立体停车库生产厂家

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范文一:2010年立体车库市场及生产厂家调研

一、 机械式立体车库生产企业分析

根据我国机械行业标准JB/T8713-1998《机械式停车设备类别、型式与基本参数》。机械式停车设备共分为九大类,即升降横移类车库、垂直升降类车库、简易升降类车库、平面移动类车库、垂直循环类车库、巷道堆垛类车库、水平循环类车库、多层循环类车库、汽车升降机。

车库制造企业分析:车库企业大致分两大类,一类是专业研发生产销售停车设备的企业,比较典型的有西子石川岛、深圳怡丰、唐山通宝、上海赐宝,上海剑锋等;一类是生产销售多类产品的企业,停车设备只是其中之一,比较典型的有杭州友佳、江苏润邦,青岛金华等。企业前身关联产品或企业创始人均为机械制造业出身,涉及:起重机械、电梯、钢结构、汽保设备、机床、船舶、生产线设备、空港设备等。

目前国内的停车设备技术来源较广,日本、韩国、欧洲、美国、国内自有技术均存在,例如:西子引进的是日本IHI运搬机械株式会社(IUK)技术;台湾菱光是菱光机械与日本三菱重工合作引进的技术,广日停车先后引进日本新明和德国威尔技术;巢湖汉光、深圳伟创都是与韩国东洋机电合作的技术,江苏金冠是与欧洲、韩国和台湾合作的技术,深圳怡丰、上海剑锋、唐山通宝、上海万强、宁波神舟等企业则是国内自有技术。

从105家资质企业在其制造许可证上的批准范围,梳理了九大类产品的企业分布情况:有99家企业有资格生产升降横移类车库,49家企业许可制造简易升降类车库,37家许可制造汽车专用升降机,24家许可制造垂直升降类(塔库),24家许可生产平面移动类,12家许可生产巷道堆垛类(仓储式),8家许可生产垂直循环类,7家多层循环类,5家水平循环类。

目前涉及类别最多的企业是西子石川岛,涵盖了所有立体车库类别,其次是北京航天汇信(8种),莱钢泰达(7种),深圳怡丰(6种),杭州友佳(6种)。层数最高的有:潍坊大洋(升降横移类15层),深圳怡丰、安徽马钢、北京大兆新元、巢湖汉光等6家企业(简易升降类4层),西子石川岛(水平循环9层、垂直循环14层,垂直升降52层),上海沈中(多层循环4层),许昌许继(平面移动15层),深圳怡丰(巷道堆垛7层),上海远东(汽车专用升降机8层)。 以上可以看出车库制造企业在未来的产品结构方面的发展思路,

依靠自有的技术优势突出产品特长,是一些发展多年的老企业在低价竞争中寻求突破的着眼点,像西子石川岛,塔库的市场份额遥遥领先于其他企业,与其公司在电梯方面的技术优势和销售经验有很大关系,深圳怡丰则主推平面移动和巷道堆垛类,在这两类上市场交易量始终位居前列。

生产升降横移类车库的企业是最多的,原因是这类设备的技术门槛较低,而且市场需求量大,很多企业刚进入车库市场时,都是主打此类产品,不过也正是因为企业数量多,这类车库的市场竞争,价格竞争也异常激烈。

塔库、平面移动类、仓储式车库近两年的采购需求一直在攀升,而且很多都是自用需求,主要因为这些类型的车库更能融合城市环境,更能方便停车者的进出,空间利用率更高,供应商数量偏少,价格竞争反而没那么激烈。另外,适用于高档小区或单位的简易升降类车库近年来也受到一些企业的重视,突出产品的美观、简捷、安全、易操作,易维护等特点,也是避免低价竞争的措施。

近期国内新上立体停车库项目很多:浙江江山将建年产3万车位的项目,重庆将建年产10万套立体停车库基地,河北将建年产5万车位的项目,邢台10万车位项目5月开工,福建南平4.12亿投资建立体停车设备生产线,绍兴、河南、南通停车场项目陆续开工……而原有行业内的品牌企业也出现了扩张生产基地的举动,扩建的特点普遍是南方企业在北方建厂,东部企业到西部建厂,发达地区到三线城市建厂等,如西子于2010年8月投资8亿元在天津空港经济区扩建北方生产基地。他们的目的一是满足市场扩张的需求,再就是降低土地及用工成本。

二、机械式立体车库市场分析

2010年全国兴建机械式停车库的城市达到160个,建设项目1147个,机械式 停车泊位安装量达到了232266个,机械式停车设备国内销售总额43.5亿元。与09年相比,项目同比增长25.4%,泊位增长35.7%,销售额增长26.8%。

2010年企业年平均产能规模超过4200个泊位,较2009年平均提高了16%。行业销售前10名的企业平均产能规模超过14000个泊位,前20名也超过9000个泊位,比2009年平均提高31%。为了适应市场的快速增容,一些企业如潍坊大洋、杭州西子石川岛、许昌许继停车、唐山通宝、北京盛泰鸿铭等加大了基础建设投资,扩大生产

规模。此外,各地停车的相关政策也相继出台,而且在停车场(包括机械式停车场)的建设方面,一些城市如广州、杭州、天津、大连、南昌、武汉、重庆等已经或正在出台鼓励政策,包括对市政公用设施配套费用、规划报建费、经营所得税等各类收费给予免交或降低的优惠,在资金补助、停车场商业运作、土地出让等等方面给予了不同程度的优惠。

在市场和政策的双重影响下,2010年机械式停车库市场出现明显变化,主要有五点:

(1)机械式停车库在全国范围内得到更加广泛的普及应用。不包括省会城市,全国兴建机械式停车库的地级城市已有113个,而江苏、浙江、山西、河北、贵州、青海等省区地级城市普及率达到100%,山东、广东的普及率也已达到85%以上。

(2)增长重点从原来的一、二线城市快速向三、四线城市转变,由原来以中东部地区为主的热点城市向原机械式停车库应用较少的西北、西南、东北等地区的城市转变。近两年地级及以下城市机械式停车库需求增长迅速,由其是2010年新装机械式停车泊位同比增长近60%,超过省会及计划单列城市平均增幅20个百分点;而2010年西北的新疆、青海、陕西、西南的云南、华南的广西、东北的黑龙江等省、区城市的平均增幅均超过了100%。

(3)中心城市(包括区域性中心城市)保持较为稳定的增长态势。2010年新装停车泊位11.4万多个,约占全国新装泊位总量的50%,同比增长29.5%。

(4)城市停车库投资多元化格局初现,政府投资力度开始加大。2010年政府投资建设的机械式停车库项目有了明显增多,其中尤以停车需求刚性较强、土地资源紧缺的城市医院比较突出,一些城市如北京、乌鲁木齐等,政府还加大了对城市中心商业地段,老、旧住宅小区车库的投资建设力度。此外,国内外一些专业停车场投资公司开始进入市场或寻求进入市场的途径。

(5)政府对公共停车库的投入在一定程度上促进了产品结构的调整。2010年平面移动类和建议升降类车库在公共项目所占比列都有显著增加,分别达到了48.8%和17.9%其他类型车库的公共配套比列在2010年都有不同程度的降低。

三、大连市静态交通状况及市场需求:

可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一,而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。 大连市城区停车供需矛盾突出,停车难问题备受关注。 大连市机动车超过90万辆。交通管理部门说:“机动车猛增给大连的道路和停车场带来了巨大压力,从交通管理的角度看,因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态,所以停车资源比道路资源更加稀缺。”

1.私家车增多

按轿车进入家庭的发展, 如果少数高收入的家庭在2000万户,如10%购买轿车,则我国私家车的年需求达200万辆。目前,大连市主城区的机动车总量已超过60万辆,据统计,大连市平均每30个人就拥有一辆私家车,私家车正在以前所未有的井喷式速度进入千家万户。有车一族逐渐增多,在享受汽车带来的便利的同时,有车族却不得不忍受另一种“折磨”——停车难。97%车主感觉大连停车难。交警支队登记在册的大连市主城中心区(本规划范围)路边停车泊位有限,而实际路边停车泊位多得多,违章停车十分普遍。

