莫斯科地铁

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【专家解析】莫斯科地铁

【优秀范文】莫斯科地铁

范文一:莫斯科的地铁

从3月底开始,北京地铁进站安检制度全面升级。甚至,警犬也在某些重要站点出现。以往对地铁安检感到厌烦甚至偶尔会与安检员发生口角的乘客,此时却显得十分配合。

这一变化,无疑来自于3月29日莫斯科地铁爆炸案的阴影。那个遥远大国的首都,曾深刻地影响过中国。

温斯顿・丘吉尔在1939年说过,前苏联是一个“身披玄虚、怀揣秘密的迷中之谜”。其实,这句话用来形容莫斯科的地下世界,特别是其地铁系统再恰当不过。莫斯科地铁要算是世界一大奇观,因为没有任何一个城市能拥有像莫斯科那样庞大的地铁网。有人形象地说,莫斯科的地下已经几乎被挖空了,十余条地铁线和170多个地铁站遍及市区,你可以乘地铁在一个小时内抵达莫斯科市区的任何一个地方。不仅如此,莫斯科地铁建筑也一直被公认为是世界上最具欣赏价值的,以至于来莫斯科旅游的人,至少要乘坐一次地铁,以体会这座城市的地下世界。

建设缘起:军事对峙的产物

在那个恐怖的早晨,莫斯科的两个地铁站在40分钟内发生了连环爆炸。首先爆炸的是卢比扬卡站。这个名字对国人或许有些陌生,但提起这个车站在前苏联时期的名字――捷尔任斯基站,熟悉前苏联历史的读者会马上想到大名鼎鼎的克格勃。捷尔任斯基正是前苏联特工机构――克格勃的首任领导人。发生爆炸的地铁站正位于克格勃总部所在地。前苏联解体后,克格勃更名为俄罗斯联邦安全局,此站也重新以原有地名――卢比扬卡命名。

捷尔任斯基站,这个极富前苏联社会主义色彩的名字,使我们回想起那个革命的年代。事实上,莫斯科的地铁正是前苏联社会主义革命的产物。

从世界范围来看,地铁首先出现在1863年的伦敦,随后,芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎先后在19世纪末修建了地铁。这些西方城市的地铁完全是在当时世界城市化进程加快的背景下,政府为缓解交通压力而采取的措施。而东方社会主义国家首都的地铁,不论是莫斯科、北京,还是平壤,在解决交通之外,无一例外都具有政治与军事色彩。

莫斯科从沙皇时期就有过修建地铁的动议,但真正推动其地铁开工的,则是20世纪上半叶苏联与西方国家军事对峙的需要。为了保卫领导人和国家机构的安全,莫斯科实施了庞大的地下工程,包括修建军用地沟、矿井、管道,等等,深达几百米。斯大林直接指导了地下工程的建设,下令修建地下城防司令部、地堡以及数条专用隧道,从克里姆林宫通向地下指挥系统,甚至斯大林在郊外的昆采沃别墅,等等。不少战备通道直到今天仍然是绝密的,甚至现任领导人也不能随意使用。

也就是说,目前供普通乘客使用的地铁,只是莫斯科庞大地下设施中很小很小的一部分。即便是开放运营的线路,也承担着重要的国防任务,平均深度达70多米。难怪曾有西方媒体形容,在莫斯科乘坐自动扶梯深入地下车站像“到地狱去旅行”。

斯大林时代结束后,莫斯科地铁仍在持续建设,其他不公开的线路也在缓慢施工,它们究竟延伸到了哪里,恐怕谁也说不清。

交通动脉:高密度城市的出路

莫斯科地铁是世界上最庞大的地铁系统。资料显示,莫斯科地铁“全长300多千米,有170个车站,4000多列地铁列车在13条线上运行”。

不仅如此,它还是世界上效率最高的地铁系统,这个效率指的并不是列车行驶速度,而是发车间隔。2008年奥运会前夕,北京地铁二号线淘汰使用了几十年的固定闭塞信号,启用移动闭塞信号系统,将发车间隔从原先的3分钟缩短到2,5分钟;莫斯科地铁一直使用固定闭塞信号,却将发车间隔控制在了90秒,这不能不使人惊叹他们出色的列车运行控制技术。也正因此,莫斯科地铁的日均载客可以达到880万人次,年均运量约为32亿人次,这一数值是伦敦地铁的4倍,比纽约和巴黎的年均客运量总和还多。它是名副其实的世界第一城市交通大动脉。

莫斯科地铁如此高的运营效率,是被城市扩张和人口激增逼出来的。20世纪二三十年代,前苏联的国民经济在斯大林统治下强制实施工业化。在此进程中,莫斯科中心区的人口翻了一番,达到400万,庞大的交通需求远非公共汽车或电车所能负荷。就这样,在国家军事需要与城市运行需要的合力推动下,莫斯科地铁开工了。

经过多年的建设,莫斯科已经建成了四通八达的地铁网络。长期在莫斯科生活的人,是一定要学会坐地铁的,因为它的效率要比在地面上坐车高得多,所以莫斯科人几乎人手一张地铁地图。莫斯科的地铁图很漂亮,它的每条线路不光有数字排序标志,为方便民众,每条线路还使用不同的颜色标注。其中,一号线是红色的,就叫红线;二号线是绿色的,就是绿线,还有橘黄线,灰线,蓝线,紫线,等等。这些线路一般都成z形或s形从莫斯科的一头延伸到另一头。它们之间互相交错,形成多个换乘点。整个地铁地图中间还有一条圆形的环线,它连接了其余的十余条地铁线。也就是说,只要到了环线上,你可以换乘任何一条线路的地铁。整个地铁地图看起来像一个七彩的蛛网,网住了整个莫斯科市。

由于线路错综复杂,莫斯科的地铁站也像一座迷宫,如果不熟悉情况是要迷路的。据说20世纪50年代时,在一个叫“白俄罗斯站”的地铁站,一列列车驶出站台后便不知去向,后来有专家称可能是开进了时空隧道。虽然故事真假难辨,但无疑给宏伟的莫斯科地铁站又平添了几分神秘色彩。

建筑艺术:意识形态的表达

任何一个乘坐过莫斯科地铁的人,对其留下最深刻印象的必定是华丽典雅、极尽奢华的车站。一座座集建筑、艺术和浮雕精华于一身的现代化地铁站,诉说着这座城市的人文和历史。

莫斯科地铁站的地上入口就与我们惯常所见的进站口根本不是同一个概念。以此次爆炸案的发生地――卢比扬卡站为例,它并不是一个覆盖向下楼梯的“方形盒子”,而是一座相当大的圆形独立建筑,拥有大面积的通透玻璃窗,外面环以整齐规律的柱廊,有人形容它像一座“人民大会堂”,话虽夸张,但绝对够得上一座小型火车站的候车室的规模。像这样的进站口在莫斯科有很多座,每个进站口都已成为周边的地标性建筑。

由这样高敞的大厅进入地下,就像进入了另外一个世界。各个地铁车站都经过建筑师和艺术家们的精心设计,装饰得富丽堂皇又风格迥异,充分表现出古典主义的复古风格。穿行其间,就像走在一座座艺术博物馆中。

这些地铁站不仅与帝俄时代的宫殿建筑极为相像,而且也是俄罗斯历史上第一次将珍贵的高价建材使用在公共建筑上。各地铁站采用了来自西伯利亚、高加索、乌拉尔山以及其他地区的大理石、贵重金属、稀有木材、水晶、珊瑚等材料作为装饰物。据说,为了装饰第一条地铁线路上的13座车站,工程铺设了总面积超过777平方米、来自全国境内的23种大理石,比沙皇统治时期50年的王室建筑用量还多得多。

