿粉要求干燥、洁净,能自由地从石粉仓流出,其质量应符合表16的技术要求。

3.沥青混合料严禁利用回收粉作为矿粉使用。

沥青混合料用矿粉质量要求 表16

注:表中带“△”指标在控制矿粉质量的关键指标。 (三)沥青混合料配合比技术要求

沥青混合料配合比设计的各个阶段都必须做马歇尔试验。目标配合比设计阶段必须做车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。生产配合比设计和生产配合比验证阶段还必须做车辙试验、浸水马歇尔试验,并在施工过程中每半月抽检一次车辙。

(1)密级配AC-13、AC-20沥青混凝土混合料矿料级配范围见表17、表18。

密级配沥青混凝土

AC-20混合料矿料级配范围 表18

(2)沥青面层混合料马歇尔试验技术要求

根据可选方案,把面层不同类型的沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术标准要求如表19。

AC-13(20)型沥青混合料马歇尔试验技术要求 表

19

(四)路面结构层处理方案

本工程沥青路面摊铺施工主要为全幅路面范围内或单车道、双车道病害处理,主要类型如下:

1 .路面

I-1 铣刨重铺上面层5cm

适用于纵缝、横缝、不规则裂缝病害较重,轻微车辙、少量补块等路段,采用铣刨重铺单层方案。 上面层:5cmAC-13 改性沥青混凝土 粘 层:SBR 改性乳化沥青

根据路面破损及裂缝分布状况,选择单车道或双车道铣刨原路面上面层,铣刨侧面应平整,并在重铺前在侧壁及底面洒布粘

层油,粘层油应采用智能撒布车施工。铣刨重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 I-2 铣刨重铺面层12cm

对纵缝、横缝、不规则裂缝、网裂、坑槽、局部沉陷严重,单纯铣刨上面层不能修复的路段采用铣刨重铺两层方案。 上面层:5cmAC-13 改性沥青混凝土 粘 层:SBR 改性乳化沥青

下面层:7cmAC-20 改性沥青混凝土

粘 层:SBR 改性乳化沥青 铣刨原路面面层12cm,新铺路面结构层12cm,路面标高不变。铣刨重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 2.桥面

根据钻芯结果,灞河大桥桥面表面4cm 为沥青混凝土,其下为水泥混凝土面层。对桥面出现的连续坑槽、不规则裂缝、轻微车辙、轻度网裂等病害,采用铣刨重铺单层方案。铣刨4cm沥青混凝土后,重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 3.路面病害处理方案

对路面进行加铺处理前,应对路面点病害进行处理,处理方案如下:

对于I-1 型和I-2 型结构,铣刨5cm 上面层或铣刨12cm 上

中面层后清扫干净,当缝宽小于5mm 时,清除缝中杂物及尘土,将SBS 改性热沥青灌入缝内;当缝宽大于5mm 时,清除缝中杂物及尘土,将SBS 改性热沥青灌入缝内,然后在裂缝处粘贴50cm 宽的抗裂贴。若局部存在网裂、松散、唧浆等病害,应继续向下挖除,面层采用AC-20 沥青混凝土回填修补,基层采用素混凝土回填修补,原则将病害彻底处理。

对于K0+830 上行行车道局部沉陷路段,若开挖后发现基层也存在问题时,将基层损坏部分挖除采用素混凝土回填。施工过程中应根据开挖后路面病害情况进行处理,原则上将病害彻底处理。

4.桥面病害处理方案

对桥面进行加铺处理前,应对桥面点病害进行处理,处理方案如下:

对I-3 结构,铣刨4cm 上面层后清扫干净。若下面层水泥混凝土有裂缝出现,若缝宽小于5mm,宜将缝隙扩宽,并刷扫干净,用压缩空气吹去尘土后,灌入SBS 改性热沥青材料封闭处理;若缝宽大于5mm 时,往裂缝里注水泥砂浆,注浆浆液采用水灰比为0.5-0.75 的水泥浆液,注浆压力0.3-0.5MPa,注浆孔间距2.0m。若局部存在网状破损,2㎡以下的混凝土维修采用快凝混凝土修补,2㎡ 以上的采用商混修补。 (五)改性沥青混凝土面层施工工艺 (1)准备工作

1.施工前必须检查下承层病害处理及粘层洒布情况,对存在缺陷的部位及时进行修补。自检并报监理抽检合格后,才能准备进行沥青混凝土面层施工;

2.所有设备在进场前,必须进行保养和检修,保证设备正常工作;

3.辅助工人须抽调有施工经验,精干的人员; (2)SBS改性沥青沥青拌和场储存的技术要求

1.SBS改性沥青的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,SBS改性沥青的粘度过大,导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。

2. 沥青热拌厂应尽量少储存SBS改性沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时间不宜超过24h。

3. 当一天的施工任务完成后,应尽量用完罐中的沥青,或者给沥青罐加满沥青,或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内,以减少沥青与空气接触的表面积,从而防止沥青老化。

4.沥青拌和厂储存罐大部分为卧式,为保证SBS改性沥青的均匀性,应在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器。搅拌器每3小时搅拌一次,搅拌时间每次20分钟。 (3)混合料的拌和

1.SBS改性沥青混合料的拌和

① SBS改性沥青混合料的拌制,除了要求较普通沥青混凝土温度提高10℃~20℃外,与普通沥青混合料的拌制区别不大。应严格按照规范、规程的要求操作。

② 每天开拌前应对拌和设备进行检查,特别应检查是仪表显示数据和实际数据是否相符。例如沥青的加热温度、集料的加热温度、混合料的温度等。

③ 热料仓和冷料仓进料要相匹配,振动筛的筛孔尺寸及安整角度,筛层数量与配合比规定的集料规格相吻合,防止待料,尽量减少溢料。每天开盘拌合时,应严格控制集料加热温度,干拌1~2锅废弃后,正式拌料。

④ 拌和时间与普通沥青相比要适当延长5秒(每锅30~50秒,其中干拌不得少于5秒),采用先将砂石料放入搅拌器干拌5秒后加入沥青,拌和几分钟后再加矿粉的方式。一定要注意投料方式。拌和完后抽样检查沥青含量和矿料级配,调整施工配合比与目标配合比间的偏差,对混和料进行取样试验,以使矿料级配与沥青用量达到最佳值,确定沥青混合料的标准密度。工地试验室的马歇尔试验每天至少做一次(试件数量不少于6个),并对混合料的外观进行检查,看是否均匀一致,有无花白料,有无结团成块,有无沥青过热现象或粗细料分离现象,沥青混合料的拌制时间以混合料拌和均匀,所有矿料颗料包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准。

⑤ 混合料贮存仓要贮存一定混合料,装车不能随拌随装,应一次装满一车为宜。贮存仓要有自动保温设备,设臵恒温保温,尽量减少拌制好的混合料温度损失。

⑥ 当日拌制好的混合料当日铺完,严禁在贮存仓贮存。 ⑦ 改性沥青混合料在高温下拌和,不等于温度越高越好。同样温度过高,改性沥青也会老化,失去粘结力,影响混合料质

量。因此,要严格控制沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度。出厂温度高于195℃的混合料当以废料处理。要随时观察出料冒烟的情况,如果冒的是白烟属正常情况,如冒浓浓的青烟,应立即检查温度是否超过规定值。

⑧ 不准用回收粉尘代替矿粉。拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池,要在周围经常洒水;然后用装载机配汽车集中堆放在监理工程师指定的地点;粉尘清理必须经监理人员对数量统计复核后,才能运走。

(3)沥青混凝土的运输

1.必须维护好便道,提高运输车辆的速度,缩短运输时间。

2. 采用20t以上的自卸式装料车装料,装料时车辆前后移动,分三次“品字型”装最好,以减少混合料离析,装好后加盖不透水蓬布加棉被,同时车身侧壁也应加强保温措施;未加盖者,或盖不严者一律严惩,混合料装车前,车周壁喷洒一层油水混合物(油:水=1:3),并将余液清扫干净。

3. 运输车辆必须经常处于完好状态。在运输过程中出现故障,必须尽快排除,混合料温度低于160℃按废弃处理。

4. 运输混合料的运输车必须填写运料单。运料单实行一车一单,出厂时检测出厂温度并填写在运料单上,摊铺现场凭运料单进行验收,并检测混合料的现场温度,外观质量,已经离析、结块的混合料废弃不用。

5. 运输车辆运料必须覆盖。进入摊铺现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的污物,否则冲洗净轮胎后进入工程现场,以防止工程交叉污染。

6.设专人指挥、协调,要保证前场与后场的信息畅通。

7.为保证施工的连续性,运输汽车的运输能力应比拌和能力及摊铺能力有所富余,开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于4辆,施工过程中摊铺前方一般安排3~5台运输车等候卸料。