2.商业繁荣的要求

未来,静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。西安路商圈的停车难矛盾一直相当突出,随着周边几个商场的品牌知名度、人气的日益提升,停车问题解决不好已成为此地商业进一步繁荣的一大障碍。

3. 政策支持

市发改委有关部门负责人表示,在最大限度发挥机动车保有量持续增长为大连市经济社会发展带来促进和新机遇的同时,要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。近年来,为解决行路难、停车难问题,大连市已经采取了很多措施,但仍有不少工作值得去做。如面对最为突出的停车难问题,可以呼吁所有单位停车库对外开放,按规定收取停车费;鼓励各种社会资金,尽可能多建一些占地少、效率高的立体车库。

2011年是“大连市交通综合整治年”,大连市委市政府非常重视停车问题,将采取一系列措施解决大连的停车难现状。今年将重新拟

定大连市停车场管理办法、配建标准、停车场建设鼓励政策、停车场建设标准等。大连市建委在年初宣布今年计划在大连市内四区投资8个亿新建停车场20个,泊位5077个。大连市停车协会已就沙河口区西安路及大连火车站北两处立体停车场向各立体车库供应商征集车库设计方案,希望结合塔库、平面移动、仓储式等多种形式建设大连市政府立体车库示范工程。按照规划站北停车场占地1500平方米,建筑结构为地下3层,地上9层,680个泊位,估算总投资5000-6000万元。西安路停车场占地面积6000平方米,结构为地下2层,地上4层。其它待建项目:大连医科大学附属二院,地点:大连市沙河口区中山路467号,面积10000平方米,车位400个;青泥小学停车场,面积4000平方米,泊位200个;二十六中停车场,面积3000平方米,车位100个;开发区东北大街停车位125个;辽宁街车位180个;东居里车位30个;和谐广场车位60个;牛头山公园车位60个;海清花卉总汇停车位100个;金桥小区改造停车位185个;

一、 机械式立体车库生产企业分析

根据我国机械行业标准JB/T8713-1998《机械式停车设备类别、型式与基本参数》。机械式停车设备共分为九大类,即升降横移类车库、垂直升降类车库、简易升降类车库、平面移动类车库、垂直循环类车库、巷道堆垛类车库、水平循环类车库、多层循环类车库、汽车升降机。

车库制造企业分析:车库企业大致分两大类,一类是专业研发生产销售停车设备的企业,比较典型的有西子石川岛、深圳怡丰、唐山通宝、上海赐宝,上海剑锋等;一类是生产销售多类产品的企业,停车设备只是其中之一,比较典型的有杭州友佳、江苏润邦,青岛金华等。企业前身关联产品或企业创始人均为机械制造业出身,涉及:起重机械、电梯、钢结构、汽保设备、机床、船舶、生产线设备、空港设备等。

目前国内的停车设备技术来源较广,日本、韩国、欧洲、美国、国内自有技术均存在,例如:西子引进的是日本IHI运搬机械株式会社(IUK)技术;台湾菱光是菱光机械与日本三菱重工合作引进的技术,广日停车先后引进日本新明和德国威尔技术;巢湖汉光、深圳伟创都是与韩国东洋机电合作的技术,江苏金冠是与欧洲、韩国和台湾合作的技术,深圳怡丰、上海剑锋、唐山通宝、上海万强、宁波神舟等企业则是国内自有技术。

从105家资质企业在其制造许可证上的批准范围,梳理了九大类产品的企业分布情况:有99家企业有资格生产升降横移类车库,49家企业许可制造简易升降类车库,37家许可制造汽车专用升降机,24家许可制造垂直升降类(塔库),24家许可生产平面移动类,12家许可生产巷道堆垛类(仓储式),8家许可生产垂直循环类,7家多层循环类,5家水平循环类。

目前涉及类别最多的企业是西子石川岛,涵盖了所有立体车库类别,其次是北京航天汇信(8种),莱钢泰达(7种),深圳怡丰(6种),杭州友佳(6种)。层数最高的有:潍坊大洋(升降横移类15层),深圳怡丰、安徽马钢、北京大兆新元、巢湖汉光等6家企业(简易升降类4层),西子石川岛(水平循环9层、垂直循环14层,垂直升降52层),上海沈中(多层循环4层),许昌许继(平面移动15层),深圳怡丰(巷道堆垛7层),上海远东(汽车专用升降机8层)。 以上可以看出车库制造企业在未来的产品结构方面的发展思路,

依靠自有的技术优势突出产品特长,是一些发展多年的老企业在低价竞争中寻求突破的着眼点,像西子石川岛,塔库的市场份额遥遥领先于其他企业,与其公司在电梯方面的技术优势和销售经验有很大关系,深圳怡丰则主推平面移动和巷道堆垛类,在这两类上市场交易量始终位居前列。

生产升降横移类车库的企业是最多的,原因是这类设备的技术门槛较低,而且市场需求量大,很多企业刚进入车库市场时,都是主打此类产品,不过也正是因为企业数量多,这类车库的市场竞争,价格竞争也异常激烈。

塔库、平面移动类、仓储式车库近两年的采购需求一直在攀升,而且很多都是自用需求,主要因为这些类型的车库更能融合城市环境,更能方便停车者的进出,空间利用率更高,供应商数量偏少,价格竞争反而没那么激烈。另外,适用于高档小区或单位的简易升降类车库近年来也受到一些企业的重视,突出产品的美观、简捷、安全、易操作,易维护等特点,也是避免低价竞争的措施。

近期国内新上立体停车库项目很多:浙江江山将建年产3万车位的项目,重庆将建年产10万套立体停车库基地,河北将建年产5万车位的项目,邢台10万车位项目5月开工,福建南平4.12亿投资建立体停车设备生产线,绍兴、河南、南通停车场项目陆续开工……而原有行业内的品牌企业也出现了扩张生产基地的举动,扩建的特点普遍是南方企业在北方建厂,东部企业到西部建厂,发达地区到三线城市建厂等,如西子于2010年8月投资8亿元在天津空港经济区扩建北方生产基地。他们的目的一是满足市场扩张的需求,再就是降低土地及用工成本。

二、机械式立体车库市场分析

2010年全国兴建机械式停车库的城市达到160个,建设项目1147个,机械式 停车泊位安装量达到了232266个,机械式停车设备国内销售总额43.5亿元。与09年相比,项目同比增长25.4%,泊位增长35.7%,销售额增长26.8%。

2010年企业年平均产能规模超过4200个泊位,较2009年平均提高了16%。行业销售前10名的企业平均产能规模超过14000个泊位,前20名也超过9000个泊位,比2009年平均提高31%。为了适应市场的快速增容,一些企业如潍坊大洋、杭州西子石川岛、许昌许继停车、唐山通宝、北京盛泰鸿铭等加大了基础建设投资,扩大生产

规模。此外,各地停车的相关政策也相继出台,而且在停车场(包括机械式停车场)的建设方面,一些城市如广州、杭州、天津、大连、南昌、武汉、重庆等已经或正在出台鼓励政策,包括对市政公用设施配套费用、规划报建费、经营所得税等各类收费给予免交或降低的优惠,在资金补助、停车场商业运作、土地出让等等方面给予了不同程度的优惠。

在市场和政策的双重影响下,2010年机械式停车库市场出现明显变化,主要有五点:

(1)机械式停车库在全国范围内得到更加广泛的普及应用。不包括省会城市,全国兴建机械式停车库的地级城市已有113个,而江苏、浙江、山西、河北、贵州、青海等省区地级城市普及率达到100%,山东、广东的普及率也已达到85%以上。