此外,莫斯科地铁车站内广泛采用马赛克、

花岗石、陶瓷和五彩玻璃等,装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻等。这些浮雕以俄罗斯历史上的名人、事件等作为主题,营造出各车站别具一格的浓郁文化氛围。在各式华丽的吊灯、水晶灯的烘托照耀下,候车的人们既获得了艺术上的享受,又能从中获得精神上的满足。

莫斯科的这些地铁站中,最华丽的恐怕要属共青团站了。其奢华程度近乎颓废堕落,车站的中央走廊挑空高达10米,宏伟的拱顶与镶嵌壁饰是苏联二战后的一大建筑特色,拱形天花板下垂吊着华丽的青铜吊灯,站内的石膏浮雕丝毫不逊色于凡尔赛宫,令人仿佛置身于法国的古堡中。

马雅可夫斯基站,这座“20世纪建筑艺术精品”,则是莫斯科曝光率最高的地铁站,车站不同于其他地铁站的建筑风格,吸引了许多电视制作商和广告商前来取景拍摄。它是著名建筑师杜希金的作品,淡银色的廊道优雅而简单,地面用黑色和白色大理石拼凑出错落有致的线条、方块。这座车站廊道的实体模型曾在1939年纽约“万国博览会”上赢得设计大奖。

令人赞叹的是,这些原本属于美术馆的艺术元素,却每天接待着熙来攘往的地铁乘客。

有建筑师将莫斯科地铁站的建筑艺术称为前苏联武的极致“权力美学”――“一方面散发着权力的高傲,另一方面又谦卑地提供公共服务”。莫斯科地铁如此大手笔的装饰,源于其修建年代在苏联普遍存在的革命英雄主义和反西方思潮。狂热的社会主义建设浪潮,使当时的苏联人普遍反感带有西方色彩的事物,并将它们笼统地视为资产阶级专属物。由于伦敦、巴黎等城市的地铁,兴建年代较早,并且主要服务于社会中下阶层,各种设施均显得陈旧简陋,被苏联人视为歧视劳动人民的产物。为了在交通需要与意识形态之间求取平衡,前苏联官方有意将莫斯科地铁设计为高规格的“豪华版”,用以表明对劳动人民的尊重。将以往被视为权力象征的宫殿装饰使用在地铁建筑上,更像是一种强大的政治姿态。

莫斯科第一条地铁于1935年5月通车。主持地铁工程建设的联共(布)政治局委员、苏联交通人民委员卡冈诺维奇在开通典礼上说:“我们希望这个设施比任何其他的宫殿都好,服务于千百万人,让这个建筑提高人们的精神,使他们的生活变得轻松,带来休憩和满足。”卡冈诺维奇一生对斯大林忠贞不二,甚至在赫鲁晓夫时代由于反对“非斯大林化”而被开除出党。他所主持的莫斯科地铁工程,也永远铭刻着那个时代的烙印。(文章代码:100915)

从3月底开始,北京地铁进站安检制度全面升级。甚至,警犬也在某些重要站点出现。以往对地铁安检感到厌烦甚至偶尔会与安检员发生口角的乘客,此时却显得十分配合。

这一变化,无疑来自于3月29日莫斯科地铁爆炸案的阴影。那个遥远大国的首都,曾深刻地影响过中国。

温斯顿・丘吉尔在1939年说过,前苏联是一个“身披玄虚、怀揣秘密的迷中之谜”。其实,这句话用来形容莫斯科的地下世界,特别是其地铁系统再恰当不过。莫斯科地铁要算是世界一大奇观,因为没有任何一个城市能拥有像莫斯科那样庞大的地铁网。有人形象地说,莫斯科的地下已经几乎被挖空了,十余条地铁线和170多个地铁站遍及市区,你可以乘地铁在一个小时内抵达莫斯科市区的任何一个地方。不仅如此,莫斯科地铁建筑也一直被公认为是世界上最具欣赏价值的,以至于来莫斯科旅游的人,至少要乘坐一次地铁,以体会这座城市的地下世界。

建设缘起:军事对峙的产物

在那个恐怖的早晨,莫斯科的两个地铁站在40分钟内发生了连环爆炸。首先爆炸的是卢比扬卡站。这个名字对国人或许有些陌生,但提起这个车站在前苏联时期的名字――捷尔任斯基站,熟悉前苏联历史的读者会马上想到大名鼎鼎的克格勃。捷尔任斯基正是前苏联特工机构――克格勃的首任领导人。发生爆炸的地铁站正位于克格勃总部所在地。前苏联解体后,克格勃更名为俄罗斯联邦安全局,此站也重新以原有地名――卢比扬卡命名。

捷尔任斯基站,这个极富前苏联社会主义色彩的名字,使我们回想起那个革命的年代。事实上,莫斯科的地铁正是前苏联社会主义革命的产物。

从世界范围来看,地铁首先出现在1863年的伦敦,随后,芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎先后在19世纪末修建了地铁。这些西方城市的地铁完全是在当时世界城市化进程加快的背景下,政府为缓解交通压力而采取的措施。而东方社会主义国家首都的地铁,不论是莫斯科、北京,还是平壤,在解决交通之外,无一例外都具有政治与军事色彩。

莫斯科从沙皇时期就有过修建地铁的动议,但真正推动其地铁开工的,则是20世纪上半叶苏联与西方国家军事对峙的需要。为了保卫领导人和国家机构的安全,莫斯科实施了庞大的地下工程,包括修建军用地沟、矿井、管道,等等,深达几百米。斯大林直接指导了地下工程的建设,下令修建地下城防司令部、地堡以及数条专用隧道,从克里姆林宫通向地下指挥系统,甚至斯大林在郊外的昆采沃别墅,等等。不少战备通道直到今天仍然是绝密的,甚至现任领导人也不能随意使用。

也就是说,目前供普通乘客使用的地铁,只是莫斯科庞大地下设施中很小很小的一部分。即便是开放运营的线路,也承担着重要的国防任务,平均深度达70多米。难怪曾有西方媒体形容,在莫斯科乘坐自动扶梯深入地下车站像“到地狱去旅行”。

斯大林时代结束后,莫斯科地铁仍在持续建设,其他不公开的线路也在缓慢施工,它们究竟延伸到了哪里,恐怕谁也说不清。

交通动脉:高密度城市的出路

莫斯科地铁是世界上最庞大的地铁系统。资料显示,莫斯科地铁“全长300多千米,有170个车站,4000多列地铁列车在13条线上运行”。

不仅如此,它还是世界上效率最高的地铁系统,这个效率指的并不是列车行驶速度,而是发车间隔。2008年奥运会前夕,北京地铁二号线淘汰使用了几十年的固定闭塞信号,启用移动闭塞信号系统,将发车间隔从原先的3分钟缩短到2,5分钟;莫斯科地铁一直使用固定闭塞信号,却将发车间隔控制在了90秒,这不能不使人惊叹他们出色的列车运行控制技术。也正因此,莫斯科地铁的日均载客可以达到880万人次,年均运量约为32亿人次,这一数值是伦敦地铁的4倍,比纽约和巴黎的年均客运量总和还多。它是名副其实的世界第一城市交通大动脉。