(4)沥青混合料的摊铺

施工各阶段温度控制表

点,AC-13、AC-20改性沥青混凝土面层摊铺均采用单机铺筑。

2.摊铺机在开始布料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合物。

3.经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度,横坡的规定要求。

4.沥青混合料的摊铺温度应符合规范的要求,一般不低于160℃,否则应开启摊铺机加热熨平板装臵,以防温度过低不易

碾压成型。

5.沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等,由试铺试压来确定。

6.沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度以1-3m/min为宜。在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料,并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后,不随意调整。

7.在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格之处及时进行调整,对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

8.人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行,缺陷严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时,应立即停止摊铺。人工修补时,不要站在热混合料层上操作。

9.沥青混合料的碾压成形

①沥青混合料压实采用2台钢轮压路机与1台轮胎压路机组合的方式进行

②沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压,碾压速度(km/h)见下表。

初压应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移、开裂,碾压温度由试铺试压确定。

碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。边缘有路缘石支挡的,应紧靠支挡碾压。边缘无支挡的,可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽(30-40)厘米,待压完第一遍后,再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量臵于已压实过的层面上,以减少向外推移。

碾压时,碾压路线及碾压方向不应突然改变,以防止混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

④复压紧接在初压后进行,并符合下列要求:

复压紧接在出压进行,复压用轮胎压路机碾压遍数按照规范要求进行碾压。

⑤终压应紧接在复压后进行。

终压紧接复压后进行,采用双轮钢筒式压路机,消除轮迹。 ⑥注意事项:

压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡,并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位臵阶梯形地随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。

碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时,可洒少量水或加洗衣粉的水于钢轮上,不得洒柴油。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时,应关闭振动。

对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区,应采用振动夯实。

在当天碾压尚未冷却的沥青混合料面层上,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料及其它杂物。

10.接缝处理

在已成型沥青层的端部,先用3m直尺检查,将平整度超过3mm的部分切去,挖除干净,并将切面上的污染物用水洗刷干净,晾干后再涂以粘层沥青,摊铺机再就位。

接缝处保持线条顺直,路面中间部分采用横向碾压,两侧采用纵向碾压。横压时钢轮大部分压在原路面上,逐渐移向新铺路面,前后约5~6遍;纵压时应使压路机的后轮超出接缝3~6m,振压2遍,静压2~3遍。

(4)质量检测

面层试验检测项目及频率

(1)气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒粘层油。

(2)喷洒粘层油前,必须对防护路缘石及人工结构物进行覆盖,避免污染。

(3)粘层油的喷洒量应符合要求,不得使其量大流到边坡、农田等,造成污染。

(4)喷洒粘层油的路段必须进行交通管制,避免与其他工序交叉干扰,以杜绝施工和运输污染。

(七)、施工计划保证

施工计划的实施,要以日保旬,以旬保月,使计划得以实现。

(1)技术管理人员要制定出每项施工的详细计划,并在生产过程中随时进行优化完善。

(2)在施工的黄金季节,加班加点,提高进度。

(3)抓重点工程的关键工序,合理安排工作面和工序的交叉配合,加强现场的指挥协调,保证工序的连续性,在保证质量的前提下,缩短工期。

(4)保证人员到位,设备良好,材料到场,确保按期完工。

(八)工程质量保证

(1)做到用工作质量保证产品质量,用工序质量保证工程质量。狠抓质量教育,提高全员质量意识,不能以任何借口降低质量要求,在进度与质量发生矛盾时,必须确保工程质量。

(2)施工过程中实行工序传票。工班、试验室和质检部实行质量岗位责任制。前道工序没有检测,不得进行下道工序。

(3)用于本项工程的机械设备必须保持性能良好,精确调试,满足技术规范要求,并征得监理工程师的批准后方可使用。

2016年西渭高速公路路面养护工程 沥青路面大面积病害处理

技术交底

2016年西渭高速公路路面养护工程

沥青路面大面积病害处理

技术交底

2016年西渭高速公路路面养护工程 (LMYH-2016-01)项目经理部

2016年6月15日

范文六:沥青混凝土路面病害防治措施

沥青混凝土路面病害防治措施

第一节 沥青路面病害定义及分类分级

一、沥青混凝土路面破损定义

沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等,根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2—2001)中规定,各种沥青路面病害定义如下: 1坑槽:路面破坏成坑洼状,平均深度大于1cm,面积在30cm2以上。

2松散:路面结合料失去粘结力,集料松动,面积在0.05m2以上。

3拥包:路面局部隆起,平均高度在1.0 cm以上。

4翻浆:路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。

5沉陷:路面、路基有变形,路面下凹,平均深度在1.5 cm以上。

6泛油:高温季节路面沥青被挤出,表面形成薄油层,行车出现轮迹。

7车辙:路面上沿行车轮迹产生,深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂:缝宽3 mm以上或缝距10cm以内,面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。

9网裂:缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内,面积在1 m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级

沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响,病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同,有时是一种因素作用的结果,有时是多种因素共同作用的结果。从总体上讲路面破损分为二大类:结构性破损和功能性破损。

三、高速公路沥青路面破损分析

(一)、结构性破损

结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的,对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的,其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始,并逐渐向上延伸,接着半刚性基层产生疲劳破坏,反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生,特别是横向裂缝,最后导致整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂缝:局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的,其表现多是细线状裂缝,引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。严重的局部性裂缝将导致结构性的破坏。

2、车辙:车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象。产生车辙的原因可归纳为重载交通的作用、渠化交通和路面材料质量低下等。

3、桥头跳车:桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位,是由于路面材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4、剥落、松散和坑槽:由于沥青混合物骨料和沥青粘结性下降产生的骨料松散、脱落、严重的将形成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差和混合物浸水分离。

5、刨光:刨光是路表面材料光滑,轮胎走过时易于滑动的现象。导致这一现象的原因是混合物的质量不佳及碾压不足。

6、波浪、拥包和泛油:波浪是沿道路纵向形成的一种波长较短振幅较大的凹凸现象。拥包是表面的局部隆起。泛油则是路面上发生沥青浸出的现象,由于沥青浸出表面层降低了路面的抗滑性能,导致这一现象的原因是沥青材料质量差和施工控制不良。

7、修补:修补不良也是一种破损。修补后的路面由于与原路面存在结构材料差异而衔接不良。修补后往往会导致路面的不平整。http://wWw.fanwen99.cn

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8、路面透水

雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐渐渗入路面内部,在车辆荷载及冻融作用下,再加上沥青老化,沥青与骨料间的裹附能力降低,造成路面松散、翻浆坑槽等病害,影响道路的正常运行。

(二)、功能性破损

功能性破损是由于路面提供给道路用户的服务功能下降引起的,反映在路面上则是平整度降低和车辙的加深,影响高速行车的安全性和舒适性。

1、横向裂缝:横向裂缝常在温度变化大的地区发生,由于路面温度收缩产生纵向近似等间距的横向裂缝。横向裂缝一般贯通整个宽度,纵向间距受到路面结构物材料、地区温差不同的影响约为5m—50m不等。

2、纵向裂缝:沿路面行车方向产生的长裂缝,纵向裂缝常以单条裂缝出现,温度和路基出现不均匀沉陷是产生纵向裂缝的重要原因。

3、龟裂:路面由于压实不足,路基下沉等原因产生的小网格式的网状裂缝。由于其形状像乌龟背壳,故称为龟裂。

4、块裂:路面上产生的不规则的大网格式网状裂缝。

第二节 高速公路沥青路面病害及病害原因分析

一 裂缝病害及裂缝产生原因分析

沥青路面出现裂缝的原因和裂缝出现的形式多种多样。影响里路面产生裂缝的主要因素有:沥青质量、沥青混合料性质、基层材料性质、气候条件、交通量变化、通行车辆类型变化以及施工质量的影

响等。

沥青路面出现裂缝的主要形式为:纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂等不规则裂缝。

1、横向裂缝

横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。导致路面裂缝的原因多种多样,主要有温度变化、地基变形、半刚性基层材料自身原因造成的温度反射裂缝、行车荷载、疲劳裂缝等因素。从横向裂缝的表

现形式主要分为以下几种。

(1)低温横向裂缝。就沥青混凝土自身材料性质而言,沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料,其温度收缩系数为25×10–6~40×10–6,在较高温度下具有良好的应力吸收功能。但在冬季,一次较大

的温度变化产生的拉应力可能达到300×10–6~500×10–6之间,此种收缩变化已远远超出沥青混凝土的极限拉应力,从而,在沥青面层薄弱处就会产生裂缝,薄弱处越多,产生的横向低温裂缝就越多。