(2)增长重点从原来的一、二线城市快速向三、四线城市转变,由原来以中东部地区为主的热点城市向原机械式停车库应用较少的西北、西南、东北等地区的城市转变。近两年地级及以下城市机械式停车库需求增长迅速,由其是2010年新装机械式停车泊位同比增长近60%,超过省会及计划单列城市平均增幅20个百分点;而2010年西北的新疆、青海、陕西、西南的云南、华南的广西、东北的黑龙江等省、区城市的平均增幅均超过了100%。

(3)中心城市(包括区域性中心城市)保持较为稳定的增长态势。2010年新装停车泊位11.4万多个,约占全国新装泊位总量的50%,同比增长29.5%。

(4)城市停车库投资多元化格局初现,政府投资力度开始加大。2010年政府投资建设的机械式停车库项目有了明显增多,其中尤以停车需求刚性较强、土地资源紧缺的城市医院比较突出,一些城市如北京、乌鲁木齐等,政府还加大了对城市中心商业地段,老、旧住宅小区车库的投资建设力度。此外,国内外一些专业停车场投资公司开始进入市场或寻求进入市场的途径。

(5)政府对公共停车库的投入在一定程度上促进了产品结构的调整。2010年平面移动类和建议升降类车库在公共项目所占比列都有显著增加,分别达到了48.8%和17.9%其他类型车库的公共配套比列在2010年都有不同程度的降低。

三、大连市静态交通状况及市场需求:

可以说停车泊位的现状及机动车发展速度已远远不能适应城市静态交通的需求。“停车难”问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一,而且也成了影响投资环境和制约城市与区域社会经济发展的“瓶颈”。 大连市城区停车供需矛盾突出,停车难问题备受关注。 大连市机动车超过90万辆。交通管理部门说:“机动车猛增给大连的道路和停车场带来了巨大压力,从交通管理的角度看,因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态,所以停车资源比道路资源更加稀缺。”

1.私家车增多

按轿车进入家庭的发展, 如果少数高收入的家庭在2000万户,如10%购买轿车,则我国私家车的年需求达200万辆。目前,大连市主城区的机动车总量已超过60万辆,据统计,大连市平均每30个人就拥有一辆私家车,私家车正在以前所未有的井喷式速度进入千家万户。有车一族逐渐增多,在享受汽车带来的便利的同时,有车族却不得不忍受另一种“折磨”——停车难。97%车主感觉大连停车难。交警支队登记在册的大连市主城中心区(本规划范围)路边停车泊位有限,而实际路边停车泊位多得多,违章停车十分普遍。

2.商业繁荣的要求

未来,静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。西安路商圈的停车难矛盾一直相当突出,随着周边几个商场的品牌知名度、人气的日益提升,停车问题解决不好已成为此地商业进一步繁荣的一大障碍。

3. 政策支持

市发改委有关部门负责人表示,在最大限度发挥机动车保有量持续增长为大连市经济社会发展带来促进和新机遇的同时,要想方设法将相关派生问题引发的不良影响降低到最小程度。近年来,为解决行路难、停车难问题,大连市已经采取了很多措施,但仍有不少工作值得去做。如面对最为突出的停车难问题,可以呼吁所有单位停车库对外开放,按规定收取停车费;鼓励各种社会资金,尽可能多建一些占地少、效率高的立体车库。

2011年是“大连市交通综合整治年”,大连市委市政府非常重视停车问题,将采取一系列措施解决大连的停车难现状。今年将重新拟

定大连市停车场管理办法、配建标准、停车场建设鼓励政策、停车场建设标准等。大连市建委在年初宣布今年计划在大连市内四区投资8个亿新建停车场20个,泊位5077个。大连市停车协会已就沙河口区西安路及大连火车站北两处立体停车场向各立体车库供应商征集车库设计方案,希望结合塔库、平面移动、仓储式等多种形式建设大连市政府立体车库示范工程。按照规划站北停车场占地1500平方米,建筑结构为地下3层,地上9层,680个泊位,估算总投资5000-6000万元。西安路停车场占地面积6000平方米,结构为地下2层,地上4层。其它待建项目:大连医科大学附属二院,地点:大连市沙河口区中山路467号,面积10000平方米,车位400个;青泥小学停车场,面积4000平方米,泊位200个;二十六中停车场,面积3000平方米,车位100个;开发区东北大街停车位125个;辽宁街车位180个;东居里车位30个;和谐广场车位60个;牛头山公园车位60个;海清花卉总汇停车位100个;金桥小区改造停车位185个;

范文二:立体停车库

立体停车库

一、简介

立体停车库属于仓储设施专门为各类车辆自动停放,科学寄存.其由钢构架、回转台(采用埋人式)、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合构,目前,在国内一些经济较发达,人口密度较大的城市中开发推广并已经日趋成熟。

二、发展历史

世界上最早的立体车库建于1918年,为美国芝加哥一家宾馆的停车库。立体停车设备的发展在国外,德国开发最早,技术居于领先地位;日本由于国土面积小而应用最广;我国也于 20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备,距今已有10年的历程。由于很多城市 新建小区和商业中心,为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾,纷纷发展立体机械停车设备,立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性,已逐渐被广大用户接受。

当前随着汽车工业的发展和人民购买力的增强,汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便,同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常头痛的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢?建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市,显然是行不通的。解决的办法就是在有限的土地面积上尽量多停车,也就是停车场向空中或向地下发展,建造立体车库。

三、立体车库种类及优点

立体停车库可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库一般由钢构架、回转台(采用埋入式)、监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分:机械式、自走式及半机械式3种。

主要类型有:

(一)升降横移类停车设备

该类的形式比较多,对场地的适应性较强,对土建要求较低,可建在露天,也可建在建筑的地上、地下,规模可大可小,可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列,空间利用率高,存取车快捷,使用、维护简便,费用较低。适用于复式汽车库。

工作原理为:每个车位均有载车板,所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层,驾驶员进入车库、存取车辆,完成存取过程。

(二)简易升降类机械式停车设备

该类是借助升降机构或载车板的仰俯(摆动)实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式,即人将车开到载车板后离开,然后移动汽车的方式。结构简单,操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。

(三)垂直升降类汽车库

亦可称为塔式立体停车库,它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移,实现存取车辆的机械式停车库。

工作原理是:用提升机构将车辆或载车板升降到指定层,然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位;或是相反,通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构,提升机构降到车辆出入口处,打开库门,驾驶员将车辆开走。一般以二辆车 为一个层面,整个存车库可多达20~25层,即可停放40~50辆车,占地面积小于等于50平方米,因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独立式车库及老城改造。

(四)巷道堆垛类汽车库

根据场地的不同可设置在室外(一般采取全封闭式)、室内、地上或地下。存车容积率高,安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适,每一层的停车数量一般在20辆以上,层数一般为二至六层,选择四层左右较为合适。巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式,车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。

(五)平面移动类停车设备

该类型可以减少车道面积,增加停车密度,提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层(或多层)平面移动。其停车设备可建在地上、地下,设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。主要用于大型车库,室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等,可设计成独立式车库建筑和室内复式车库。

四、应用问题及发展前景

立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点,但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手,首先要完善立体车库的车辆存取,做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传,改变人们随意违规停车的习惯,单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制,使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。

我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长,对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张,这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出,机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。

立体车库发展的现状与挑战

一、立体车库的分类

目前,立体车库主要有以下几种形式:升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式。

1、升降横移式

升降横移式立体车库采用模块化设计,每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式,车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场,配置灵活,造价较低。

●节省占地,配置灵活,建设周期短。

●价格低,消防、外装修、土建地基等投资少。

●可采用自动控制,构造简单,安全可靠。

●存取车迅速,等候时间短。

●运行平稳,工作噪声低。

●适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。

2、巷道堆垛式

巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具,所有车辆均由堆垛机进行存取,因此对堆垛机的技术要求较高,单台堆垛机成本较高,所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。

