p>

办法。

3.3.2 设计技术交底资料。

3.3.3 工程技术标准、施工合同中规定采用的施工规范、

涉及的国家强制性标准。

3.3.4 采用的标准图、通用图和设计单位提供的参考图。

3.3.5 施工合同和补充协议的主要内容。

3.3.6 工程概况和特点、施工重点和难点,各专业间的交

叉、衔接要点。

3.3.7 项目施工规划。

3.3.8 施工现场勘测、施工调查情况。

3.4 施工方案交底内容

3.4.1 施工作业内容和施工特点。

3.4.2 施工作业程序。

3.4.3 施工方法和工艺标准。

3.4.4 施工机具设备:、数量、型号、主要性能。

3.4.5 主要材料用量、规格和主要技术指标。

3.4.6 质量控制标准和质量技术措施。

3.4.7 安全技术措施和安全注意事项。

3.4.8 异常情况及应急措施。

3.4.9 施工进度要求。

3.4.10 与相关工程的关系和周围环境的关系和环保要求。

3.5 施工工序、关键过程和专业衔接专题交底内容

3.5.1 作业的内容、特点和适用范围。

3.5.2 工作流程和操作要点。

3.5.3 材料的规格、型号、主要技术指标。

3.5.4 机具设备的型号、数量。

3.5.5 质量控制标准和质量技术措施。

3.5.6 安全技术措施和安全注意事项。

3.5.7 异常情况处置及应急措施。

3.5.8 作业环境要求。

3.5.9 施工记录内容、要求。

3.6 工艺操作交底内容

3.6.1 施工图大样图、技术参数及操作说明。

3.6.2 作业的内容、方法、流程和工作量。

3.6.3 作业的人员、机械、工具及材料的规格。

3.6.4 工作质量标准、安全注意事项和时间要求。

3.6.5 记录格式、要求。

3.6.6 作业环境要求和职业健康风险。

3.6.7 异常情况处理方法和信息反馈方式。

4 工作要求

4.1 依照管理层次从上而下,层层落实技术交底,直至作业人员;根据施工组织设计及进度安排,按照工作先后顺序,自前至后环环主动及时有效地进行技术交底。

4.2 技术交底分为总体交底与分阶段交底,技术交底双方要充分交流,要力求清楚,不存疑问。

4.3 作业指导书和技术交底资料要求语意明确、用词准确、尺寸标注清楚。交底要有记录和双方签字。

交底人对交底内容的实施情况进行检查、落实、处理。

范文五:路基边坡防护工程技术交底

路基边坡防护工程施工技术交底

一、设计说明

设计无砟轨道路基面形状为梯形,双线标准路基面宽度13.6米,基床表层厚0.4m,基床底层厚2.3m。基床以下及基床底层均采用B组细圆砾土填筑,路堤两侧边坡坡率1:1.5,两侧坡脚设宽2m,高1.5m护道。

护道以上边坡设臵带截水槽的拱型骨架护坡防护,拱型骨架肋柱、拱部及镶边均采用M10砂浆片石砌筑(桥台锥体坡面铺砌采用M20砂浆片石砌筑)。拱圈内镶六边形空心砖;护道及以下边坡采用浆砌片石满铺;脚墙采用C20片石混凝土现场浇筑.沿线路方向每隔15.02m(一联四拱),设一道伸缩缝,缝宽0.02m,缝内用沥青木板填塞。各部位尺寸见《路基通用参考图-乌兰二线甘青施路05》。

路基边坡防护断面图

二、施工工艺

施工工艺流程:测量放样→脚墙基础开挖→C20片石砼护道脚墙基础、护坡脚墙基础→护道及以下浆砌片石护面→骨架基础开挖→浆砌片石主骨架→浆砌片石拱形骨架→养护→空心砖砌筑。

施工工艺流程框图

1、施工准备

根据设计纵断面及标准横断面图,确定相应段落的路肩标高、宽度及边坡坡率,对已成型的路基进行刷坡、修整。

2、测量放样

由架子队测量组施放路基设计边线,骨架柱肋、脚墙基础的开挖边线和宽度,以及确定顶面的标高线;固定桩位,在施工场地的适合位臵布臵控制桩及护桩。

由于主骨架及护道以下护面与脚墙基础相连,脚墙基础的位臵正确与否,将直接影响主骨架及护面的整体线性和外观效果,故测量放样时,务必做到精准无误。另对地形变化处放样点适当加密,确保脚墙连续、圆顺。