(2)温度疲劳裂缝。由于环境气温反复升降,特别是我国北方地区,冬夏温差变化较大,在**、**地区,在沥青面层中产生温度应力,温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。

(3)反射裂缝。高速公路路面基层如果采用半刚性基层材料,半刚性基层成型后明显或隐约存在裂缝,基层裂缝间距一般在15~30m。在行车荷载的作用下,特别是超重车辆车辆较多的情况下,半

刚性基层底部产生过大的拉应力,导致基层开裂。随着荷载的反复作用,裂缝会逐渐扩展到沥青面层。反射裂缝一般会贯穿路面半幅全宽范围,在高速公路上此种横向裂缝有规律大致等距离分布,只是产生的距离有远有近,一般间距为150~200。

(4)桥头路基不均匀沉陷出现的裂缝。由于桥头路基填土压实度不够以及对原地基未做适当处理,使邻接构造物的路面明显出现不均匀下沉,沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝。裂缝出现的早

晚主要取决于地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等因素。

(5)其它原因造成的裂缝主要有路面施工工作接缝开裂,桥面铺装水泥混凝土纵缝质量不好而引起的开裂等。

2、纵向裂缝

沥青路面产生纵向裂缝主要有路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填料本身原因等原因。

(1)路基填料采用开山出来的炮渣材料,填料颗粒粒径较大,压实度不易控制,虽然采取开台阶等一系列施工措施,仍没有能够保证足够的施工质量。此为典型的路基损坏造成的沥青路面开裂现象。

(2)高填方路基段落,路基施工质量控制不严而造成路基失稳,从而引起路基的不均匀沉降,同样为路基损坏造成的沥青路面开裂。

(3)由于路基填方材料的不均匀性,影响了路基的整体性能。雨季两侧边沟积水的情况下,对外侧路基浸泡使粘土地基和路基含水量相对长时间处于饱和状态,造成地基承载力下降,路基整体强度

降低,在重车荷载的反复作用下,产生路面纵向开裂。此类裂缝的位置通常处于外侧行车带附近,在雨季后开始出现轻微

裂缝,随着冬季温度的下降,在温度应力作用下裂缝继续发展,经过几年的行车碾压和温度变化,裂缝逐渐加宽并且贯通。

(4)当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层,特别是半刚性基层材料,水份不能够及时派出,经过长时间的重车行车碾压,再加上半刚性基层施工时施工接缝处理

不当,在基层的施工工作接缝薄弱环节上就容易产生纵向裂缝,从而反射到沥青路面的表面层上,出现连续有规则的纵向裂缝。此类裂缝的发生需要较长时间的发展,一般在通车后几年后才能反映出来。

3、不规则裂缝

高速公路沥青路面表面或早或迟都会出现局部小块的形变,形成网裂、龟裂、块裂等不规则裂缝,并且通常伴有盆状或槽状沉陷。产生不规则裂缝的主要原因有:

(1)半刚性材料层之间或半刚性层下下部有一定厚度的素土夹层。素土夹层遇水潮湿后,使路面承载能力下降,载重车辆通过时容易产生―弹簧‖现象,经过不断的拉伸变化,从而引起沥青面层混凝

土产生疲劳破坏,在薄弱表面容易产生不规则裂缝。

(2)半刚性基层厚度不足,而其下底基层又不是半刚性材料的路面结构,特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下,也会产生不规则裂缝。

(3)在沥青面层混凝土施工中,沥青混合料在间歇式拌合即拌的时间过长,拌合温度过高或贮存时间过长,都会使沥青混合料中的沥青氧化变硬,造成沥青对拉应变特别敏感,一但在行车荷载的作

用下拉应变超过了沥青混凝土的抗拉能力,就会产生不规则裂缝。

(4)基层施工质量不好,基层在施工时混合料拌和不够均匀,混合料级配、含水量、厚度和压实度不均匀,表面不平整,集料离析等因素造成基层整体不均匀性较大,在行车道上经过重车荷载的不

断碾压,在基层的薄弱处逐渐反映到沥青面层上来,出现带有伴有盆状或槽状沉陷的不规则裂缝。

二、水损坏病害及水损坏产生原因分析

(一)、水损坏主要表现形式

水损坏的范畴较宽,一般认为只要是路面结构层透入水后使路面产生的早期破坏现象,都可称为水损坏。从表现形式上水损坏有:自上而下的水损坏,通过动水压力作用,水使沥青膜从集料表面脱落,

失去附着力的过程,表现为松散、脱落、掉粒、坑槽。自下而上的水损坏,水分通过各种途径进入路面结构层内部,对沥青层内部或半刚性基层造成冲刷,沥青混合料在水的作用下油石剥离,沥青路面结构层强度降低,半刚性基层受水侵蚀后水稳定性减少,半刚性基层承载能力降低。表现为唧浆、裂缝、网

裂和坑洞等。

1、松散:松散是沥青与集料粘附性差导致的混合料水稳定性不足,集料由于丧失相互间的粘结而逐渐酥软直至松垮并逐渐流失,表现为麻面或大小不一的坑洞。松散的发生往往是在某个水稳定性不

足的沥青结构层整体性发生,尤其是表面层,长期暴露于自然环境中,并经受车辆荷载的反复作用,极易引发沥青剥落而松散。

2、网裂:一般认为路面轮迹带产生的网裂是路面结构承载能力不足的标志,说明路面产生了荷载型的结构破坏。由于水损坏造成的网裂一般是由于水分在路面结构中从下向上作用,造成了沥青面层

内部混合料的剥落、松散,或基层混合料的冲刷、脱空,在行车荷载的作用下导致沥青面层混合料产生龟裂,进一步发展的结果就是坑洞和沉陷。

3、唧浆:外界水不断渗入并积存于基层顶面,基层结合料在水的浸泡下形成泥浆或灰浆,行车荷载的反复挤压和泵吸作用下,从裂隙中冒出来,这种现象称为唧浆。产生唧浆必须要有水进入和灰浆

挤出的通道,唧浆现象中,水侵入路面结构内部的途径大多是路面上已经出现的裂缝,同时,强大的有压水通过沥青层的空隙也能穿透结构完整的沥青面层,松散严重而未产生裂缝的路面也有灰浆出现。

4、坑槽:坑槽根据面积大小可以分为点状坑槽和块状坑槽,是沥青面层松散深度和面积不断加大,水损坏发展到后期产生的现象,是唧浆进一步发展的结果。

5、沉陷:水损坏引起的沉陷一般与唧浆现象同步发生。随唧浆的发展,基层结合料不断地被溶蚀并挤压到路表,造成基层顶面的不断脱空,沥青面层也就随着这种基层材料的流失不断下陷;沉陷变

形过大导致沥青面层开裂,水侵入路面的途径更加通畅,使唧浆现象更加恶化,形成恶性循环。在沉陷位置钻芯取样时,有些芯样面层已经碎裂,有些表面层比较完整,但中下面层已经全部松散和剥落了。

6、伴随裂缝的水损坏现象:裂缝类病害加剧了路面的破坏。裂缝打通了水分进入路面结构的通道,在动水压力下一部分水分沿着路面的薄弱面进入路面体系中,反复的动水压力下导致路面唧泥从而

产生内部更大的损坏。在调查中发现,由于温度造成的横向裂缝是不可避免的,该类裂缝如未得到及时的处理,往往在行车道轮迹带部位出现沉陷、网裂、唧浆现象。

(二)、水损害产生原因分析

无论是何种级配的路面结构层,降水进入沥青面层后,根据水滞留的位置不同,在大量高速行驶的 车辆,特别是重型货车作用下,可以产生不同的水破坏现象。

1、表面层产生坑洞

表面层为半开级配沥青混凝土的空隙率较大或者由于密实性沥青混凝土的压实度不够和不均匀性较大,以及局部小面积的实际空隙率较大,在雨雪过程中,水渗入表面层,在中面层为Ⅰ型密实性且空

隙率较小的情况下,雨水渗入的速度减慢,从而造成水分滞留于表面层于中面层之间和表面层的沥青混凝土孔隙中,在大量行车荷载的作用下,每次产生的动水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落下来,并且剥落是从表面层的底面开始逐渐向上扩展,一但下部较大的碎石上的沥青被剥落下来,下部沥青混凝土就失去强度,在重型车辆车轮碾压时形成的真空吸力带走,从而形成坑洞,由于沥青混凝土施工时的不均匀性,坑洞总是在沥青混凝土空隙率较大的部位产生,因此,坑洞的分布都是一个一个孤立存在的。即使是采用SBS改性沥青的SMA路段也难免存在沥青混凝土的不均匀性,由于上述原因产生坑洞,只是相对AC型沥青混凝土或SAC型沥青路面,坑洞要少得多。所以,只要有自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中,无论是传统的沥青混凝土,还是改性沥青或填加抗剥落剂的沥青混凝土,在大量行车作用下,都会产生沥青剥落现象和坑洞,此类型坑洞由于只发生在表面层,往往发生面积较小。