莫斯科地铁如此高的运营效率,是被城市扩张和人口激增逼出来的。20世纪二三十年代,前苏联的国民经济在斯大林统治下强制实施工业化。在此进程中,莫斯科中心区的人口翻了一番,达到400万,庞大的交通需求远非公共汽车或电车所能负荷。就这样,在国家军事需要与城市运行需要的合力推动下,莫斯科地铁开工了。

经过多年的建设,莫斯科已经建成了四通八达的地铁网络。长期在莫斯科生活的人,是一定要学会坐地铁的,因为它的效率要比在地面上坐车高得多,所以莫斯科人几乎人手一张地铁地图。莫斯科的地铁图很漂亮,它的每条线路不光有数字排序标志,为方便民众,每条线路还使用不同的颜色标注。其中,一号线是红色的,就叫红线;二号线是绿色的,就是绿线,还有橘黄线,灰线,蓝线,紫线,等等。这些线路一般都成z形或s形从莫斯科的一头延伸到另一头。它们之间互相交错,形成多个换乘点。整个地铁地图中间还有一条圆形的环线,它连接了其余的十余条地铁线。也就是说,只要到了环线上,你可以换乘任何一条线路的地铁。整个地铁地图看起来像一个七彩的蛛网,网住了整个莫斯科市。

由于线路错综复杂,莫斯科的地铁站也像一座迷宫,如果不熟悉情况是要迷路的。据说20世纪50年代时,在一个叫“白俄罗斯站”的地铁站,一列列车驶出站台后便不知去向,后来有专家称可能是开进了时空隧道。虽然故事真假难辨,但无疑给宏伟的莫斯科地铁站又平添了几分神秘色彩。

建筑艺术:意识形态的表达

任何一个乘坐过莫斯科地铁的人,对其留下最深刻印象的必定是华丽典雅、极尽奢华的车站。一座座集建筑、艺术和浮雕精华于一身的现代化地铁站,诉说着这座城市的人文和历史。

莫斯科地铁站的地上入口就与我们惯常所见的进站口根本不是同一个概念。以此次爆炸案的发生地――卢比扬卡站为例,它并不是一个覆盖向下楼梯的“方形盒子”,而是一座相当大的圆形独立建筑,拥有大面积的通透玻璃窗,外面环以整齐规律的柱廊,有人形容它像一座“人民大会堂”,话虽夸张,但绝对够得上一座小型火车站的候车室的规模。像这样的进站口在莫斯科有很多座,每个进站口都已成为周边的地标性建筑。

由这样高敞的大厅进入地下,就像进入了另外一个世界。各个地铁车站都经过建筑师和艺术家们的精心设计,装饰得富丽堂皇又风格迥异,充分表现出古典主义的复古风格。穿行其间,就像走在一座座艺术博物馆中。

这些地铁站不仅与帝俄时代的宫殿建筑极为相像,而且也是俄罗斯历史上第一次将珍贵的高价建材使用在公共建筑上。各地铁站采用了来自西伯利亚、高加索、乌拉尔山以及其他地区的大理石、贵重金属、稀有木材、水晶、珊瑚等材料作为装饰物。据说,为了装饰第一条地铁线路上的13座车站,工程铺设了总面积超过777平方米、来自全国境内的23种大理石,比沙皇统治时期50年的王室建筑用量还多得多。

此外,莫斯科地铁车站内广泛采用马赛克、

花岗石、陶瓷和五彩玻璃等,装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻等。这些浮雕以俄罗斯历史上的名人、事件等作为主题,营造出各车站别具一格的浓郁文化氛围。在各式华丽的吊灯、水晶灯的烘托照耀下,候车的人们既获得了艺术上的享受,又能从中获得精神上的满足。

莫斯科的这些地铁站中,最华丽的恐怕要属共青团站了。其奢华程度近乎颓废堕落,车站的中央走廊挑空高达10米,宏伟的拱顶与镶嵌壁饰是苏联二战后的一大建筑特色,拱形天花板下垂吊着华丽的青铜吊灯,站内的石膏浮雕丝毫不逊色于凡尔赛宫,令人仿佛置身于法国的古堡中。

马雅可夫斯基站,这座“20世纪建筑艺术精品”,则是莫斯科曝光率最高的地铁站,车站不同于其他地铁站的建筑风格,吸引了许多电视制作商和广告商前来取景拍摄。它是著名建筑师杜希金的作品,淡银色的廊道优雅而简单,地面用黑色和白色大理石拼凑出错落有致的线条、方块。这座车站廊道的实体模型曾在1939年纽约“万国博览会”上赢得设计大奖。

令人赞叹的是,这些原本属于美术馆的艺术元素,却每天接待着熙来攘往的地铁乘客。

有建筑师将莫斯科地铁站的建筑艺术称为前苏联武的极致“权力美学”――“一方面散发着权力的高傲,另一方面又谦卑地提供公共服务”。莫斯科地铁如此大手笔的装饰,源于其修建年代在苏联普遍存在的革命英雄主义和反西方思潮。狂热的社会主义建设浪潮,使当时的苏联人普遍反感带有西方色彩的事物,并将它们笼统地视为资产阶级专属物。由于伦敦、巴黎等城市的地铁,兴建年代较早,并且主要服务于社会中下阶层,各种设施均显得陈旧简陋,被苏联人视为歧视劳动人民的产物。为了在交通需要与意识形态之间求取平衡,前苏联官方有意将莫斯科地铁设计为高规格的“豪华版”,用以表明对劳动人民的尊重。将以往被视为权力象征的宫殿装饰使用在地铁建筑上,更像是一种强大的政治姿态。

莫斯科第一条地铁于1935年5月通车。主持地铁工程建设的联共(布)政治局委员、苏联交通人民委员卡冈诺维奇在开通典礼上说:“我们希望这个设施比任何其他的宫殿都好,服务于千百万人,让这个建筑提高人们的精神,使他们的生活变得轻松,带来休憩和满足。”卡冈诺维奇一生对斯大林忠贞不二,甚至在赫鲁晓夫时代由于反对“非斯大林化”而被开除出党。他所主持的莫斯科地铁工程,也永远铭刻着那个时代的烙印。(文章代码:100915)

范文二:莫斯科的地铁

莫斯科的地铁,堪称一绝。

莫斯科城很大,一般需要乘车出行,然而地铁成为一种重要的交通工具。世界上很多国家的大部分城市都有地铁,可是莫斯科的地铁却被誉为:世界上最美地下宫殿。

莫斯科地铁每个车站都由国内著名建筑师设计,各有其独特风格,建筑格局也各不相同,多用五颜六色的大理石,花岗岩,陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕,雕刻和壁画装饰,照明灯具十分别致,好像富丽堂皇的宫殿,享有“地下的艺术殿堂”之美称

站台顶部那些代表着建筑者精湛技艺的马赛克镶嵌画,使车站仿佛成了一座艺术博物馆。给人无尽遐想和留恋。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。例如革命广场站,雕塑的是以十月革命胜利和苏联红军反法西斯战争为主题。冲锋陷阵的苏联红军、站岗值勤的哨兵,一个个鲜活的面孔早已定格在激情澎湃的历史年代。有观光客必访的共青团车站,里面金碧辉煌如同沙皇宫殿。还有些是以著名文学家为主题,配上各种人物的雕塑和历史题材的浮雕画面,在明亮的灯光照耀下,既展示了历史画卷,又显得富丽堂皇,使人们既获得艺术上的享受,又从中获得精神上的教益。