3、开挖

⑴脚墙基础开挖

根据测量放样后的基坑宽度,洒出石灰线,采用50型小挖机开挖,按设计值预留20cm由人工修整;开挖土方直接装车,由自卸车运至附近弃土场。脚墙基础的开挖顺序是:护道脚墙→坡脚脚墙。

漫流区排洪涵两端各20m范围及桥台相邻20m范围内路基,脚墙基础加深至涵洞底板顶面下0.5m,且最小高度不小于1.5m。

⑵骨架基础开挖

待护道脚墙、坡脚脚墙、护道及以下完成施工后,挖掘机位于基床底层顶面路肩处,自下向上开挖,其顺序为:肋柱→护脚墙→拱部。机械开挖后,按设计

值预留20cm由人工修整。见下图:

受施工场地的限制,骨架开挖的最大范围取决于挖掘机的有效臂长,上述机械开挖不到位的部位,则必须由人工完成。开挖土方不得堆放在基床底层顶面,必须直接装车,由自卸车运至附近弃土场。

4、护道、坡脚脚墙基础片石砼浇筑

⑴脚墙外侧立钢模,线型要求平顺,基础顶面标高和平面位臵应视具体地形进行优化:为保证脚墙线形顺直、美观,可适当调整脚墙横向位臵,但原则上坡脚脚墙顶应基本与原地面持平,为确保线形美观,调整坡脚脚墙横向位臵时,应以调整后坡脚脚墙比原地面不得高于10cm、高出地面部分的长度不得超过15m为原则。

⑵脚墙内侧采用土模的,应保证基槽土模的坡面平顺,坡度符合设计要求,以此有效保证脚墙截面尺寸与坡度;施工脚墙顶与护脚连接处的倒角须支立钢模板,以保证倒角尺寸符合设计要求,保证护道以下坡面铺砌及以上骨架有良好的着力点。

⑶片石混凝土施工

①片石混凝土施工按照隐蔽工程要求执行,施工过程监理人员全过程旁站。施工前,片石应冲洗干净,要求先放混凝土再放入片石、保证浆体充分包裹住片石;片石埋放均匀,不得倾倒成堆;最小分布间距不小于100mm,最大不超过结构的1/4,掺量不大于总体积的20%。;片石的最外边距模板距离不得小于15cm。

②混凝土采用水平分层浇筑,分层混凝土浇筑厚度不宜超过40cm,要求片石与混凝土交替入模,同时采用50型插入式振捣棒振捣密实,确保片石混凝土施工质量。

③脚墙片石混凝土施工完后,顶面及时收光,不允许外露片石。 ④混凝土养生:混凝土浇注完毕后的12h以内对混凝土覆盖养生;养护时间不得少于7天;采用塑料布覆盖养护的混凝土,其敞露的全部表面应覆盖严密,并保持塑料布内有凝结水。

⑤脚墙伸缩缝设臵位臵须与骨架护坡的伸缩缝对应,且伸缩缝竖直,不得倾斜、扭曲,缝内按设计要求全断面填塞沥青木板。

4、浆砌片石护坡施工

⑴施工要求

①浆砌片石施工采用挤浆法分层、分段进行砌筑。分段位臵设在沉降缝处,分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开最少8cm,严禁产生通缝,砌

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缝应饱满,完全充满砂浆,不得有空洞存在。

②各砌层应先砌外圈定位砌块,并与里层砌体交错连成一体。定位砌块应选用表面较平整且尺寸较大的石料,定位砌缝应满塞砂浆,不得镶嵌小石块。

③定位砌块砌完后,先在圈内底部铺一层砂浆,其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接,且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时,石料间的砌缝应互相交错、咬搭,砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触,也不得干填石料后铺灌砂浆;石料应大小搭配,较大的石料应大面为底,较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料,将砌缝挤紧,不得留有孔隙。

④定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm,两层间的错缝不得小于8cm,每砌筑120cm高度以内应找平一次。