3、垂直提升式立体车库

垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理,在提升机的两侧布置车位,一般地面需一个汽车旋转台,可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高(几十米),对设备的安全性,加工安装精度等要求都很高,因此造价较高,但占地却最小。

4、垂直循环式

●占地少,两个泊位面积可停6~10辆车。

●外装修可只加顶棚,消防可利用消防栓。

●价格低,地基、外装修、消防等投资少,建设周期短。

●可采用自动控制,运行安全可靠。

二、立体车库自动控制系统

现代大型建筑的主流是智能化大厦和小区,因此自动化立体停车设备或车库的自动控制系统将成为智能化大厦和小区的一个重要组成部分。操作简单、迅速,使用方便,安全可靠,维护量小,为用户提供一个安全、简易的使用环境,这是自动化立体停车设备的基本特点。停车设备的一切运行状况,车辆停放的时间,车辆存放交费情况,车库库容量,车辆存放高、低峰情况,等信息均可通过网络传送到智能化控制中心,通过智能化控制中心运算处理,与广播系统和各分部管理办公室相连,达到提前发布相关控制、管理信息,从而全部实现智能化管理。通过大厦和小区的智能化控制中心还可与社会相关职能部门联网,将有关信息发布出去或收集进来,扩大车库的社会利用率和经济效益。这将是自动化车库的发展方向。

立体车库自动化控制系统主要包含以下五个子系统:自动收费管理系统,自动存取车系统,远程诊断系统,自动道闸,监控安保系统。以上子系统均由中央控制室统一控制,可为客户规划停车库管理形式,发布车库库存容量,控制车流方案。

1、自动收费管理系统

自动收费采用非接触式IC卡。IC卡分长期卡与储值卡两种。对固定用户,发行长期卡,费用可在固定用户交纳管理费用时一并交纳;对临时用户,发行储值卡,即:用户交纳的费用存在卡内,每次停车读卡自动从卡中扣除费用。

2、自动存取车系统

自动存取车系统一般由小型可编程控制器PLC控制,包括卡号识别与移动载车盘两个过程。用户进入车库时,在门口刷卡进入,读卡机自动把数据传送到PLC控制系统,PLC系统通过判断卡号,自动把对应的载车盘移动到人车交接的位置,开启车库门,缩短存取车的时间。存车时,司机按照指示灯信号指引入库,只有当车辆停放在安全位置后,停车正常指示灯才会亮启。存取车完成后,车库门自动关闭。移动载车盘时,系统严格按照各种检测信号的状态进行移动,检测信号包括超长检测、到位检测、极限位置检测、人员误入检测、急停信号检测等。若有载车盘运行不到位或车辆长度超出车库允许的长度,所有载车盘将不进行动作,若检测到急停信号,将停止一切动作,直至急停信号消失。以上信号均为硬件信号,除此之外,还可从控制软件中设置保护信号,比如时间保护,以保证因硬件损坏而导致信 号失灵时保证主体设备及车辆的安全。

3、远程诊断系统

现场控制器可以通过网卡、Hub等网络设备与控制中心的局域网相连接

范文三:■立体停车库的设计

多功能智能立体停车库门控系统的设计

俞天明

浙江镭蒙机械设备有限公司 311800

摘要:本文所提出一种运用可编程控制器(PLC)对住宅小区停车场汽车进出及停放指示进行管理的方案是为了配合承担(浙江省新产品项目《多功能智能立体停车厍》申报编号:2007D60SA630394)内容所组成的一部分,此方案大大提高了设计效率,维护周期短且调试方便,成本较低。同时更令我们的车库门增添了不少高贵典雅的气息。可编程控制器(PLC)在继电器的控制和计算机控制的基础上开发出来的,是一种应用于工业生产过程控制,具有实时数字化处理能力的硬件设备,为工业自动化提供高可靠性的自动控制装置。

由于门控系统的适用性、可编程控制器(PLC)的优越性,为此我设计自动控制装置,它靠车辆检测器自动检测有无车辆通过,具有安装维护简单、方便可靠、节能和安全等多种特性。 关键词:PLC 停车场 车库门 可编程控制器

一、引言

随着进口汽车大量涌人和国内汽车工业的不断发展,大中城市的汽车数量剧增,从而引发了停车管理及防盗问题愈演愈烈。近几年,我国的停车场门控管理技术不断完善,计算机技术、通信技术、网络技术的发展又促进了停车场门控管理系统功能的强大。但是,现时某些小区小型车库门如要运用大量高新技术就会出现资金不足、维护管理不完善的问题,有时考虑也不够全面,所以目前就要解决车辆管理成本高、服务效率低等问题。

由于小区停车场供住户使用,收费是进行年租或月租形式,要求住户一次性缴费,所以小区停车场即时收费这一环节可省去。小区停车场门控管理系统重点要做到准确开门以指示车辆进出,车辆进入前给与司机准确的车位数量与具体位置,车辆进入后,记录车辆总量,车辆离开时,减少车辆数量。车辆进出指示可完全由PLC作为中央控制处理,停车场空位指示可利用价格较不高的数码管显示,同时为了体现现代化的智能管理,本

系统加入的语音系统能够更全面的为车主服务。

二、系统功能介绍

1、可编程控制器(PLC)简介

PLC的具有可靠性高、功能性强和编程简单等优点,所以深受设计人员的喜爱。PLC就如同一部计算机与继电器控制设备相结合的新型高性能控制装置。PLC的基本单元包括中央控制器(CPU)、存储器、输入单元和输出单元。除了基本单元,PLC还可以追加许多扩展模块,从而增强其功能。

PLC就物理结构来说有丰富的输入输出端,而从PLC的逻辑结构来看,内部有许多软元件,如输入输出继电器、辅助继电器、状态器、计数器、计时器和数据寄存器及器件所对应的常开常闭接点,方便对车辆进出、停放、计数、计时的信号输入和车辆停放数量、位置的显示。

大多数PLC的编程方式都有梯形图编程、指令表编程和顺序功能图(SFC)编程,特别是梯形图编程方式,直观易懂。除了运用基本指令可以完成大量工作,功能指令的扩展更为系统开发、调试和维护带来许多便利,本文以梯形图编程方式设计停车场管理系统,无论从设计到功能分析都是极为方便的。

2、指示板简介

在车库入口处应该安装指示面板,告知车辆司机整个车库的停放状况,包括数量和可停放的位置。假设车库是2行5列的设计,占地面积大概400平方米,那么在指示板上也应该按照2行5列的方式安装指示灯,并把每一个车位编号。

当某—位置没有停放车辆时,相应编号的指示灯变亮,司机看见时就可以按照指示进入车库按位停车。这个部分同样可以用梯形编程图来实现。车位显示程序,相对比较简单,所用到的软元件有输入端元件Xl0~X17,X20~X21,,输出端元件Y20~Y27,Y30~Y31,,输入输出20个共计10对。只要在车位顶部安装红外检测装置,就可以对车位有无车辆进行检测。当车位无车辆时,相应输入继电器不通电,常闭接点合上,输出端所联接的指示灯亮。根据上述内容设计指示面板如图1所示

图1 指示面板图

3、语音系统简介

自动语音提示,具备良好的图形用户界面,方便简洁,易学易用。完全解放人工操作,脱离人工干涉,信息通知准确准时。全程记录通知过程,提供系统服务报告。通知设置更为灵活、方便,功能更强,具备人性化特点。国家机关、企业、宾馆、酒店等诸多场所,可灵活定制通知语音,根据系统需求而设计的语音系统如图2所示,