无论是上班族还是各地游客。在乘车途中, 富丽堂皇的地铁站可以放松大家的心情给整个焦躁快节奏的城市生活增添一种美的享受。那豪华、大气的感觉时刻包围着地铁站的每一个人。绘画、雕刻、装饰,在不同艺术造型的灯饰下,尽显辉煌、瑰丽。

莫斯科的地铁,带给我们的不仅仅是生活上工作中的便捷,更重要的是给予我们精神上的无尽的回味与享受。

范文三:莫斯科地铁

莫斯科地铁

莫斯科地铁,全称为列宁莫斯科市地铁系统,被公认为世界上最漂亮的地铁,按运营路线长度为全球第6大地铁系统,按年客流量为全球第四繁忙暨亚洲以外第一繁忙的地铁

系统。1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。地下铁

道考虑了战时的防护要求,可供400余万居民掩蔽之用。

地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计,各有其独特风格,建筑格局也各不相同,多用五颜六色的大理石,花岗岩,陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕,雕刻和壁画装饰,照明灯具十分别致,好像富丽堂皇的宫殿,享有“地下的艺术殿堂”之美称。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造,其中最早建成的车站其名为卡冈诺维奇。

中文名

莫斯科地铁

外文名

Moscow Metro

别 名

列宁莫斯科市地铁系统

属 性

电气化都市轨道系统

所属地区

俄罗斯莫斯科

营运时期

1935年5月15日至今

路线长度

327.5公里(203.5英里)

路线数

12

车站数

171

乘客量

约900万人

轨道标准

1520mm

历史沿革

“一五”计划期间(1928—1932年),在苏联重工业奠定了初步基础的情况下,为了改善首都的交通状况并缓解有轨电车的压力,莫斯科市委第一书记拉·卡冈诺维奇在1931年的联共(布)六月全会上做了关于建设莫斯科地铁的报告。

从1932年起,数千名青年投入到地铁建设中。1935年5月15日,一条以红线为标志的莫斯科第一条地铁线(1号线)通车。这也是苏联的第一条地铁线,总长度为11.6公里,从索科里尼基站到文化公园站,沿途设有13个车站。到卫国战争前夕,莫斯科又开通了两条地铁线:绿线(2号线,从索科尔站到剧院站)和蓝线(3号线,从阿尔巴特站到库尔斯克站)。

1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅3年,一期工程建了两条线。第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克广场,共13站,长11.6公里。后来又建成3条、4条线,到1943年5条线全部通车,20世纪40年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。

1941年10月15日,苏联国防委员会下令关闭莫斯科地铁并在3小时内将地铁里的设备拆除。

1950年,自文化公园至库尔斯克站的第一段环线通车; 1952年,环线从库尔斯克站延伸至白俄罗斯站; 1954年3月,环线白俄罗斯站与文化公园站实现对接。

1955年11月,苏共中央委员会和苏联部长会议通过了《关于消除建筑和工程中的累赘的决议》。随之,莫斯科新的地铁建设也开始以简单、经济和节省空间为主基调发展起来。

1962年,世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用。

2013年5月15日,莫斯科人第一次将首都地铁诞生的日子作为城市节日来庆祝。这一天,莫斯科文艺名流举办了音乐会、绘画展览,一些参加过地铁建设和苏联卫国战争的老革命者还向人们讲述地铁的历史、地铁在战争年代所起的作用等。

运营线路

如今,莫斯科地铁布局与地面的布局一致,呈辐射及环行线路。地铁总共有12条线,包括11条辐射线和1条环行线,全长将277.9公里,有171个站台,4000列地铁列车在地铁线上运行,有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车,担负全市客运量的45%,每天运送的乘客达900多万人次,其主要结构为中心向四周辐射状,所有的线路按照其开通顺序的先后获得1-12的编号,其中最重要的线路便是长度大约为20公里的5号线--环线,它负责连接起其余绝大部分分支线路。

地铁运行速度很快,时速最高达90公里。莫斯科地铁连接着莫斯科的各主要公共场所,大多数标志性建筑都有地铁站,以红色“M”标记。

莫斯科地铁为了战备而建,大部分线路都建在离地面50米以下,但4号线途中有7个车站、3号线以及7号线各有一站是建立在地上的,另外,还有1号线、2号线、4号线3条线路因需要通过铁桥而穿越了莫斯科河,其中1号线的麻雀山站最为独特,因为该站就设立在莫斯科河正上方的卢日尼基铁路桥上。

照耀下,既展示了历史画卷,又显得富丽堂皇,使人们既获得艺术上的享受,又从中获得精神上的教益。

另外,不少地铁站也以俄国大文豪命名,如“普希金”、“契诃夫”、“屠格涅夫”等。其中名气最响的是“马雅可夫斯基”站。“马雅可夫斯基”站是为了纪念苏联革命诗人马雅可夫斯基。地铁入口处立着诗人的头像,目光深邃。“马雅可夫斯基”站之所以有名不仅在于诗人,更是由于车站的建筑特色。这个地铁站的建筑风格被归入当时的“斯大林式新古典主义”,前卫的设计理念融入了传统的装饰元素,别有一番诗人般的浪漫情怀。大厅两侧的每座大理石拱门都镶着不锈钢。一盏盏照明灯围成圆形,嵌在穹顶。地面中央的红色大理石“通道”,犹若一条红地毯,仿佛在欢迎每位乘客。地铁站最吸引人的地方是天花板:千万别以为只是灯饰围成圆形这么简单,其实每个圆圈里面都另有风光。这里镶嵌着苏联名画家杰伊涅卡的马赛克壁画,共有31幅。该设计方案于1938年在纽约国际展上获得大奖,使“马雅可夫斯基”站成为世界级的地铁站 。

总体来看,莫斯科地铁保留了浓厚的斯大林时代色彩。从一些地铁站名就可以看出,如十月广场、马克思主义者、红色近卫军、列宁大街、共青团员等。而且,在莫斯科市中心的库尔斯克站,仍然能看到前苏联的标语“斯大林教育我们要对国家忠诚,鼓舞我们为了伟大事业努力奋斗!”

莫斯科共青团地铁站在科尔特瑟瓦雅地铁线以及莫斯科整个地铁系统中最有名气,它也是莫斯科的标志,部分原因是它处于莫斯科最繁忙的交通枢纽——共青团广场。这个地铁站是到莫斯科和俄罗斯其它地区的枢纽,它的设计主题是展示爱国史,激发人们对俄罗斯的未来充满向往。莫斯科共青团地铁站于1952年1月30日开张,是环线第二级的一部分。

媲美宫殿的地铁站

基辅站壁画自然主要是乌克兰的风光和生活情景。顿河彪悍的哥萨克,美丽的乌克兰姑娘充满民族风情的舞蹈,克里米亚和黑海的旖旎风光,每一幅,每一件都吸引人们的目光。这些都体现了乌克兰民族的生活、习俗和传统,它们生动而又鲜明。

基辅站的乌克兰风俗画

爱国主义也是地铁壁画的主题。俄罗斯和苏联时期的重大历史事件,如1812年抗击拿破仑的入侵、十月革命的爆发等等,有的是以反法西斯战争为主题,反映了苏联人民英勇奋战的壮观场面。

施工特点

线路的最大坡度为 40‰,最小曲线半径为300米;轨距为1524毫米。早期修建的区间隧道为浅埋、明挖法施工的双线矩形断面,宽7.6米,轨面以上高3.9米。以后修建的区间隧道绝大部分是深埋、盾构法施工的两个单线圆形隧道,内径为5.46米。