2、表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。

当表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混凝土,而底面层为空隙率较小的密实沥青混凝土时,或者由于降水时间较长,即使是密实性沥青混凝土面层,由于沥青混凝土的不均匀性或者局部

小面积的沥青混凝土的实际空隙率较大,自由水也能逐渐渗入到表面层和中面层,滞留于中面层和底面层之间或存在于表面层和中面层的空隙当中,在车辆真空吸力的作用下,使表面层和中面层中部分碎石上的沥青剥落,从而产生两层的坑洞或者表面层产生网裂、沉陷和向外拖移。一但产生坑洞,水会继续向

坑洞渗入,如不及时修补,将会形成更为严重的病害,并加快病害发展的趋势。

3、路面出现唧浆、网裂、坑洞

水透过沥青面层,滞留在面层与上基层之间或存在于整个沥青面层中,在大量高速行车作用下,自由水产生很大的动水压力并冲刷基层混合料表面,从而造成细料流失,在水的存在下,形成白色灰浆。

灰浆又被车辆反复抽吸、压挤,从而通过沥青路面出现的各种形状不一、宽窄不同的裂缝处,或其它细小薄弱处到达路的表面。一但灰浆被唧出,该处就可能会产生坑洞、网裂、形变和沉陷,在反复降水过程中,水份就更容易渗入路面,并产生恶性循环,最终导致路面发生水损坏。相对而言,唧浆是京秦高

速公路发生的最为普遍,数量也最多的一种病害,也是较难进行防治的一种病害。

范文七:沥青混凝土路面的病害及处理措施

前 言

近几年,随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多优势特点,而越来越多 地被应用到高等级公路建设中,但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下,不可避免 的会出现很多病害,沥青混凝土大部分设计年限为 15 年,然而部分地区局部路段路面使用年限 2 年都不足。防治路面病害,提高沥青混凝土道路的使用寿命是当前道路工程界正在进行攻关的一大课题,本文先从沥青混凝土路面病害的种类以及产生的主要原因着手加以分析,进而对病害防治方法进行探讨。

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沥青混凝土路面的病害及处理措施

摘 要:本文主要阐述了目前水泥路面建设比较普遍的情况,针对施工中出现比较多的质量病害进行了分析,分别从水泥混凝土路面的裂缝产生的过程,材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响,及产生外观质量缺陷的原因进行评述。

关键词:水泥混凝土路面 常见病害 探讨 分析

Abstract: The caption mainly elaborated the current cement concrete pavement construction of more general situation, according to the construction of more quality problems are analyzed, separately from the cement concrete pavement cracking process , material, mixture ratio, water-cement ratio, the construction operation of the quality of, and the appearance quality defects were reviewed.

Key words: cement concrete pavement common diseases Investigation analytical

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目录

摘要 ……………………………………………………………………………… 1

前言 ……………………………………………………………………………… 2

1. 水泥混凝土路面的主要病害 ………………………………………… 3

2.水泥混凝土路面病害产生的原因 …………………………………… 4

3.预防水泥混凝土路面病害应重点考虑问题…………………………… 8

4. 防治水泥混凝土路面病害的结论与建议 …………………………… 10

5. 结束语 …………………………………„„„„„„„„„„„„„„13

致谢 ………………………………………„„„„„…………………„„„„14

参考文献 …………………………………………„„„„„……………„„15

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1. 水泥混凝土路面的主要病害

水泥混凝土路面的主要病害可分为路面裂缝、板块变形、接缝病害和其他病害四大类型。

1.1路面裂缝

路面裂缝有龟裂、线性裂缝、破碎裂缝三种。线性裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、检查井周围裂缝。破碎裂缝包括角隅碎裂、接边碎裂、井边碎裂和板面碎裂等。

1.1.1横向裂缝

横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝,其产生的原因主要有水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。失水干缩横向裂缝是混凝土表层水分散失或体积收缩受到约束所产生的裂缝,一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期;冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。

1.1.2纵向裂缝

纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。产生原因主要是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀、施工方法不当等,导致路基不均匀沉降,从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。

1.1.3交叉裂缝

两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。产生交又裂缝的主要原因有:

(1)水泥混凝土路面自身强度不足;

(2)路基和路面基层的强度和水稳定性差;

(3)使用了性能不稳定的水泥,浇筑的水泥混凝土路面板就会产生大面积的龟裂。

1.1.4板角断裂

板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝,从板角到裂缝两端点的距离分别小于或等于端点所在路面板边长的一半。板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生。 4

1.2路面变形<

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路面变形主要是指错台与板块拱起两种现象。

错台是指在混凝土路面接缝或裂缝处,两边的路面存在台阶,车辆通过时发生跳车 影响行车的舒适性与安全性。

板块拱起是指水泥路面在接缝处两块板体发生明显拱起,严重时混凝土发生碎裂。

1.3接缝病害

接缝病害主要包括接缝破碎与填缝料散失两种现象。

接缝破碎是指临近横向或纵向接缝60cm内,板边混凝土开裂或成碎块。填缝料散失是指填缝料因老化后逐渐脱落。

1.4其他病害

其他病害主要包括露石、蜂窝;黑白路面接头处砌块沉陷;路框差等。

露石是指混凝土路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥露后石子裸露的现象。蜂窝是指混凝土板体侧面存在明显的空穴,大小不一,状如蜂窝。

砌块沉陷是指水泥混凝土路面与黑色沥青混凝土路面接头处砌块出现沉陷、破损。 路框差是指水泥路面的检查井、收水井盖框标高与路面有高差,车辆通过时有弹跳现象。

2.水泥混凝土路面病害产生的原因

2.1路面裂缝产生的原因

(1)混凝土路面浇筑后,养护不及时,没有及时覆盖草包,导致水分迅速散发,在炎热或大风天气,体积急剧的收缩,导致开裂。

(2)施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分,以致减弱基层强度或路面强度,造成板体裂缝。

(3)混凝土路面锯缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。

(4)切缝深度过浅,由于横断面没有明显削弱,应力没有释放,因而是邻

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近缩缝处产生新的伸缩缝。

(5)混凝土路面基础发生不均匀沉降(如穿越河浜、沟槽、拓宽路段处),导致板底脱空而断裂。

(6)施工时采用不是同批生产的水泥,特别是不同标号的水泥,导致混凝土强度大幅度降低而可能产生裂缝。

(7)混凝土路面板厚度与强度不足,在荷载与温度应力作用下产生强度裂缝。

(8)水泥路面板中设置检查井,使混凝土板纵横接面积减少,同时板中的空穴存在,造成应力集中,大大增加了井周边特别是转角处的温度和荷载应力。

(9)板的平面寸太大(使温度应力过大),板体收缩产生断裂。

2.2路面变形产生的原因

错台发生的原因是:

(1)主要是水沿接缝或裂缝渗入基层,使基层冲刷,形成很多粉细料。在行车荷载的作用下,发生唧泥,同时相邻板块之间产生抽吸,使细料向后方板移动、堆集,造成前板低,后板高的错台现象。

(2)胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐,或胀缝两侧混凝土壁面不垂直造成横缝处传荷能力不足,车轮经过时相邻板端部会出现绕度差,使沿接缝下渗的水带着路面板与基层之间的碎屑抛向后方。

板块拱起的原因是:

(1)活性基层膨胀引起水泥板的向上拱起。

(2)长胀缝混凝土板在小弯道、陡坡处以及厚度较薄时,易发生纵向的失稳。

2.3路面接缝病害产生的原因

接缝破碎是由于施工过程中传力杆位置偏移,导致滑动端与固定端不能自由伸缩,或胀缝传力杆未加套子留足孔隙,或胀缝被砂浆、丝织等杂物堵塞,导致接缝一侧板体被挤碎、拉裂。