图2 语音系统图

4、身份识别及车库门开关简介

在车库入口要安装身份识别装置和车库门,身份识别装置触发信号线连接到PLC的一个输入端,当车辆驶入车库门口时,司机插入身份识别IC卡,经读卡器识别身份,证明是该小区住户,读卡器发出信号告知PLC准予车辆通过,PLC驱动输出端,输出端发出信号使车库门打开。车库门前的地下埋设车辆检测器,当车辆停在车库门前,检测器会向PLC发出信号告知将有车辆进入,车库门处于准备打开状态,只要身份识别正确,车库门立即打开并接通语音系统播放声音。车库门后的地下也要埋设检测器,车

辆通过后,控制车库门关闭。当车主停车完成后,指示面板对应的小灯熄灭,避免出现对车主的误导。

根据上述设计的I/O分配表可以清晰的查找各部分元件,如表1

表1 I/O分配表

三、系统设计

由于这里讨论的是小区停车场,所以以一个能容纳10辆车(一般为小车)的车库为例设计一个管理系统。

1、主电路设计

车库门的上下移动需要电动机正反转进行拖动,根据其动作过程设计主电路图如图3所示。

图3 主电路图

2、PLC外部接线图的设计

根据车库的功能以及PLC外部的端口数所设计的外部接线图如图4所示。

图4 PLC外部接线图

3、顺序功能流程图的设计

顺序功能图的设计主要考虑由步、有向连线、转换、转换条件和动作等要素。在根据车辆的进入过程而设计的车辆入库的流程图如图5所示,根据车辆离开过程为车库而设计的车辆离库流程图如图6所示,从这两幅图可清晰的表达车辆进出离开的的全过程。

图5 车辆入库流程图

4、PLC梯形图的设计

在支路1中,X4表示身份识别开关。在支路4中,XO表示车辆检测装置开关,只要车辆驶到车库门前,车辆检测器发出信号使X0闭合,辅助继电器M12进入通电状态;车库内存车小于10辆,只要身份识别正确,X4闭合,支路l通电,使输出线圈Y0置位,使其相应的输出端YO发出信号控制车库门升降的电动机正转,同时连锁Y1线圈,确保电动机没有反转信号,这时车库门打开,同时直流继电器K1吸合,接通语音系统开始播放语音,车库门上升到限位开关X2处停止,车辆通过。车辆通过以后,经过车库门后车辆检测器X1,检测器发出信号使开关X1闭合,把YO输出线圈复位,同时关闭语音。

图6 车辆离库流程图

支路2通电,使输出线圈Y1置位,其相应的输出端Y1发出信号控制车库门升降的电动机反转,同时连锁Y0线圈,确保电动机没有正转信号,使电动机反转,车库门开始关闭,下降到限位开关X3处停止。同时设定一个辅助继电器M12,当车库车辆满10辆时,使辅助继电器M12的常闭触点打开,确保车库门外车辆不能进来,同时直流继电器K3吸合,接通语音系统播放语音提示外来者车库已满。用10枝彩灯代表10个车位,并在门外指示板上显示,车位无车则小灯发光,有车时通过限位开关关断小灯。

车辆出入库,要减少或增加车辆指示灯的显示,并且在车库出入口安装出口车库门和身份识别装置。由图7可以看出,车辆出库与入库的基本原理相同,只是输入元件和输出元件不同,出库与入库所用到的元件必须区分开。

结合流程图和I/O分配表从而设计的梯形图,如图7所示。

图7 PLC梯形图

四、结束语

由以上的例子可以看出,运用PLC设计车库管理系统非常方便。无论是从设计思路还是设计过程都十分清晰,使得人们运用起来得心应手,并且调试管理简单明了。PLC无论在工业生产上还是在民用商用设计上都显示出很大的发展潜力,将会的未来的日子里继续发挥作用。

五、参考文献

1.《宁波住宅小区停车管理调查》 作者王洪问 2.《住宅小区智能化内涵与功能目标》 作者刘克先 3.《市区物业管理小区停车难问题产生的原因及对策》 4.《基于PLC的住宅小区停车场管理系统》 智能交通网 5.《PLC应用技术》 主编徐铁 中国劳动社会保障出版社出版 6.《多功能智能立体停车库》研发鉴定报告 作者俞天明

附件:

范文四:立体停车库资料

立体停车库:是一种用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。 国际发展水平:自动立体停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的,德国开发最早,技术居于领先地位,在二层及多层平面式立体停车库系列中,它已发展了H型、U型和V型。日本由于国土面积小而应用最广,自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后,到1983年,就已经在本土上共建造了25454座多种形式的机械式车库,平均每座容车量达到十辆左右,最多的能达到百辆以上。从上世纪七十年代末期起,车库容量年递增率为5%-7%,已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%,从技术特征上看,日本更重视竖式自动立体车库的发展,即密集型自动立体停车库的发展。进入20世纪以来,在国内举办了多个与停车设备相关的展览会,全自动立体停车设备的容车能力及其技术完备,先进程度已被世界广泛承认和接受。国外停车设备在国内市场上也开始推广使用。

国内需求分析:停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态,二者相互关联,相互影响。对城市中的车辆来说,行驶时为动态,停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种车辆的增多,对停车设施的需求量也在不断的增加,如果两者之间失去平衡,停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求,就会出现车是停车难的问题。

2000年以来我国车市机动车增长速度平均在10%—15%,而城市道路平均增长速度只有2%—3%,特别是大城市的机动车拥有量和交通的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市,在20世纪90年代,小汽车年平均增长速度达到30%左右,尤其是私人轿车增长更快,1992—1995年年递增率达到45%以上,是全市机动车平均年递增率的三倍,有的年份增长率达到100%,但城市道路平均增长率仅为1.2%,道路面积增长率为3.7%。在国际上一般认为城市道路面积率(城市道路面积与城市总面积之比)应当在25%为宜。美国华盛顿市为43%,纽约、曼哈顿市为35%,英国伦敦市为23%,日本东京为13%,北京市仅为11%。随着机动车数量的日益剧增,很多大中城市不仅出现了道路上动态交通的严重堵塞,而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重,从而进一步加剧了交通个拥挤,破坏了城市的居住环境。城市的停车难、乱停车的状况日益严重,已经影响到投资环境和城市形象,引起了各方人士的普遍关注,专业的车场管理公司已经开始关注这一问题。

从总体上看,城市停车难问题的出现主要体现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。

市场潜力:我国虽然地大,但是仍然属于土地资源紧缺型的国家,城市停车难的问题随着车辆的不断增长更加的突出。在这样的情况下,立体停车场所不得不出现。

立体停车设备行业的市场潜力巨大,当中小城市经济起来之后,这些潜在的市场将会在未来再一次助推停车设备在整个行业高速发展。

各地对于停车的政策也在不断完善,对停车位的需求也在增大,有些企业把经营范围从停车设备制造业推向停车产业,把投资、生产、管理三方面结合起来发展,这也是行业向纵深发展的一个趋势。

汽车工业给停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。行业的发展从一个侧面反映了机械式停车设备对解决城市停车难所发挥的重要作用。

另外,这两年来,房地产市场的快速增长也直接带动了机械式停车设备行业的发展。如此庞大的刚性需求,为机械式立体停车库带来了巨大的市场。

范文五:立体停车库m

立体停车库

简介

立体停车库属于仓储设施,专门为各类车辆自动停放,科学寄存.其由钢构架、回转台(采用埋人式)、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合构成,目前,在国内一些经济较发达,人口密度较大的城市中开发推广,并已经日趋成熟。

车库分类

立体停车库就其结构性能上大体分:机械式、自走式及半机械式三种. 根据立体停车机场的不同,大致可分:升降横移式 、垂直循环式、巷道堆垛式、塔式。

升降横移式:是利用载车板的升降或(和)横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。

 工作原理: 设备为多层多列布臵, 除顶层外每层设一空位, 作为交换

车位, 除底层以外的所有车位均能自行升降, 除顶层以外的所有车位均能自行横移, 当某一车位需存取车辆时, 该车位下方到空位之间的所有车位向空位方向横移一个车位的距离, 该车位下方形成一升降通道, 此时, 该车位便可自由升降, 当车位降至地面时, 车辆便可开进或开出。