车站深埋居多,如狄纳莫站埋深达40米。深埋车站隧道的断面采用单拱、三拱立柱及三拱塔柱等几种形式,并设置岛式站台。站台宽度一般为10~14米(浅埋车站一般为8~10米),站台面至吊顶的高度为4米,站台长度一般超过150米。深埋车站都装有自动扶梯,环行线上各站共有82部。平均站间距为1.84公里。列车用第三轨供电,电压为825伏直流电。

艺术文化

2014年11月5日,莫斯科地铁开放俄罗斯经典文学虚拟图书馆。莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品,乘客只需用智能手机或平板扫描编码,就可以浏览图书馆的虚拟书架。

每年,莫斯科地铁的客流量达24.9亿人次,经典文学作品将供这些乘客免费下载,其中包括俄罗斯文学巨匠普希金、托尔斯泰和契诃夫的小说作品。另外,莫斯科还在公交车、有轨电车和无轨电车开展了类似的项目。2014年11月,该项目仅在195座莫斯科地铁站进行试运营。到2014年底,所有莫斯科地铁车厢还将提供免费Wi-Fi。

未来发展

2007年8月21日政府会议做出决议,未来三年莫斯科将从预算中拨出1030亿卢布发展地铁。其中分别2008年拨出300亿卢布发展地铁,2009年为343亿卢布,到了2010年则为387亿卢布。按照2008年至2010年莫斯科地铁规划,计划新增8个新地铁站,一个中转站和一个机车库。而到了2015年前计划新增12个地铁站,并开通长度为25公里的新线路。

乘坐指南

1.一票制。途中可以自由换乘。

2.换乘点有很多不同的路线,路线不同地铁站的名字也不一样,也就是说一个地铁站会有好几个不同的名字。

3.只在入口处检票。

4. 车票在检票机附近的窗口购买,买票的时候如果语言不通的话用手势就可以了,尽管车票有很多种,但单程票是最常用的;也可以买两次的票,和多次的票;只要在售票窗口告知售票员,买几次的票就可以了。

5. 买票之前最好准备好零钱 。

2.换乘点有很多不同的路线,路线不同地铁站的名字也不一样,也就是说一个地铁站会有好几个不同的名字。

3.只在入口处检票。

4. 车票在检票机附近的窗口购买,买票的时候如果语言不通的话用手势就可以了,尽管车票有很多种,但单程票是最常用的;也可以买两次的票,和多次的票;只要在售票窗口告知售票员,买几次的票就可以了。

5. 买票之前最好准备好零钱 。

事故记录

2010年爆炸事故 第一起爆炸

莫斯科时间2010年3月29日早晨7点50分左右,俄罗斯首都莫斯科市中心“卢比扬卡”地铁站内一节车箱发生爆炸,造成至少26人死亡,另有10人受伤。

第二起爆炸

莫斯科时间2010年3月29日早上8点38分“文化公园”地铁站发生第二起爆炸事件,距离“卢比扬卡”地铁站爆炸仅间隔42分钟。第二起爆炸事件已造成15人死亡。

第三起爆炸

据俄罗斯“生活”网报道,在第2起“文化公园”地铁站爆炸发生几分钟后,莫斯科地铁“和平大街”站发生又第3起爆炸事故。不过,俄罗斯prime通讯社称,莫斯科内政部门尚未证实此消息。

2014年脱轨事故

莫斯科时间15日,莫斯科地铁在早高峰时段发生列车车厢脱轨事故,已造成22人死亡,129人受伤。截至莫斯科时间7月16日凌晨1点25分,经中华人民共和国驻俄罗斯联邦大使馆领事官员在事故现场核实,确认已有2名男性中国公民在此事故中不幸遇难。中国驻俄大使馆已及时同上述2名遇难中国公民国内派出单位取得联系。

范文四:在莫斯科坐地铁

这年冬天,我和妈妈到莫斯科去看爸爸。

在莫斯科要逛街,当然坐地铁最方便啦。莫斯科的地铁站呈环状放射式分布,一共有十二条路线。在地铁图上,每条路线都有不同的颜色,分别有蓝色、黄色、紫色、绿色、红色……一眼看去,真是让人眼花缭乱。我这个外国人该怎么找到方向呢?嘿嘿,这可难不住我。

昨天,我们去了莫斯科第一制表厂。我先请当地人帮我们在路线图上标明我们家和制表厂附近的地铁站名称,然后,我在家里开始琢磨最佳路线。我发现家在蓝线上,而目的地却在紫线上,该怎么从蓝线转到紫线呢?必须得找到这两条路线的交叉点,并在那里换乘。很快,我就发现了一条换乘次数最少的路线。带好路线图,出发!我们从家里出发,坐了五站,到达了换乘点。下车后,我从指示牌上不同颜色的路线中找到了自己要乘坐的棕色线,根据指示箭头,我们很快找到了站台。这时,一个新的问题出现在我面前:站台上有两条轨道,我们是坐左边还是右边的地铁呢?在头顶的指示箭头旁边,标着左右两边将要到达的车站。我在右边的站台上找到了我们要去的下一个站——虽然我不认识站名,可我知道它是以NAPA开头的。于是,我们乘上了右边的车。又坐过了五个站,我们到达了第二个换乘点。下车以后,我按照老方法,先在指示牌上找到紫色线路的站台,接着找到以NPO开头的一边。这次我们只坐了一站就到达了目的地。怎么样,我很厉害吧?

你知道吗?莫斯科地铁是世界上规模最大的地铁之一,还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统。它四通八达,几乎可以到达莫斯科的每一个角落。不管它有多复杂,只要按照我的方法,即使你不懂俄语,也能顺利到达目的地。

广东省深圳市学府小学海珠部六(1)班

范文五:莫斯科地铁图(中俄对照)

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范文六:莫斯科地铁简介

莫斯科地铁简介

莫斯科地铁,全称为列宁莫斯科市地铁系统(Московский метрополитен имени В. И. Ленина),被公认为世界上最漂亮的地铁,是世界上规模最大的地铁系统之一,还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统(第一是纽约)。1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。地下铁道考虑了战时的防护要求,可供400余万居民掩蔽之用。

地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计,各有其独特风格,建筑格局也各不相同,多用五颜六色的大理石,花岗岩,陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕,雕刻和壁画装饰,照明灯具十分别致,好像富丽堂皇的宫殿,享有“地下的艺术殿堂”之美称。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造,其中最早建成的车站其名为卡冈诺维奇(Л. М. Кагановича)。 发展历史

1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅3年,一期工程建了两条线。第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克广场,共13站,长11.6公里。后来又建成3条、4条线,到1943年5条线全部通车,20世纪40年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。1962年,世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用。

如今,莫斯科地铁布局与地面的布局一致,呈辐射及环行线路。地铁总共有12条线,包括11条辐射线和1条环行线,全长将277.9公里,有171个站台,4000列地铁列车在地铁线上运行,有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车,担负全市客运量的45%,每天运送的乘客达900多万人次。地铁运行速度很快,时速最高达90公里。莫斯科地铁连接着莫斯科的各主要公共场所,大多数标志性建筑都有地铁站,以红色“M”标记,“M”是俄语中地铁Метро的第一个字母。