填缝料散失是由于填缝料老化后没有及时更换新的填缝料,或者是填缝料本身的材质差,与混凝土的粘接力不强。

2.4块状脱落

经现场调查和从施工过程分析,在水泥混凝土路面强度达到设计强度的情况下,局 6

部块状混凝土脱落形成啃边,它与施工拆模、面板养护、交通管制以及不正确的习惯做法有关。

2.5施工拆模因素

在混凝土路面施工时,由于钢板数量有限,施工队为了连续作业,通常在浇筑完12h左右就把模板拆掉,这时的混凝基本没有强度,很容易受到损伤。虽然模板拆后不能明显发现破损,但内部损伤的砼在汽车荷载作用后就很容易被破坏而形成啃边病害。另外拉杆、传力杆等未按水平安装造成拆模困难,拆模工人没耐心,随意用大锤敲打钢模造成拆模后直接缺边,而缺边、缺口未做任何特殊处理就直接补上,通车后必然形成啃边。

2.6面板养护因素

目前对水泥混凝土路面的养护,主要是采用覆盖、浇水方式养护,也就是在浇筑好的面板覆盖一层稻草或旧麻袋,再浇水养护。这种养护方法本身不存在问题,但施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边养护,主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面,浇水时板边水量不足,结果是板边的养护不充分,板边的混凝土强度明显低于板中混凝土强度形成板边应力集中,在重、超载车作用下产生啃边。

2.7交通管制因素

开放交通施工中的交通管制对水泥混凝土路面的施工质量有很大关系。交通管制不到位而使车辆驶入养护期未到的面板,不仅会使面板断裂,而且还是混凝土路面纵缝啃边的一个因素。在对双车道公路第二幅混凝土面板进行施工时,当冲卡车辆与正常放行的车队在养护期未到的地段交汇时,由于边上有标示,车辆不敢驶入养护期未到的面板,只能在单幅板上交汇,这时车辆的轮胎就可能正好压在道路中线上,养护期未到的一幅面板板边的强度明显低于已开通一幅面板板边的强度,这样,养护期未到的一幅面板板边就很容易受到损伤,开放交通后就有可能形成啃边现象。

2.8不正确的习惯做法因素

不正确的习惯做法指目前施工中经常被采用的、但又是不正确的做法,就是我们常说的施工通病。通常有为防止漏浆在钢模上垫塑料膜,传力杆、拉杆安装中未使用支架,在浇筑第二幅混凝土面板时,振动梁、摊铺振平机直接在已浇好的一幅板边上行走等等。其中,在钢模上垫塑料膜和振动梁、摊铺振平机直接在已浇好一幅板边上行走对路面纵横缝啃边有影响。为防止漏浆,过去通常的做法是在钢模板上包一层塑料膜,施工时这层塑料膜常常脱落而插入混凝土中,这样就人为地把混凝土面板分层,使混凝土面板边缘一些地方的混凝土不能联成一体,在重、超载车作用下,产生脱落;在施工第二幅面板时振动梁和摊铺振平机直接在已浇好的一幅面板上行走,其结果是振动梁、摊铺振平 —7—

机直接对已浇好的一幅板边顶角造成磨损和振击破坏,也是路面纵缝啃边的形成因素。

2.9混凝土路面其他病害产生的原因

露石与蜂窝产生的原因是:

(1)施工时混合料坍落度小,夏季施工时失水快。水泥混凝土水灰比过大或水泥的耐磨性差,用量不足使混凝土表面砂浆层的强度和磨耗性差,在行车作用很快磨损或剥落,形成露石。

(2)施工时振捣不足,甚至漏振,使混凝土颗粒间的空隙未能被砂浆填满,模板漏浆造成侧面蜂窝。

黑白路面接头处砌块沉陷产生的原因是:

(1)由于白色路面与黑色路面结构强度与刚度不同,在交界处的行车冲击比较交大,容易引起砌块沉陷。

(2)混凝土路面与沥青路面接头处砌块容易发生水平位移,容易渗水、积水、导致基层软化,引起变形、沉陷。

路框差产生的原因是:

(1)施工放样不准确,使检查井盖框与路面衔接不平。

(2)检查井周围的回填土基层密实不足,交通开放后,逐渐下沉。

(3)所选用的铸铁井盖座不配套或铸铁加工时误差太大,造成车辆行驶时产生冲击力,从而损害路面。

从以上水泥混凝土病害产生的原因分析,水泥混凝土路面的质量涉及到很多方面,是由结构设计、材料采用、施工工艺、管线掘路、养护维修等多方面因素造成的,是一个综合性的问题。这些问题对道路的使用品质与寿命将产生不同程度的影响,甚至造成严重后果。城市路面是城市基础设施的重要部分,因此我们应对此问题给予充分重视。

3.预防水泥混凝土路面病害应重点考虑问题

3.1关于路面结构设计

道路工程设计按照通常的方法是根据现有道路交通量来推算未来使用年限的总交通量,并结合周边道路的发展趋势,综合考虑,用计算的方法来决定道路各结构层的厚度,以满足城市发展需要。然而,水泥路面上出现的各种裂缝,除了施工与材料因素外,与结构层的厚度与强度有很大的联系。我认为,在设计混凝土板厚度与基层结构时,第一,应根据现有的规范,充分了解待设计道路在城市规划路网中的发展地位,提高道路的设 8

计标准,来适应城市日益发展的运输通行和承载要求;第二,设计人员应根据待设计道路所在地域的实际情况,采用不同的结构,例如在遇到填浜路段时,可以采用土工织物来保护基层,增加强度。因为土工织物具有较强强度与韧性,而且紧贴于地基表面,当地基可能产生剪切破坏时,铺设的土工织物将阻止破坏面的出现,从而提高地基的承载力。第三,设计人员在设计中应及时吸收国外先进的设计理念,广泛应用计算机技术,用有限元法来分析水泥混凝土路面在各种荷载作用下的应力、应变关系,并掌握接缝构造传递荷载的能力和特性。用科学的方法决定结构层的厚度与强度;第四,在进行路面基层设计时,针对面层病害产生的原因,采用不同的设计规范。如黑白路面交接处的砌块沉陷问题,可借鉴“公路混凝土路面设计规范”中推荐的方案,在黑色路面下采用混凝土渐变板过渡,在板上直接铺设黑色路面。

3.2关于路面材料采用

上海市现用道路水泥混凝土混合料可采用现场拌和混凝土和路用商品混凝土两类。对于路面混凝土配合比的设计与实验要严格按《水泥路面施工及验收规范》要求执行,水泥用量不应小于300kg/m3,在保证设计强度要求前提下,单位水泥用量不宜过大。对于现场拌和混凝土要采用强制式的搅拌机,不得采用人工拌和。要用翻斗车和不漏浆的自卸车运送,坍落度控制在不大于2.5cm。

路用商品混凝土是指坍落度为6-8cm的塑性混凝土,送到工地後尚需距初凝时间不应小与1.5小时。路用商品混凝土出厂应有符合规范要求的质保单,送到工地后应立即取样检测坍落度,合格后验收卸料。对没有质保单或质保单项目不全的的产品坚决不予采用。有的施工队伍只重视送到工地的混凝土混合料是否有质保单,而忽视工地现场的坍落度检查,没有执行建材检测见证取样送检制度,这样就不能保证检测报告的真实性。正确的做法是采用精度满足规定要求的计量检测水泥混凝土混合料的坍落度,通过实验来确定现场施工配合比,确保其正确、可靠。

3.3关于施工质量控制

3.3.1对施工人员的要求:

工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用,他们是形成工程质量的主要因素。因此要控制施工质量,就要培训、优选施工人员,提高他们的素质。首先应提高施工人员的质量意识与预控意识,按照全面质量管理的观点树立质量第一、预控为主的观念。其次提高施工人员的技术素质,管理干部、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导。

3.3.2对施工管理的要求:

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“管理也是生产力”,管理因素在质量控制中举足轻重。道路工程施工应建立严密的质量保证体系和质量责任制,建设单位、监理公司、承包商应明确各自的责任,各司其责,共同把好质量关。特别是监理工程师要按照项目法人所委托的权限来监督质量,指导施工,检查承包商是否履行合同的职责,是否按合同规定的技术、质量、进度的要求组织施工。同类工程的质量通病是最主要的质量控制目标。在实施全过程管理中要根据水泥混凝土路面的特点及质量通病确定质量目标和攻关内容。再结合质量目标和攻关内容编写施工组织设计。制定具体的质量保证计划和攻关措施。

3.3.3对施工技术的要求:

施工质量控制,与技术因素息息相关。技术因素除了人员的技术素质外,还包括材料、设备、信息、检验与检测技术。为了工程质量,应重视新技术、新工艺的先进性与适用性。科研机构要吸收国外先进的技术,研究开发道路专用水泥、碾压混凝土、钢纤维混凝土、混凝土外加剂等材料,来适应现代化交通与道路工程发展的需要。

3.4关于道路挖掘与修复管理

3.4.1对掘路计划的要求:

水泥混凝土路面使用寿命与各种公用管线的掘路密不可分,随着城市建设的不断推进,各种依附于城市道路敷设的管网改造工程大量增加,涉及到的道路挖掘数量也越来越多,为了提高道路质量,保持较好的完好率,应将城市道路发展规划和年度建设计划与各公用管线单位依附于城市道路的各种管线建设计划结合起来,具体做法是:市政工程行政管理部门在制定城市道路年度建设计划时及时告知各管线挖掘单位,各管线挖掘单位应根据城市道路年度建设计划,并充分考虑今后较长时间的发展容量,留足各类预埋、预留管道(特别是横穿管道)。经与市政工程行政管理部门沟通并协调一致后,确定年度管线挖掘计划,并严格按此执行。

3.4.2对掘路质量的要求:

对大型掘路工程施工应强制实行质量监督与工程监理,对小型掘路可只执行工程监理。质监与监理人员必须严格按《市政工程质量检验评定标准》对工程实施检查、监测、评定,检测的重点是对沟槽的回填质量进行必要的监测与监控,使回填密实度达到规范要求。对于掘路修复所采用的基层、面层材料应不低于原结构强度。在城市的重要地段和路口过路掘路,视情况对沟槽的处理可直接灌填黄砂或粗粒式沥青混凝土。

3.5关于水泥混凝土路面的养护管理、维修与交通管理

养护工作的好坏也是决定水泥混凝土路面质量的主要因素之一。养护作业公司应按 10

《城市道路养护技术规程》对城市道路进行精心养护与维修。按照“未损先防,小损即修、养好路面”为原则,在做好日常巡视检查纪录的基础上,编写道路小修保养计划,并严格按计划执行。道路设施管理部门应定期对计划的执行情况进行监督检查。城市道路设施管理部门应尽快建立道路信息系统,进行道路路况交通流量的调查,建立路面数据库,并对路面使用性能进行评价,确定路面的养护维修计划。养护单位应加强对水泥混凝土道路的巡查,当板块与伸缩缩处出现裂缝、坑洞、错台等病害时,应及时修补。填缝料应选用与混凝土粘接力强、回弹性能好、耐老化的材料。只有这样才能把水泥混凝土道路管好、养好,充分发挥投资效益。

道路的交通管理部门与路政管理部门应加大对超载车辆的管理力度,因为超载车辆对路面的损坏也是一个不可忽视的因素。另外交通管理部门的道路交通划线要有科学性,有的道路划分为重车道、轻车道,使得重车集中行驶在中间的行车道上,造成行车过分集中超荷载破坏;公交车站的经常性变动也加快了车道结构的损坏。总之管好道路是保证质量、减少养护工作量的一项重要工作。

4.防治水泥混凝土路面病害的结论与建议:

通过对水泥混凝土道路病害产生原因的分析以及在道路设计、施工、掘路、养护、交通管理工作中应重视方面的阐述,涉及到的因素很多。是一个庞大的系统工程。因此笔者建议:

(1)对城市道路的建设与使用应进一步加强科学管理的力度

使用道路的各单位、各部门都应加强协调与管理,设计单位要依据城市发展规划的要求,充分考虑交通流量的发展以及待设计道路的现场实际情况,优化结构设计阶段;管线规划、设计部门在管线综合设计阶段,应要求地下管线埋设一步到位,有条件的可采用共同沟槽的形式;施工单位应采用符合设计要求和产品质量标准的材料,并严格按照质量标准施工;监理单位应格守其责,加强对工程质量的监管;掘路管理单位应重点抓好掘路修复质量。养护单位应加强养护作业,以保持其使用功能。

(2)加强道路建设的科技攻关力度

要提高水泥混凝土路面的使用年限,减少病害的产生,科研机构要进一步加强在路面结构、路面材料、施工机械、施工工艺方面的科学研究,吸收国外先进的设计理念与施工管理技术,用科学的方法来适应现代化交通和道路工程的发展需要。在重要路段和交叉口推行“非开挖技术”,在道路施工技术方面,研究开发水泥混凝土摊铺机、自动平地机等各种筑路机械,为了适应现代化交通和道路工程发展的需要,路基采用重型击实标准,总之要提升水泥混凝土路面的使用质量,只有坚持依靠科技进步,积极推广科技成果才能改善水泥混凝土路面的行驶条件,减少病害,保证质量,延长道路的使用寿

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命。

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结束语

总之,要搞好混凝土路面的质量,除路基质量还要保证外,必须严格控制材料质量,加强试验检测,准确计量,及时对配合比做出合理的设计,严格控制水灰比;同时,必须规范操作行为,按规范施工,加强养护工作;另外,积极探索和改进施工工艺,以提高混凝土路面的质量。

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致谢

鉴于水平和工作经验不足,加之时间、试验条件所限,在完成论文整个过程中,通过借鉴和参考各种资料在指导老师的关心下完成。在此向他们表示衷心的感谢! 最后,向在校五年来在生活上和学习上关心、支持我的老师、亲人和朋友致以深深的谢意!

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【参考文献】

[1]李华等编著.水泥混凝土路面修补技术(修订版)[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]郑明军.水泥混凝土路面施工质量控制[J].重庆交通学院.2002,(3). [3]方福森主编.路面工程(第2版)[M].北京:人民交通出版社,1998. 徐茂生,罗国凯,胡绍儒

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佛山 528000)

(佛山市禅城区市政管理处,广东

系 届毕业设计(论文)审阅意见表

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范文八:1.12沥青混凝土路面

1.12 沥青混凝土路面

1.12.1 适用范围

适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械摊铺施工。

1.12.2 施工准备

1.12.2.1 技术准备

1. 调查现场情况,编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案,并经监理审批后组织交底。

2. 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构,使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。

3. 对计划使用的机械设备和混合料配合比,应通过铺筑试验段进行检验,对拌和、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化,提出标准施工方法。

1.12.2.2 材料要求

热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032)的有关规定。

1.12.2.3 机具设备

1. 主要机械设备

(1) 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。

(2) 压实机械:6~14t双轮钢筒振动压路机,16~20t轮胎式压路机,1~2t手扶式小型振动压路机。

(3) 其他机械:铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。

2. 施工及检测工具

(1) 施工工具:平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。

(2) 检测工具:3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。

1.12.2.4 作业条件

1. 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。

2. 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

3. 沥青混凝土中、表面层施工前,应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。

4. 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。

5. 施工前对各种施工机具做全面检查,经调试证明处于性能良好状态,机械数量足够,施工能力配套,重要机械宜有备用设备。

1.12.3 施工工艺

1.12.3.1 工艺流程

1.12.3.2 操作工艺

1. 测量放线

参照由测量队制订的道路工程施工测量专项方案执行。

2. 沥青混凝土混合料的运输

(1) 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查,确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。

(2) 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输,车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结,车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水(柴油与水的比例可为1∶

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3)。

(3) 从拌合机向运料车装料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。

(4) 沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应,施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

(5) 沥青混凝土混合料在运送过程中,应用篷布全面覆盖,用以保温、防雨、防污染。

(6) 运料车卸料时,设专人进行运料车辆的指挥,在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡,由摊铺机推动前进,严禁冲撞摊铺机。

(7) 现场设专人进行收料,并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上,应予以废弃。

3. 摊铺

(1) 铺筑沥青混合料前,应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求,或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时,不得铺筑沥青混凝土面层。

(2) 高速公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺,固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m,伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m,相邻两幅的宽度应重叠50mm~100mm左右。两台摊铺机宜相距10m~30m。当混合料供应及时,全断面施工不发生离析现象时,也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。在加宽段摊铺时,应另配备液压伸缩摊铺机,与主机前后错开10m左右呈梯队平行作业,以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直,在摊铺前设置摊铺机行走标志线。

(3) 摊铺前根据虚铺厚度(虚铺系数)垫好垫木,调整好摊铺机,并对烫平板进行充分加热,为保证烫平板不变形,应采用多次加热,温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2~4m/min,并始终保持匀速前进,不得忽快忽慢,无特殊情况不得中途停顿。

(4) 沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制,基准线可采用钢丝绳或基准梁,高程控制桩间直线段宜为10m,曲线段宜为5m。当采用钢丝绳作为基准线时,应注意张紧度,200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置,摊铺过程中和摊铺结束后,设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫,及时对滑靴进行清理润滑,保证其表面洁净无粘着物。

(5) 摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转,使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度,使全断面不发生离析现象。

(6) 摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度,发现问题及时调整解决,并做好记录。

(7) 沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测,对比时相关系数γ值不得小于0.98。

(7) 所有路段均应采用摊铺机摊铺,但对于边角等机械摊铺不到的部位,必须采用人工摊铺时,则必须配备足够的人力,尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时,将沥青混合料根据需要数量卸至指定