 在工作过程中,上层车位的升降主要依靠钢丝绳或链条的提升来实现。因

此钢丝绳或链条是车库是否安全的重要部件。

目前有两种拖动型式在升降横移式立体停车库

被广泛的采用两种驱动方案-----链条拖动,钢丝绳拖动

两者相比,各有特点:

 (1)链条拖动型式的停车库工作稳定性比钢

丝绳拖动型式的好。

 (2)钢丝绳拖动柔性好,冲击小,噪声小,而

链条拖动不具备这些特点。

 (3)在整体机构上,链条拖动型式的传动机

构比钢丝绳拖动型式的传动机构复杂。

 (4)链条的传动效率比较低。

垂直循环式

:是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械

式停车设备 。 垂直循环式立体车库的基本结构及工作

原理

垂直循式类立体停车库是采用在垂直方向做循环运动的停车系统 , 垂直循环式立体车库由机械系统、钢结构框架、动力系统及电器控制系统、消防系统等部分组成。这种停车库设备动力单一、控制简单、占用面积小。垂直循环式立体车库的工作原理: 电机通过减速器带动传动机构 , 在牵引构件链条上 , 每隔一定距离安装 1个载车板 , 电机启动时 , 载车板随链条一起作循环运动 , 从而达到存取车辆的目的。存车时 , 存车者可将车辆直接开上载车板,关好车门退出车库。取车时 , 按动要取车辆的载车板编号按键,电机启动 , 载车板在可编程控制器作用下按最短路程转动至车库出入口位臵 , 司机进入载车板,将车开出。

2 垂直循环式立体车库设计方案分析

出入口独立单台式垂直循环式立体车库

车库的出入口独立设臵 , 存车时车辆由入口驶入车库 ,

取车时车辆由出口

驶出车库。

优点:

保证车辆的驶入和驶出方向一致 , 避免车辆调头 ,减少了存取车的等待时间 , 降低了设计难度、建造费用、建筑面积等。

缺点: 车库具有 2个口 ,增加了车库控制系统的设计难度 , 增加了控制设备 , 车库周围要留有足够的空间 , 以防止对住宅楼产生遮挡等影响。 出入口混合无换向单台式垂直循环式立体车库

车库只有 1个口 , 既是入口也是出口 , 没有换向机构 , 车辆自己调头。优点: 没有配备车辆的换向机构 , 简化了车库的设计 , 降低了建造费用及车库控制系统的设计难度 , 减少了控制设备。

缺点: 车库具有 1个口 , 在存取车辆高峰时会增加车辆的等待时间和存取时间 , 车库口前面要留有足够的空间用于车辆调头 , 增加了车库的附属建筑面积。

出入口混合带换向单台式垂直循环式立体车库

车库只有 1个口 , 既是入口也是出口 , 车库设有换向机构 , 车辆驶往换向机构上换向驶离车库。优点: 配备车辆换向机构 , 减少了车库的附属建筑面积 , 降低了车库的控制系统的设计难度及控制设备数目 , 适合内部建筑面积较紧张的小区内。

缺点: 车库具有 1个口 , 在存取车辆高峰时将增加车辆的等待时间和存取时间 , 由于设有换向机构 , 在一定程度上增加了车库的设计难度与建筑成本等。 出入口混合无换向双台式垂直循环式立体车库

车库具有 2个口 , 2个口既是入口也是出口 ,车库没有换向机构 , 车库的每

个轿箱能容纳 2辆车。

优点: 混合口的设计增加了存取车的灵活性 ,减少了存取车的等待时间 , 无车辆换向机构 , 减少了车库的设计难度。缺点: 车库所需的建筑面积和建筑成本增加。

出入口混合带换向双台式垂直循环式立体车库

车库具有 2个口 , 2个口既是入口也是出口 ,车库具有换向机构 , 车库的每个轿箱能容纳 2辆车。

优点: 混合口的设计增加了存取车的灵活性 ,减少了存取车的等待时间 , 增加了车辆换向机构 ,减少了车库的附属建筑面积。

缺点: 车库所需的建筑面积和建筑成本增加 , 由于设计了换向机构,增加了车库控制系统的设计难度。

巷道堆机垛式 :是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位臵或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库 。

原理:

通过巷道堆垛机或桥式起重机的水平和垂直移动来寻找存取车位 , 并用巷道堆垛机或桥式起重机上自带的横移机构来 存取停放车辆。巷道堆垛式停车设备根据场地、高度要求不同,可做成地下车库,也可做成地上车库。这种车库主要适用于大面积 、 高度受限制的场所 。 由于巷道堆垛式每套系统停车量 100 台较为合适 ,所以一般每层停车数量应在 20 台以上。由于巷道堆垛式停车库的巷道占平面面积的三分之一(按每例单列排放计算 ) ,所以每层面积确定后停车数量即已确定。对于平面面积较小的车库,可增加层数来满足存车量而提高

单位停车率,而对于层高要求较严而平面面积较大的车库,每层可停 放50 ~ 100 辆 。 为解决停车速度问题 , 可在一个巷道里安装两套塔车或每层巷道安装运行塔车 , 出入口根据条件可设臵多个。

性能特点

◆ 无需坡道,节省占地,容车密度大,可以最大化提高土地利用率

◆ 全自动化停车设备,全封闭建造,存 ( 取 ) 车速度快;

◆ 最适宜建于巷道长度不太长,但层数较多的大型车库;

◆ 设有安全保护装臵,使用安全可靠,避免各种以外发生;

◆ 光电安全检测,控制车辆规格及停车数量;

◆ 一般不需要强制通风,无大面积照明,节约能量;

塔式:车辆进出车库采用智能运送的方式。停车库采用全封闭方式运作,人员无法进入车库,车辆停在车库进口后司机即可离去,车辆由车库智能控制系统控制,自动选择停车位将车入库停好,存车完成。取车时程序相反。存取最远处的车辆时间≤100秒,存取车辆均向前开,无需倒车、掉头,

车辆安全度极高。

车库采用模块化结构,外形可以根据具体环境,变换不同的外形,与环境完美结合,美化都市。

范文六:立体停车库的分类

立体停车库的分类

立体停车库就其结构性能上大体分:机械式、自走式及半机械式三种. 根据立体停车机场的不同,大致可分:升降横移式 、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。

升降横移式:是利用载车板的升降或(和)横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。

垂直循环式:是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备 。

巷道堆机垛式 :是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库 。

立体停车库亦可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库.

全自动立体停车库可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库(如蜂窝式、迷宫式等)。

立体车库将解决中国大城市的停车难问题,一个人有一台车需要的是3各停车位(家里一个车位、单位一个车位、出去办事一个车位),所以车位应该是汽车的3倍,请大家切记!

上图为5层升降横移式立体车库

中船重工(沈阳)辽海电梯有限公司 毕洪博 2012年1月1日立体停车库的分类

立体停车库就其结构性能上大体分:机械式、自走式及半机械式三种. 根据立体停车机场的不同,大致可分:升降横移式 、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。

升降横移式:是利用载车板的升降或(和)横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。

垂直循环式:是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备 。

巷道堆机垛式 :是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库 。

立体停车库亦可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库.

全自动立体停车库可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库(如蜂窝式、迷宫式等)。

立体车库将解决中国大城市的停车难问题,一个人有一台车需要的是3各停车位(家里一个车位、单位一个车位、出去办事一个车位),所以车位应该是汽车的3倍,请大家切记!