线路

莫斯科地铁线路全长为277.9公里,共有12条线路及171个车站,每个工作日大约能接待8-9百万人次,其主要结构为中心向四周辐射状,所有的线路按照其

开通顺序的先后获得1-12的编号,其中最重要的线路便是长度大约为20公里的5号线--环线,它负责连接起其余绝大部分分支线路。

莫斯科地铁为了战备而建,大部分线路都建在离地面50米以下,但4号线途中有7个车站、3号线以及7号线各有一站是建立在地上的,另外,还有1号线、2号线、4号线3条线路因需要通过铁桥而穿越了莫斯科河,其中1号线的麻雀山站最为独特,因为该站就设立在莫斯科河正上方的卢日尼基铁路桥上。

站台风格

莫斯科的每座地铁站都拥有其独特的建筑风格。来自乌拉尔山、阿尔泰、中亚、高加索及乌克兰等二十多种不同产地的大理石及各种矿石,铺满了车站的大厅。精美的大理石艺术雕像、浮雕,典雅的吊灯、玻璃拼花以及站台顶部那些代表着建筑者精湛技艺的马赛克镶嵌画,使车站仿佛成了一座艺术博物馆。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。

各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造,其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。这些地铁站,例如革命广场站,雕塑的是以十月革命胜利和苏联红军反法西斯战争为主题。冲锋陷阵的苏联红军、站岗值勤的哨兵,一个个鲜活的面孔早已定格在激情澎湃的历史年代。有观光客必访的共青团车站,里面金碧辉煌如同沙皇宫殿。还有些是以著名文学家为主题,配上各种人物的雕塑和历史题材的浮雕画面,在明亮的灯光照耀下,既展示了历史画卷,又显得富丽堂皇,使人们既获得艺术上的享受,又从中获得精神上的教益。

另外,不少地铁站也以俄国大文豪命名,如“普希金”、“契诃夫”、“屠格涅夫”等。其中名气最响的是“马雅可夫斯基”站。“马雅可夫斯基”站是为了纪念苏联革命诗人马雅可夫斯基。地铁入口处立着诗人的头像,目光深邃。“马雅可夫斯基”站之所以有名不仅在于诗人,更是由于车站的建筑特色。这个地铁站的建筑风格被归入当时的“斯大林式新古典主义”,前卫的设计理念融入了传统的装饰元素,别有一番诗人般的浪漫情怀。大厅两侧的每座大理石拱门都镶着不锈钢。一盏盏照明灯围成圆形,嵌在穹顶。地面中央的红色大理石“通道”,犹若一条红地毯,仿佛在欢迎每位乘客。地铁站最吸引人的地方是天花板:千万别以为只是灯饰围成圆形这么简单,其实每个圆圈里面都另有风光。这里镶嵌着苏联名画家杰伊涅卡的马赛克壁画,共有31幅。该设计方案于1938年在纽约国际展上获得大奖,使“马雅可夫斯基”站成为世界级的地铁站。

总体来看,莫斯科地铁保留了浓厚的斯大林时代色彩。从一些地铁站名就可以看出,如十月广场、马克思主义者、红色近卫军、列宁大街、共青团员等。而且,在莫斯科市中心的库尔斯克站,仍然能看到前苏联的标语“斯大林教育我们要对国家忠诚,鼓舞我们为了伟大事业努力奋斗!”

莫斯科共青团地铁站在科尔特瑟瓦雅地铁线以及莫斯科整个地铁系统中最有名气,它也是莫斯科的标志,部分原因是它处于莫斯科最繁忙的交通枢纽——共青团广场。这个地铁站是到莫斯科和俄罗斯其它地区的枢纽,它的设计主题是展示爱国史,激发人们对俄罗斯的未来充满向往。莫斯科共青团地铁站于1952年1月30日开张,是环线第二级的一部分。

施工特点 线路的最大坡度为 40‰,最小曲线半径为300米;轨距为1524毫米。早期修建的区间隧道为浅埋、明挖法施工的双线矩形断面,宽7.6米,轨面以上高3.9米。以后修建的区间隧道绝大部分是深埋、盾构法施工的两个单线圆形隧道,内径为5.46米。

车站深埋居多,如狄纳莫站埋深达40米。深埋车站隧道的断面采用单拱、三拱立柱及三拱塔柱等几种形式,并设置岛式站台。站台宽度一般为10~14米(浅埋车站一般为8~10米),站台面至吊顶的高度为4米,站台长度一般超过150米。深埋车站都装有自动扶梯,环行线上各站共有82部。平均站间距为1.84公里。列车用第三轨供电,电压为825伏直流电。

艺术文化

莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品,乘客只需用智能手机或平板扫描编码,就可以浏览图书馆的虚拟书架。

每年,莫斯科地铁的客流量达24.9亿人次,经典文学作品将供这些乘客免费下载,其中包括俄罗斯文学巨匠普希金、托尔斯泰和契诃夫的小说作品。另外,莫斯科还在公交车、有轨电车和无轨电车开展了类似的项目。2014年11月,该项目仅在195座莫斯科地铁站进行试运营。到2014年底,所有莫斯科地铁车厢还将提供免费Wi-Fi。

未来发展

2007年8月21日政府会议做出决议,未来三年莫斯科将从预算中拨出1030亿卢布发展地铁。其中分别2008年拨出300亿卢布发展地铁,2009年为343亿卢布,到了2010年则为387亿卢布。按照2008年至2010年莫斯科地铁规划,计划新增8个新地铁站,一个中转站和一个机车库。而到了2015年前计划新增12个地

铁站,并开通长度为25公里的新线路。莫斯科地铁简介

莫斯科地铁,全称为列宁莫斯科市地铁系统(Московский метрополитен имени В. И. Ленина),被公认为世界上最漂亮的地铁,是世界上规模最大的地铁系统之一,还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统(第一是纽约)。1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。地下铁道考虑了战时的防护要求,可供400余万居民掩蔽之用。

地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计,各有其独特风格,建筑格局也各不相同,多用五颜六色的大理石,花岗岩,陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕,雕刻和壁画装饰,照明灯具十分别致,好像富丽堂皇的宫殿,享有“地下的艺术殿堂”之美称。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造,其中最早建成的车站其名为卡冈诺维奇(Л. М. Кагановича)。 发展历史

1935年5月15日,苏联政府出于军事方面的考虑,正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅3年,一期工程建了两条线。第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克广场,共13站,长11.6公里。后来又建成3条、4条线,到1943年5条线全部通车,20世纪40年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。1962年,世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁试用。

如今,莫斯科地铁布局与地面的布局一致,呈辐射及环行线路。地铁总共有12条线,包括11条辐射线和1条环行线,全长将277.9公里,有171个站台,4000列地铁列车在地铁线上运行,有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车,担负全市客运量的45%,每天运送的乘客达900多万人次。地铁运行速度很快,时速最高达90公里。莫斯科地铁连接着莫斯科的各主要公共场所,大多数标志性建筑都有地铁站,以红色“M”标记,“M”是俄语中地铁Метро的第一个字母。

线路

莫斯科地铁线路全长为277.9公里,共有12条线路及171个车站,每个工作日大约能接待8-9百万人次,其主要结构为中心向四周辐射状,所有的线路按照其

开通顺序的先后获得1-12的编号,其中最重要的线路便是长度大约为20公里的5号线--环线,它负责连接起其余绝大部分分支线路。

莫斯科地铁为了战备而建,大部分线路都建在离地面50米以下,但4号线途中有7个车站、3号线以及7号线各有一站是建立在地上的,另外,还有1号线、2号线、4号线3条线路因需要通过铁桥而穿越了莫斯科河,其中1号线的麻雀山站最为独特,因为该站就设立在莫斯科河正上方的卢日尼基铁路桥上。