地点,并在地面上铺垫钢板,由人工进行扣锨摊铺,用耙子进行找平2~3次,但不应反复刮平,以免造成混合料离析。在施工过程中,应对铁锨、耙子等施工工具进行加热,再蘸少许柴油与水混合液(但不要过于频繁),找平后及时进行碾压。

4. 碾压

(1) 沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。

1) 初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行,采用6~14t振动压路机进行静压1~2遍。初压温度不宜低于120℃,碾压速度为1.5~2km/h,碾压重叠宽度宜为200mm~300mm,并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。

2) 复压应紧接在初压后进行,宜采用6~14t高频、低振幅振动压路机振压1~2遍,然后采用16~26t轮胎压路机碾压2~4遍,直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100℃,速度控制在4~5km/h。

3) 终压紧接在复压后进行,采用6~14t的振动压路机进行静压2~3遍,至表面无轮迹。终压温度不宜低于80℃,碾压速度为3~4km/h。

(2) 碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定,压路机每完成一遍重叠碾压,就应向摊铺机靠近一些,在每次压实时,压路机与摊铺机间距应大致相等,压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压,相邻碾压带应重叠1/3轮宽,最后碾压中心线部分,压完全幅为一遍。

(3) 在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水,以避免粘轮现象发生,但应控制好洒水量。

(4) 压路机不得在未压实成型的混合料上停车,振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。

(5) 设专人检测碾压密度和温度,避免沥青混合料过压。

(6) 对路边缘、拐角等局部地区采用手扶式压路机、平板夯及人工镦锤进行加强碾压。

5. 接缝处理

(1) 横向接缝

1) 每天施工缝接缝应采用直茬直接缝,用3m靠尺检测平整度,用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除,使下次连接成直角连接。

2) 将接缝清理干净后,涂刷粘接沥青油。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5mm~10mm,摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走。

3) 碾压时在已成型路幅上横向行走,碾压新层100mm~150mm,然后每碾压一遍向新铺混合料移动150mm~200mm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压,充分将接缝压实紧密。

(2) 纵向接缝

对已施工的车道,当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时,应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐,缝边要垂直,线型成直线,涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。碾压时应紧跟在摊铺机后立即碾压。

1.12.3.3 季节性施工

1. 沥青面层不得在雨天施工,当施工中遇雨时,应停止施工,雨期施工时必须切实做好路面排水。

2. 冬期环境温度低于10℃时,风力大于4~5级不宜进行沥青混凝土路面施工。

1.12.4 质量标准

1.12.4.1 基本要求

1. 沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。

2. 严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度,沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产,每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。

3. 拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块现象。

4. 基层必须碾压密实,表面干燥、清洁、无浮土,其平整度和路拱度符合要求。

5. 摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度,避免离析,注意控制摊铺和碾压温度,碾压至要求的密实度。

1.12.4.2 实测项目

见表1-29

1.12.4.3 外观鉴定

1. 表面应平整密实,不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷,但应及时进行灌缝处理。

2. 搭接处应紧密、平顺,烫缝不应枯焦。

3. 面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺,不得有积水或漏水现象。

1.12.5 成品保护

1.12.5.1 设专人维护压实成型的沥青混凝土路面,必要时设置围挡,完全冷却后(一般不少于24h)才能开放交通。

1.12.5.2 施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护,路边缘应采用小型机械压实。

1.12.5.3施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。

1.12.5.4当天碾压完成的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备,以免发生沥青混凝土路面面层变形。

1.12.5.5严防设备漏油污染路面。

1.12.6应注意的质量问题

1.12.6.1沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷

厚度不准、平整度差(小波浪、台阶)、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点:

1. 波浪型基层的摊铺,应对有大波浪的基层,在其凹陷处预先铺一层混合料,并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时,应采用自动调平装置。

2. 为了保持恒定的摊铺厚度,除了用厚度调节器进行调整外,应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

3. 严格控制沥青混合料的质量,以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象,提高沥青混凝土路面的承载力。

4. 应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压(一般为0.5~0.55MPa),防止因轮胎气压超限,摊铺机打滑;或因气压过低,机体随受料重量变化而上下变动,造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲,而使铺层面形成搓板。

1.12.6.2 压实

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序,路面质量最终要通过碾压来体现,应结合工程实际,考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素,合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

1.12.6.3 控制碾压温度

为提高压实质量,应控制碾压温度(一般为110℃~120℃之间),确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。

1.12.7 环境、职业健康安全管理措施

1.12.7.1 环境管理措施

1. 严格执行作业时间,尽量避免噪声扰民,控制强噪声机械在夜间作业。

2. 对施工剩余的沥青混凝土路面材料及凿除接茬的废渣,不得随意扔弃,应集中外运到规定地点进行处理。

3. 喷洒粘油时,对路缘石进行防护以免污染周围环境及其他工序。

4. 清扫路面基层时,应先洒水润湿,防止扬尘。

1.12.7.2 职业健康安全管理措施

1. 所有机械操作手都必须持证上岗,严禁酒后操作设备。

2. 做好施工机械设备日常维修保养,保证机械安全使用性能。严禁故障机械进入施工现场。

3. 现场施工人员必须配备相应的劳动保护用品。

4. 从事沥青混合料的操作人员应定期进行体检,对沥青材料过敏者和皮肤病患者不宜从事此项工作。对核子密度仪的试验人员也应定期进行身体检查。

5. 施工现场设专人指挥运输车辆。运输车辆进入现场应注意控制车速,安全行驶。

范文九:旧水泥混凝土路面加铺沥青罩的病害处理

摘 要:随着城市快速的发展,过境交通与城市交通相互干扰,长途交通与短途交通相互交织,致使道路服务水平下降,旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面是旧水泥混凝土路面改造常用的方法,本文通过工程实例,介绍了旧水泥路面病害处理的方法和防治反射裂缝产生的措施,强调了旧路改造应重视关键性技术问题的设计和施工。

关键词:旧水泥混凝土路面;沥青罩面;反射裂缝;病害处理;设计方法

中图分类号:U41 文献标识码:A

一、现状路概况及水泥路面使用性能评价

1 现状路概况

通过现场走访调查得知,该路段通车已有十余年,2005年前交通量较大,后修建了东部快速干线,分流了一部分车辆,缓解了公路的交通压力,但转移的车辆大多为过路货车及长途汽车,沿线村镇车辆仍以公路为主要进出通道。现镇区内路段已拓宽至六车道。路面基本为水泥混凝土面层,通车十多年后,水泥路面破损较严重,路况较差。

公路路面结构层主要分三种类型,原路面结构层如下所示:

K0+000~K4+000段路面结构K7+700~K27+200段路面结构

2水泥路面破损状况评定

路面破损状况评定按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)中规定,旧水泥混凝土路面

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破损状况采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两个指标进行评定。

本项目调查采用断板率(DBL)和路面状况指数(PCI)两个指标分别评价各路段路面损坏状况,以最不利评价结果作为该路段的路面破损状况评价等级。

路面破损状况分为五个等级,各个等级的路面状况指数和断板率的评价标准按表1进行。

表1路面破损状况等级评定标准

3旧水泥砼面板弯沉检测与评价

按照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)要求,本次对旧水泥混凝土路面板的传荷能力和承载能力调查采用DYnatest8000型落锤式弯沉仪(FWD,FallingWeightDeflectometer)。

二、旧水泥路面病害处理方案

水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种,分别是水泥混凝土面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅,交叉裂缝或断裂板);水泥混凝土面层竖向位移类(沉陷、胀起);水泥混凝土面层接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起);水泥混凝土面层表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起得网裂、坑洞),每种类型又按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级。结合该段水泥混凝土路面现状调查,提出对主要的八种病害类型要进行处理,各种类型病害具体处理方法如下:

2.1面层断裂类

2.1.1裂缝处理方案

当混凝土面板上仅出现一至二条纵向、横向或斜向裂缝,路基与基层情况良好的路段,可采用灌浆技术处理。

水泥混凝土路面裂缝形式多样,处治时应根据裂缝的具体情况采用相应的技术措施。

A.宽度在3mm以下的非扩展性裂缝,用低粘性沥青材料灌注,如为扩展性裂缝,则沿裂缝凿槽,注入灌缝材料。

B.对于局部性裂缝,且裂缝宽度大于3mm时,可用低粘性沥青与细砂搅拌均匀后直接灌注。

C.对于贯穿全厚的裂缝,则应采用条带罩面法进行处治,具体做法如下:

①顺裂缝两侧各15cm,锯两条深7cm的横缝。

②两锯缝内侧凿除7cm。

③沿裂缝两侧20cm,每隔50cm钻直径为1cm,深为7cm的钯钉孔。

④吹刷干净后,均匀涂刷水泥浆。

⑤将钯钉孔填满沙浆后,把去污锈后的钯钉插入孔内安装。

⑥浇筑快硬混凝土,及时振捣密实,并抹平。

2.1.2换板方案

当路面板被裂缝分割成四块以上,或水泥板的弯沉值大于60(0.01mm)的板应当将该破损板整块挖除,处治好基层后浇筑新的混凝土板块。重新浇筑的混凝土强度不小于旧混凝土的强度。板厚与原面板厚度一致。当原路面基层稳定性差、强度不够时,应将基层彻底挖除,符合最小机械施工长度时,回填水泥稳定级配碎石;否则采用C20贫混凝土回填。板角断裂等破损采用局部修补方式,即对板角断裂的部分凿除成正方形或矩形,在原板壁上加装传力杆后,在凿除位置浇筑混凝土,其具体施工要点如下:

A.板块破碎、凿除。先用凿子在破碎板块的边角位置破出临空面(缺口),用风钻或钻子成孔,再打入钢楔子,将板块破开,需利用的板块应基本破为方形,尺寸不大于40×40cm。

B.基底清理。破碎板块清运后,原路面基层松散、湿软时,应将其彻底挖除,小范围的用C20贫混凝土回填,大范围的用5%的水泥稳定级配碎石材料修补。修补后的基层顶面标高按保证浇筑的面板厚度控制,表面应平整并满足路拱要求,其相邻的完好板块的基层存在问题时,应将路槽掏挖5~10cm宽,并用混凝土进行修补。

C.混凝土拌和与运输。建议采用早强混凝土修补破碎块板,其材料配合比应通过试验确定。投料拌和顺序为:石子-水泥-外掺剂-砂-干拌30s-加水-湿拌60s至90s。拌和后混凝土坍落度应不大于1cm,其它指标满足普通混凝土要求,拌合后的混合料应在30min内运输至工地使用。

D.混凝土浇筑。浇筑前应在原板保留部分的壁面上均匀涂刷粘结剂,以增强新旧板块的结合,其邻板块壁上应涂刷沥青或其它隔离剂。混凝土从拌和至浇筑成型、抹面完成时间应不超过1h。

E.接缝设置。横向缩缝采用假缝,每5m设置一道缩缝,一般应与原路面横缝对齐,新浇筑的混凝土与旧板块在纵向的接合处应设成工作缝。横向两块板同时浇筑时应设纵向缩缝。桥涵两端及原胀缝位置,均应设置胀缝。新换板块必须设置传力杆和拉杆。

F.养生。混凝土抹面完成后不迟于1h必须采用适当方法进行养生。养生时间应以新浇筑的混凝土板达到设计强度的80%为准。养生方法及养生时间可参照早强剂型号说明并依试件试验情况而定。一般温度、湿度均较适宜情况下,1~2d可开放交通。

范文十:沥青混凝土路面病害产生原因和处理方法

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养护天地

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沥青混凝土路面病害产生原因和处理方法

文/张江山

概况

近几年,随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面因具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性,防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性,而越来越多地被应用到高等级公路建设中,但随着国民经济快速发展,大型超载车辆与日俱增,沥青路面过早地出现了裂缝、推移、泛油和油斑、车辙等病害,直接影响了车辆的安全运行及道路投资效益的正常发挥。

车道轮迹分布密集处。产生的原因有两种可能性,一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝

裂缝纵横交错,缝宽1mm以上,缝距40cm以下。反射裂缝

基层产生裂缝后,在温度和行车

泛油和油斑

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动,使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节,特别在连续多天高温后,在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实,易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动,产生泛油现象。

路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。混合料发生离析时,粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置,使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符,混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移,而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离,沥青集中到一处形成泛油和油斑。

混合料离析又是由什么引起的呢?沥青混合料本身的原因:配合比设计若采用

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间断级配、大粒径较粗级配均易产生集料的离析;沥青用量偏大也易产生离析。

混合料拌和过程、运输、摊铺过程中的离析:拌和温度过高,连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放入运输车时,将有一部分骨料流向车厢的侧面,造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边立刻出现,在改性沥青路面中,由于要求温度高,这样的现象就越明显。在热混合料运输中,尤其是运距越长,越会造成车厢底、侧及顶面温度降低。卸料时料在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧,当料车

常见沥青路面病害类型及产生原因

造成沥青混凝土路面病害的因素很多,现就沥青混凝土路面最常见的裂缝、路面推移、泛油和油斑、车辙产生的原因进行分析。

荷载作用下,裂缝将逐渐反射到沥青表面,路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。另外,行车荷载的作用加速裂缝的发展,二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论,半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供,并通过裂纹失稳扩展消耗能量,这个过程不断反复进行,使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹,直到形成小裂缝,最后成为贯穿裂缝。

裂缝

裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一,按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种。横向裂缝

裂缝与路中心线基本垂直,缝宽不一,缝长贯穿部分路幅或整个路幅。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。纵向裂缝

裂缝走向基本与行车方向平行,裂缝长度和宽度不一。主要集中在行

路面推移

沥青混凝土面层推移,主要是指混合料在道路的纵向发生位移。在沥青混凝土路面铺筑前,由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后,在大量行车荷载(超载车辆)作用下,由于与基层粘结不良,特别是在沥青面层施工接缝处开始产生推移,随着时间增长,轮迹带两侧会产生壅包,甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。

118TRANSPOWORLD 2008No.23

(Dec)

加强桥梁养护工程中钢筋加工工序质量控制

文/郭振强

影响工序质量控制的因素

工艺操作规程

钢筋加工施工工艺和操作规程,是进行钢筋加工施工操作的依据和标准,是确保钢筋加工工序质量的前提。

钢筋要挂牌捆扎整齐、堆放有序。焊,竖向筋优先采用电渣压力焊。根据设计要求,本工程中钢筋接长采用电弧焊中的搭接焊。搭接焊只适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋的焊接,其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装外,应确保两钢筋轴线相重合之处,其余则与帮条焊工艺基本相同。一般单面搭接焊为10d,双面焊为5d。焊接钢筋时,用焊接夹具分别钳固上下的待焊接的钢筋,上下钢筋安装时中心线要一致。钢筋焊接完成后,应及时进行焊接接头外

钢筋绑扎与安装要求

钢筋绑扎前先认真熟悉图纸,检查配料表与图纸设计是否有出入,仔细检查成品尺寸是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。

绑扎时采用20#铁丝绑扎直径12mm以上钢筋,22#铁丝绑扎直径10mm以下钢筋。

钢筋制作要求

钢筋加工制作时,要将钢筋加工表与设计图复核,检查下料表是否有错误和遗漏,对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求,经过检查后,再按下料表放出实样,试制合格后方可成批制作。加工好的

钢筋接长要求

钢筋接长水平筋采用对焊与电弧

卸完料以及受料斗中料堆接近消失时,两侧冷料向内落下,被输送带送到后面的分料室,并被整平,整平板不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。在摊铺层上就会出现离析小面积,由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏,周期性的破坏现象也就更加明显。摊铺后路面材料和温度的离析将直接造成压实后路面空隙率的不均匀。

病害防治技术和处理方法

裂缝的预防措施和治理措施

产品生产前对原材料特别是沥青做试验,按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。

合理组织施工,尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理,应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料,然后预热软化接缝处,涂刷乳化沥青,再铺筑新混合料。碾压时,压路机在已压实的横幅上,钢轮伸入新铺层15cm左右,每压一遍向新铺层移动15~20cm,直到压路机全部在新铺层为止。

沥青路面摊铺前,对下卧层需认真检查,及时清除泥灰,处理好软弱层,保证下卧层稳定。

在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治。对于细裂缝(2~5mm)可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝,可用改性沥青(如sbs改性

沥青)灌缝。对裂缝很大的情况,必须将裂缝两边沥青混凝土开挖,先处理基层再摊铺新混合料。

路面推移以及泛油和油斑的预防措施和治理措施

提高混合料在压实后的内在稳定性,适度降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量,施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象。

出现路面推移情况时只能局部铲除,采用符合要求的新混合料摊铺,并与周边的混合料结合紧密。

车辙

车辙一般是在温度较高的季节,沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时,出现侧向隆起,这二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此,为了延缓车辙的形成,主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外,车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系。

车辙预防措施和治理措施

车辙预防措施主要是提高混合料的高温稳定性。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能,粘度提高,感温性能稳定,沥青软化点提高,针入度提高,耐老化性能提高,从而也相应的提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。

作者单位:迁安市交通局

2008年第23期 (12月上)《交通世界》

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