上图为5层升降横移式立体车库

中船重工(沈阳)辽海电梯有限公司 毕洪博 2012年1月1日

范文七:立体停车库概述

立体停车库概述

立体车库,立体停车问题是随着车辆的增长而发生的,世界各国都有过城市停车困扰的经历,发达国家不少城市到目前为止尚未妥善解决停车问题,而且随着交通的新发展,还要不断发生新的城市停车问题。我国正值交通大发展时期,城市道路系统还来不及改建,交通问题己十分严重,其中也包括城市立体停车问题。很多城市普遍存在停车难、乱停车的现象。停车难不仅严重影响了城市形象,降低了交通路网的运营效率,而且增加了不安全因素。受已有城市建设布局影响,立体停车场的建设需要一定的周期。会议提出的"推进新型工业化、新型城镇化和农业现代化"的战略,为加强城市停车场建设,改善静态交通状况提供了一个大好机遇。因此,应抓住机遇,积极开发地下车库和机械化立体停车库,使城市静态交通状况从根本上得以解决。

本文针对自行设计的一种新型垂直循环式停车设备的结构特点及其对控制系统的要求,提出了一种单片机控制系统方案,完成了系统硬件电路原理图和PCB图的绘制;制作了印刷电路板;确定了停车算法,设计编写了软件程序,对系统软硬件进行了仿真调试;提出停车设备电力拖动系统方案;进行了控制系统软硬件方案设计;在自行制作的立体停车设备模型上进行了控制系统功能调试;研究开发了主从分布式监控系统方案在停车设备中的应用;最后对研究工作做了总结和展望。

根据停车设备运行特点和电气控制要求提出了系统电力拖动方案。该方案确定了电力拖动系统的组成:选择了电机和各低压电器;确定了停车设备运行速度曲线;研究了存取车过程中的准确定位和平层技术;并对变极和变频调速方法以及停车设备安全运行技术进行了探讨。本课题结合机械式停车设备特点以及分布式监控在其他场合的应用实例,设计了一种停车设备分布式监控系统软硬件设计方案,提出了一种独立的小区停车算法模型。

虽然说现在立体停车设备在城市中已经开始使用,但是利用率并不高,有些人宁愿违规停车,也不愿意把车开进立体停车场停泊。

对于投入巨资建设的立场停车场,有车一族大多"很不感冒",不少私家车主表示,立体停车场虽然节省空间,可以多停些车。但车位太窄,停车时会被卡住。除了停车位太窄、车身容易被刮擦的问题外,另一方面,也有司机也担心,车子悬空会发生掉下来的危险。

针对这些情况,专家建议,可以对停车位进行改进。比如加宽停车位,让车子进出自由。另一方面,可以对停车位进行全封闭,弄成和集装箱一样。这样的话,车主就不用担心车子会掉下来。

此外,有的车主认为,立体停车取车太麻烦,还不如停在马路上。因为正常情况下,从立体停车库取一辆车需花1-2分钟,但在高峰期,往往需要排队。而且,由于缺乏相应的指示和引导,对驾技普通的人来说,想把车快速停上去困难还是很大的,有些车主连倒车进立体停车场都不会。很多人都觉得立体停车场停车麻烦,就慢慢地没人去停了。

针对这种问题,可以对车主进行先期引导。可以为那些停在立体停车场的车主提

供特有的发票,定期进行抽奖,提供一定的奖品;或者是进行差额停车收费,立体停车设备费用低于其他停车位,这样的话,就可以引导大家去立体停车库停车。 编辑:立体车库

范文八:“立体车库”停车产业的华丽转身

摘要:随着我国经济的快速发展,城市人口、城市车辆逐年增多,市区停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源,越来越不能满足现代先进的自动化机械的需求。因此,立体车库以其占地少、容量大,利用效率高、泊车与取车全自动化、省时省力等诸多优点应运而生。解决了大城市,尤其是楼宇密集的城市中心、大型公共消费场所、商业中心、火车站、住宅小区停车难的问题。在机动车辆停放和停车资源之间的矛盾日益严重的情况下,“立体车库”实现了停车产业的华丽转身。

关键词:立体车库停车产业华丽转身

一、我国立体车库的需求分析

(一)立体车库的设计原理及其优越性

立体车库采用高架式存放,在构成的垂直面上,可按任意路线(任意曲线)自由运动。自由运动装置内装有一运送机构,能自动的从停车位上将车取出,运送到车库相应的存车位时,自动将车存入,或者自动的从车库存车位上将车取出,移送到出车位时,自动将车移出放到出车位上,从而完成存车与取车过程。

它的优越性主要表现在:能够根据所占用地的实际情况进行设计安装,建设费用低,安全并有效防盗,耗能少,冬暖夏凉,干净卫生,不需要强大的照明设备和通风设备品种多;适应性强,可利用狭小空间建设一定量的停车泊位,技术先进,性能可靠,噪音和震动较小,对环境影响小;拆卸方便,对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外,同传统停车场相比,车辆一进立体车库就熄火,由机械设备自动存放,减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放,有利于环保节能。

(二)立体车库的需求分析

中国是人口密集的国度,随着城市化进程的推进,城市人口聚集速度不断增加,城市土地已寸土寸金,迫使交通压力由动态向静态转化,“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。

随着我国汽车产业迅猛发展,汽车已经逐步走进寻常百姓家庭,私家车增长率在30%以上,北京等大成市每天增长1200辆,省级城市300辆,二级城市200辆,而停车位规划增加不足1/10,极大的市场缺口使停车位需求极为乐观。目前,中国每年需增加停车位20000个,每年以倍数增长,预计未来十年每年内立体车库将会有百亿以上的市场容量。

立体车库的发展在国外,尤其在日本已有近30-40年的历史,无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。在日本等国土面积小,汽车数量众多的国家,立体车库已经占据了70%的绝对优势地位,但在我国,目前立体车库所占的比例仅为2%至3%,立体车库将会成为未来中国停车场的主流。

二、发展立体车库面临的问题

尽管立体车库,在我国一线城市得到了充分的肯定,但在实际推广中仍面临着很多困难。

(一)缺乏政策上大力扶持

政策是制约投资热情很关键的因素,在国外等许多国家,为鼓励兴办立体停车场均出台了关于停车场用地费用的减税、减征,免征政策,而在我国出台的减免政策中停车场并未列入其中。

(二)缺乏立体车库技术标准与规范

立体车库行业在我国属新兴行业,而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准,主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建立体车库必然要受到各种条件的限制,车体车库的设计方案难以满足相关规范,而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求,使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后,干脆放弃了机械车库设计方案,而回到传统的自行式车库模式。机械车库生产商的市场开发难度大。

(三)缺乏资金支持

立体车库建设具有投资大、投资回报率低、回收期长等特点,这就要求企业前期要投入一定的建设资金,没有国家政策支持和银行等金融部门的参与,仅仅依靠企业投入,将大大增加企业生产成本,影响企业建设立体车库的积极性。

三、有关措施建议

(一)加大政策支持力度,实现投资主体多元化

尽快制定相关减免政策,鼓励新建项目发展立体停车场,在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性,降低未来改造不必要的成本;通过鼓励措施和加大研发投入,开发生产能够满足各行各业等不同特点的立体停车设备。加强立体停车场建设的政策研究,发展停车产业。配合相关部门制定出台建设立体停车场库的优惠政策,按照“谁投资、谁管理、谁受益”的原则,鼓励并实现投资主体多元化。

(二)完善规范制度,合理引导立体车库建设

建议有关部门尽快制定立体车库设计标准及实施规划,鼓励在城市中心区、老城区等停车量大而集中的区域,优先科学合理地规划和建设坡道式、机械式等多层立体停车场。新建、改建、扩建公交停车场时,优先考虑规划建设立体停车场。在城郊轨道交通车站、公共交通首末站等位置建设立体公交枢纽站。争取早日出台加强我国停车场规划建设管理的指导意见,加强和规范停车场的规划建设管理工作,合理引导立体车库建设。