站台风格

莫斯科的每座地铁站都拥有其独特的建筑风格。来自乌拉尔山、阿尔泰、中亚、高加索及乌克兰等二十多种不同产地的大理石及各种矿石,铺满了车站的大厅。精美的大理石艺术雕像、浮雕,典雅的吊灯、玻璃拼花以及站台顶部那些代表着建筑者精湛技艺的马赛克镶嵌画,使车站仿佛成了一座艺术博物馆。

地铁车厢除顶灯外,还设计了便于读书看报的局部光源,在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外,还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。

各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造,其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。这些地铁站,例如革命广场站,雕塑的是以十月革命胜利和苏联红军反法西斯战争为主题。冲锋陷阵的苏联红军、站岗值勤的哨兵,一个个鲜活的面孔早已定格在激情澎湃的历史年代。有观光客必访的共青团车站,里面金碧辉煌如同沙皇宫殿。还有些是以著名文学家为主题,配上各种人物的雕塑和历史题材的浮雕画面,在明亮的灯光照耀下,既展示了历史画卷,又显得富丽堂皇,使人们既获得艺术上的享受,又从中获得精神上的教益。

另外,不少地铁站也以俄国大文豪命名,如“普希金”、“契诃夫”、“屠格涅夫”等。其中名气最响的是“马雅可夫斯基”站。“马雅可夫斯基”站是为了纪念苏联革命诗人马雅可夫斯基。地铁入口处立着诗人的头像,目光深邃。“马雅可夫斯基”站之所以有名不仅在于诗人,更是由于车站的建筑特色。这个地铁站的建筑风格被归入当时的“斯大林式新古典主义”,前卫的设计理念融入了传统的装饰元素,别有一番诗人般的浪漫情怀。大厅两侧的每座大理石拱门都镶着不锈钢。一盏盏照明灯围成圆形,嵌在穹顶。地面中央的红色大理石“通道”,犹若一条红地毯,仿佛在欢迎每位乘客。地铁站最吸引人的地方是天花板:千万别以为只是灯饰围成圆形这么简单,其实每个圆圈里面都另有风光。这里镶嵌着苏联名画家杰伊涅卡的马赛克壁画,共有31幅。该设计方案于1938年在纽约国际展上获得大奖,使“马雅可夫斯基”站成为世界级的地铁站。

总体来看,莫斯科地铁保留了浓厚的斯大林时代色彩。从一些地铁站名就可以看出,如十月广场、马克思主义者、红色近卫军、列宁大街、共青团员等。而且,在莫斯科市中心的库尔斯克站,仍然能看到前苏联的标语“斯大林教育我们要对国家忠诚,鼓舞我们为了伟大事业努力奋斗!”

莫斯科共青团地铁站在科尔特瑟瓦雅地铁线以及莫斯科整个地铁系统中最有名气,它也是莫斯科的标志,部分原因是它处于莫斯科最繁忙的交通枢纽——共青团广场。这个地铁站是到莫斯科和俄罗斯其它地区的枢纽,它的设计主题是展示爱国史,激发人们对俄罗斯的未来充满向往。莫斯科共青团地铁站于1952年1月30日开张,是环线第二级的一部分。

施工特点 线路的最大坡度为 40‰,最小曲线半径为300米;轨距为1524毫米。早期修建的区间隧道为浅埋、明挖法施工的双线矩形断面,宽7.6米,轨面以上高3.9米。以后修建的区间隧道绝大部分是深埋、盾构法施工的两个单线圆形隧道,内径为5.46米。

车站深埋居多,如狄纳莫站埋深达40米。深埋车站隧道的断面采用单拱、三拱立柱及三拱塔柱等几种形式,并设置岛式站台。站台宽度一般为10~14米(浅埋车站一般为8~10米),站台面至吊顶的高度为4米,站台长度一般超过150米。深埋车站都装有自动扶梯,环行线上各站共有82部。平均站间距为1.84公里。列车用第三轨供电,电压为825伏直流电。

艺术文化

莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品,乘客只需用智能手机或平板扫描编码,就可以浏览图书馆的虚拟书架。

每年,莫斯科地铁的客流量达24.9亿人次,经典文学作品将供这些乘客免费下载,其中包括俄罗斯文学巨匠普希金、托尔斯泰和契诃夫的小说作品。另外,莫斯科还在公交车、有轨电车和无轨电车开展了类似的项目。2014年11月,该项目仅在195座莫斯科地铁站进行试运营。到2014年底,所有莫斯科地铁车厢还将提供免费Wi-Fi。

未来发展

2007年8月21日政府会议做出决议,未来三年莫斯科将从预算中拨出1030亿卢布发展地铁。其中分别2008年拨出300亿卢布发展地铁,2009年为343亿卢布,到了2010年则为387亿卢布。按照2008年至2010年莫斯科地铁规划,计划新增8个新地铁站,一个中转站和一个机车库。而到了2015年前计划新增12个地

铁站,并开通长度为25公里的新线路。

范文七:莫斯科地铁的感悟

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莫斯科地铁的感悟

作者:

来源:《现代工商》2014年第08期

7月15日,莫斯科地铁发生脱轨事故的时候,我与家人正在俄罗斯度假。这些天里,地铁是我们最常用的交通工具,几乎天天都要打交道。高效便捷的地铁突然发生如此严重的事故,伤亡人数众多,令人震惊和痛心。

莫斯科地铁以线路长、站点多、规划合理著称,一条环线串起了11条直线,通向城市的各个角落,且站台装饰美轮美奂,有“地下艺术宫殿”的美誉。地铁车次频繁,高峰时不到一分钟就有一班,运行时间长,从早上5点到深夜1点。我上次来俄罗斯是2007年,此次发现莫斯科地铁仍在延伸,并且对一些车站进行了改建。尽管如此,乘坐地铁给我的感受是:莫斯科地铁太老了!

莫斯科地铁第一条线(红线)建成于上世纪30年代,最早的车站,如列宁图书馆站,距今已有近80年的历史。革命广场站也是1938年建成的,站台两侧有数十座一人多高的雕塑,都是战士、游击队员的形象,至今看来仍有很高的艺术水准。更多的车站、线路,建成也有半个多世纪了,行走其中,仿佛在翻阅历史。这些车站,老得颇有味道。

不过,从乘坐的感受来看,莫斯科地铁就不大美妙了,由于列车太过老旧,行驶起来不太平稳,且哐当哐当,震耳欲聋。偶尔,我也乘坐过新的列车,有电子显示屏,声音也轻,但这样的新车很少。“小心,车门关闭了。下一站是……”大部分地铁的报站声,和上世纪90年代我留学时听到的一模一样!