(三)加大资金投入力度,推动立体车库行业发展

政府应该加大资金投入力度,设立专项资金,通过贴息贷款等方式大力扶持立体停车场产业,同时鼓励金融机构为符合条件的项目提供融资服务。通过政府的运作,一方面给民营资本起到示范作用,另一方面带动整个的产业发展,形成集聚效应。立体停车设备行业亟需来自政府及社会各界的共同重视,以推动我国立体停车设备行业的更大发展。

范文九:立体车库停车管理制度

机械立体停车库管理制度

一、作业人员日常管理制度

1.未经培训过的人员不得操作设备

2.操作设备前,请确认设备区内无人员

3.检修设备时(尤其电气维修)必须最少有两人参加,确保一人监护

4.设备检修后试运转时,必须有两人参加,确保运行人身和设备安全

5.除司机以外的人员禁止进入设备区内

6.存车时:

a.请收起天线缓慢驶入车台板

b.将车轮停放在车轮挡杆内

c.熄火并拉手刹

e.下车后,确认关好车门

7.车辆进出过程中,引起警报声属于正常现象。(光电开关被挡)。

8.设备运行时,若人员欲进入设备区或误挡光电开关,则警报声响,同

时设备停止运行。

9.当设备出现异常而无法排除时,应及时找专业维修人员解决或与本公

司联系,不得擅自处理。

10.同一操作区同时只允许一个车位存取车,警示灯亮则表示该区处在使

用状态中,如取车请稍后…

11.严禁酒后操作。

12.严禁不符合适停车辆尺寸和重量的车辆停放。(每设备区均标示有适

停车辆的尺寸及重量限制)。

13.停车设备附近严禁烟火。

二、作业人员日常安全检查制度

1.每天观察出库运转状况(含抖动、异音、水平)。每日机房巡视时,必

须检查各传动部位状况。

2.检查控制柜、配电柜及其他电气设备的端子,有无松动烧坏现象。

3.检查断路器、接触器各触点有无打火、拉弧现象。

4..检查各接地点是否符合要求。

5.检查限速器工作运行情况。各操作器工作情况,是否灵敏。

6.检查安全保护装置的各种安装参数和动作试验状态是否符合标准。

7.检查各个限位开关、极限开关是否正常。各指示灯,更换损坏的部件。

三、机动车的停放制度:

1.使用人员须注意和遵守停车库的交通标志并遵从管理人员的指引。对

高度的限制及限速处应小心驾驶。

2.停车库最高限速5公里/小时。严禁超速行驶,遵守车辆的限高及限重。

3.在停车库有空位及允许进入停车库的情况下,允许机动车进入停车库进行停放。

4.临时停车按停车库收费标准管理制度支付临时停车场地费。

5.使用人员在本停车库内驾驶或停泊车辆时必须严格遵守管理处的合法

指示(无论是口头、书面或符号均属有效)任何进入停车库的使用人员必须无条件服从管理人员的安排。

6.使用人员不得将车辆停放在他人之固定车位、预留车位或非泊车位置

及任何通道妨碍其他车辆出入停泊。

7.未经管理处批准使用人员不得在停车库范围内维修,清洗车辆;严禁

任何使用人员在车库内加油、洗车、学车。

8.严禁任何使用人员将载有易燃易爆及有毒有害等危险物品的车辆进入

停车库内,如有违反本规定的损害及一切损坏由该使用人员承担全部责任。

9.严禁任何使用人员驾驶车况不良或有任何故障隐患之车辆进入停车库

内,违反此规定,使用人员承担由此造成的一切损害及损失。

10.任何使用人员装卸货物必须经管理处同意,并办理有关手续后在指定

的时间和地点进行。

11.本停车库车位仅供泊车辆之用,严禁使用人员将停车位挪作他用。

12.任何使用人员不得在本停车库范围内进行泊车以外的任何活动。

13.使用人员应将车辆停泊在规定之车位内,不得干扰妨碍本停车库其他

车辆的停放。

14.任何使用人员应保持本停车库整洁、不得乱丢垃圾、杂物及沾有油渍

的擦布或棉纱。

15.严禁任何使用人员在停车库范围内吸烟、使用明火,违者承担由此产

生的损害及一切损失。

16.所有停车费用等一概恕不退还。

17.管理处有权拒绝任何人使用本停车库,而勿须解释理由。

四、停车库停放车辆安全管理制度:

1.使用人员不得在停车库范围内装卸可能对他人或其他车辆构成危险之

车辆或物品。

2.使用人员请勿在车库内放置贵重物品,离开时请予检查,锁好门窗、

后盖箱、取走钥匙。对于使用本停车库人及车辆(包括车辆附件及车内任何物件)若被偷窃、损坏或蒙受损失,管理处概不负责。

3.管理处雇员,代理人或职工无权接受任何物品加以保管。若任何人声

称已将任何物品交托管理处保管或发生遗失、损坏或损失,不论任何原因管理处概不负责。

4.因违反停车库管理制度而发生人身伤亡及车辆事故,管理处概不负责。

5.使用人员必须保管好钥匙、停车卡等。因故遗失或其他原因使任何人

驾驶移动车辆凭已交费停车卡离开停车库而引起的损害和损失管理处概不负责。

6.物业服务中心有权要求使用人员出示有关身份证和车辆证明以确认

身份。

范文十:自走式停车库和立体停车库的技术经济分析

[转载]自走式停车库和立体停车库的技术经济分析

(2010-09-03 10:00:56)

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原文地址:自走式停车库和立体停车库的技术经济分析作者:蹦蹦

1. 每个停车位所占面积

普通的自走式停车库每个车位的建筑面积约在35m2 ,二层的立体停车(6车位停车模式最经济),一般会比自走式多2个车位(必须空出一个用于升降和横移),立体式停车库的车位一般为自走式停车位的1.5部,如果用不经济的柱网可能不到1.5,而如果合理调整柱网,则会超过1.5,到1.7-1.8。三层的立体停车(9车位停车最经济),一般会比自走式多出4个(必须空出两个用于升降和横移),立体式停车库的车位一般为自走式停车位的2.33部,即二层的立体停车位的建筑面积约21m2,三层的立体停车位的建筑面积为15m2。

2.地下车库的层高要求

普通自走式停车库的层高为3.3—3.6m,两层立体式停车库的层高为设备层高3.6m+板、梁和管道高度1.7m=5.3m,一般为自走式停车库的1.5倍,而三层立体式停车库的层高危设备层高5.3m+板、梁和管道高度1.7m=7m,是自走式停车库层高的2倍。由于层高增加了,相应也增加了如下的结构造价:1)钢砼柱子;2)

隔墙;3)粉刷、防水;4)底板抗浮;5)抗浮桩;6)挖土;7)人防;8)安装部分的管道

3.防火分区

立体式停车库要在设备周围预留出检修通道,其防火面积要比自走式停车库的面积要小。

4.设备投入费用

机械设备一次投入约1.5万元—2万元/车位(二层),而今后的维修费用、电费还要另计

5.分析角度

1)同建筑面积不同车位

立体式停车库(二层)要比普通自走式车停车多不到1.5部的数量(考虑到防火区),而因为层高增加了约400元/m2的造价,也多出了1.5万元每个车位的机械设备投入费,普通地下车库单位建筑面积造价为2100元/m2,每个车位的造价约为7.35万元;立体式停车库的单位面积造价为2500元/m2,每个车位造价为21*2500+15000=6.75万元,两者在造价上相差不大,但是这样的比较或许有些不适用,毕竟车位不一样,需求也不同。

2)同车位多一层车库

层高基本一致,因此,二层自走式停车库多了一层的楼板、梁和挖土等,增加的造价为200元/m2,即每个车位增加了7000元/车位,而机械设备费为1.5万元/设备,因此,从这个角度而言自走式停车库更经济些。

6.其他比较点