近年来,莫斯科在城市建设上投入很大,但地铁的更新换代、高新技术的引入,显然还不够。20年不变的报站声,就是一个缩影。

地铁是城市交通的生命线,不仅要注重建设,更要注重维护。当然,哪些东西需要及时更新,而哪些不需要,也是值得探讨的。我由此联想到,上海的地铁还很年轻,第一条线开通至今也只有20多年,几年前上海地铁也发生过碰擦事故。等我们的地铁到50年、80年的时候,是否还能正常运行?莫斯科地铁的经验教训,都可以吸取,毕竟,人家80年前造的车站,还那么坚固耐用。

范文八:莫斯科地铁爆炸

莫斯利时间2010年3月29日晨7点56分,在莫斯科市中心的“卢比扬卡(Lubyanka)”地铁站,一辆列车的其中一节车厢突然发生爆炸,导致超过20人死亡,10多人受伤。而就在此后不久,莫斯科“文化公园”(ParkKulturl)地铁站也发生爆炸事件,已报有10余人死亡、10余人受伤。

根据俄罗斯卫生与社会发展部消息,总共有41人死亡,74人受伤。俄罗斯侦查委员会已经针对这起恐怖事件进行了刑事立案。

燃炸地曾为兜格勃总部

第一次爆炸地点卢比扬卡地区目前是俄联邦安全局总部的所在地,曾为克格勃总部。一提起卢比扬卡,人们立刻会想到苏联的克格勃,因为这里是苏联克格勃的所在地。如今,这里已成为俄联邦安全局总部的所在地,是俄罗斯最强大的特种勤务机关的中枢,担负着保卫俄罗斯国家安全的重要任务。俄媒体称警方事前己获知恐怖袭击情报

俄罗斯媒体分析称,此次地铁爆炸显然是一次精心策划的恐怖事件。资深媒体人理尼克披露:“俄警方应该事先知道莫斯科将有恐怖事件发生,因为过去5―6天莫斯科街头一直有安全人员重装巡逻”。理尼克同时认为,此次事件虽然令人震惊,但不至于在民众中间造成恐慌。“这种事我们见得多了”,他说。爆炸装置威力约为3公斤TNT当量

俄罗斯莫斯科检察院29日说,当天发生在莫斯科卢比扬卡地铁站的爆炸装置威力约为3公斤TNT当量。国际社会强烈谴责莫斯科地铁爆炸事件

美国总统奥巴马当日发表声明说,美国人民与俄罗斯人民团结在一起,反对如此无视生命的暴力极端主义和恐怖主义袭击,并谴责这类残暴行为。印度总理辛格专门致信俄罗斯总统梅德韦杰夫,对俄罗斯人民和遇难者亲友表示“深切的慰问”,强调“印度将与俄罗斯团结合作,打击暴力和恐怖主义”。

乌克兰政府办公室新闻处说,总理阿扎罗夫已向俄罗斯总理普京表示慰问,并谴责任何形式的恐怖主义。

法国外长贝尔纳・库什内发表公报说,法国严厉谴责此次发生的恐怖袭击事件,法国在此事件L对俄方给予全力支持。库什内希望恐怖事件的元凶能被绳之以法。

德国总理默克尔的发言人说,默克尔向俄总统梅德书杰夫表达了她对这一事件的“震惊”,并向遇难者表示哀悼。英国首相布朗的发言人说,布朗对爆炸事件表示“震惊”,布朗已向梅德韦杰夫表示了慰问和支持。

北约秘书长拉斯穆森发表声明,强烈谴责在莫斯科发生的恐怖袭击。

范文九:“坑爹”的莫斯科地铁

莫斯科地铁每天运载乘客量超过900万人次,是世界上规模最大的地铁之一。但十分“坑爹”的是,在这号称“世界上最美、最深”的地铁里,不认识俄语的人要想到达目的地,却是件非常困难的事。

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这是因为,目前莫斯科地铁只有地铁线路示意图在俄文后边附注对应的拉丁文标识,而站名和进出口的文字则全部使用俄语,这可苦了不认识俄语的人。

但在莫斯科居住,又很难离开地铁。莫斯科第一条地铁线于1935年开始运营。莫斯科现在已经有1~11号长短不一的地铁线,以及M1线、L1线和3条机场线。

在两条以上地铁线路的交汇处,有时会根据地铁线路不同使用不同的站名。我第一次乘坐地铁时,就因为在换乘时进错了站而白白浪费了地铁票。

而在最复杂的换乘车站――

阿尔巴特站,有4条地铁线路在此交汇,即使懂俄语的非本地人,都难免要多走些冤枉路才能找到需要乘坐的线路。

如果运气再差点,坐的是老旧点的车厢,连显示目前行驶到哪一站的闪烁的红色进度条都没有的话,就只能听广播报站了。而这对不懂俄语的人来说,这趟列车真不知会将其带到哪里去。

因为缺乏基本的英文标识,莫斯科地铁长期以来备受外国游客的诟病,甚至给一部分长期在莫斯科居住的不懂俄语的外国人带来困扰。一个朋友因为丈夫调至莫斯科工作,也随同前来。虽然已经在莫斯科住了半年,但平常她出门只搭顺风车或者乘出租车,“我不敢坐地铁,怕走丢。”

对于在莫斯科的不懂俄语的人来说,好消息是,莫斯科地铁公司负责人伊万・别斯金4月底向媒体表示,莫斯科所有地铁站将附注英文标识。他当时称:市政府已经着手制定计划,替换地面交通工具和地铁的标识。

而坏消息是,别斯金当时拒绝透露该项目的详细期限。这番话迄今已经过去几乎5个月了,莫斯科地铁站也未见有任何打算改变的迹象。

不过莫斯科市长谢尔盖・索比亚宁9月13日在一个广播电台的直播节目中表示,明年莫斯科地铁建设将迎来大规模施工阶段,市政府为此将拨款数千亿卢布,免费Wi-Fi网络也将覆盖莫斯科地铁。不知道附注英文标识是不是也包括在这一大规模施工阶段中。

摘自《环球》

范文十:莫斯科地铁的感悟

7月15日,莫斯科地铁发生脱轨事故的时候,我与家人正在俄罗斯度假。这些天里,地铁是我们最常用的交通工具,几乎天天都要打交道。高效便捷的地铁突然发生如此严重的事故,伤亡人数众多,令人震惊和痛心。

莫斯科地铁以线路长、站点多、规划合理著称,一条环线串起了11条直线,通向城市的各个角落,且站台装饰美轮美奂,有“地下艺术宫殿”的美誉。地铁车次频繁,高峰时不到一分钟就有一班,运行时间长,从早上5点到深夜1点。我上次来俄罗斯是2007年,此次发现莫斯科地铁仍在延伸,并且对一些车站进行了改建。尽管如此,乘坐地铁给我的感受是:莫斯科地铁太老了!

莫斯科地铁第一条线(红线)建成于上世纪30年代,最早的车站,如列宁图书馆站,距今已有近80年的历史。革命广场站也是1938年建成的,站台两侧有数十座一人多高的雕塑,都是战士、游击队员的形象,至今看来仍有很高的艺术水准。更多的车站、线路,建成也有半个多世纪了,行走其中,仿佛在翻阅历史。这些车站,老得颇有味道。

不过,从乘坐的感受来看,莫斯科地铁就不大美妙了,由于列车太过老旧,行驶起来不太平稳,且哐当哐当,震耳欲聋。偶尔,我也乘坐过新的列车,有电子显示屏,声音也轻,但这样的新车很少。“小心,车门关闭了。下一站是……”大部分地铁的报站声,和上世纪90年代我留学时听到的一模一样!

近年来,莫斯科在城市建设上投入很大,但地铁的更新换代、高新技术的引入,显然还不够。20年不变的报站声,就是一个缩影。

地铁是城市交通的生命线,不仅要注重建设,更要注重维护。当然,哪些东西需要及时更新,而哪些不需要,也是值得探讨的。我由此联想到,上海的地铁还很年轻,第一条线开通至今也只有20多年,几年前上海地铁也发生过碰擦事故。等我们的地铁到50年、80年的时候,是否还能正常运行?莫斯科地铁的经验教训,都可以吸取,毕竟,人家80年前造的车站,还那么坚固耐用。