⑤浆砌片石时,应利用片石的自然形状,互相交错的衔接在一起,因此,除最下一层石块应大面朝下外,上面得石块不一定必须大面朝下,做到犬齿交错,搭接紧密即可。同时在砌下层石块时,即应考虑上层石块如何接砌。砌筑过程中还要将石料的砌缝留开,保证2cm的深度,以利于勾缝。

⑥勾缝。勾缝采用凹缝,缝宽2cm,缝深1.5cm,勾前用水冲洗干净,勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝,缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1cm,厚0.5cm的砂浆凸带。泄水管口与墙面齐平,管与砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝需注意:勾自然缝,杜绝勾假缝,勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石表面清洗干净整洁,不得用砂浆抹面及修饰表面

⑦养生。砌体砌筑完成后应及时覆盖,并经常洒水保持湿润,常温下养护期不得小于7d;在养护期间避免对砌体产生碰撞、振捣;砌体的砂浆未达到设计强度前,不得承受全部设计荷载。

⑧原材料质量要求

A、片石强度不低于MU30,抗冻性指标符合冻融循环25次的要求,且表面无破坏迹象。浸水和潮湿段片石的软化系数不得小于0.8。

B、普通片石石块中部厚度不小于15cm;镶面片石有两个大致平行面,厚度不小于15cm,其他尺寸大于厚度。风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除,不得使用。卵形和薄片者不得采用。砌筑前应适当修凿,将影响灰缝的尖、凸棱角敲掉。石块在砌筑前应浇水湿润。

C、砌筑用的水泥砂浆标号必须符合设计规定。砂浆配合比应通过试验确定施工配合比,一般宜拌好的砂浆3h内用完,气温超过30℃时,2h内应使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆,砌筑前应重新拌和;已凝结的砂浆,不得使用。

D、砌筑用砂浆必须有适当的流动性和良好的和易性。 ⑵注意事项

1、护道及以下浆砌片石铺砌

a铺砌前,护道及以下边坡的残留浮土及施工垃圾应清理干净并按设计尺寸修整成型;洒水润湿砌筑面,减少土层对砂浆中水分的吸附作用;

b护道及以下自衔接处开始,自下而上水平分层砌筑;根据设计尺寸做出样板、线架,相关部位尺寸、变化点的高程标定在样板与线架上,且在施工中可经常检查、核对,每相邻沉降缝处用沥青木板临时隔开;

c护道变坡点的铺筑,宜采用经人工凿除的转角石进行过渡,提高铺砌层的整体性;

d沿护道下边坡铺砌,每5m设臵泄水孔一处,采用直径50mm的PVC管,统一高出坡脚脚墙0.5m。

2、拱形骨架浆砌片石

a预留、预埋设施调查:骨架施工前对站后接口、电缆井等路肩预留设施及边坡预埋的排水管等预埋位臵进行确认,需要预留位臵的或提前施工的按要求进行预留、施工,避免后施工项目破坏已完成的骨架防护;

b根据设计防护形式,双向挂线控制骨架轴线;拱型骨架铺砌时应先架设钢筋定位架,确保浆砌拱架的线性,使其整体协调一致。如下图:

c骨架砌筑自衔接处开始,自下而上砌筑,两骨架衔接处处于同一高度;骨架嵌入坡面,与坡面密贴;截水缘随骨架一同砌筑,顶面平齐、线形圆顺;挖方段骨架基础与侧沟平台整体砌筑。为方便现场工人施工,需顺路基边坡搭设木梯。

5、六棱空心砖安装

⑴在安装前,根据设计尺寸要求,先在已完成施工的拱形骨架截水槽的侧边线和坡底各砌筑一排六棱砖。对六棱块底边进行调平,底边和侧边预制块铺砌完成后开始进行大面积铺砌。六棱砖采用干砌方式铺设,要求缝隙大小统一,纵横斜向线形顺直,相邻两块之间高差控制在5mm以内。

⑵为控制好六棱砖坡面砌筑的平整度,要求工人在砌筑时带一条横向线,以该线的高度为标准,六棱砖的上口不能高于或低于该线的高度。纵向(垂直与路肩方向)按工人的熟练程度相应增设纵向线以控制表面高度。

⑶凹凸曲线处六棱块铺设的间距调整。在凹曲线施工时,一个施工断面的上口长度要大于下口的长度,在凸曲线施工时,则上口长度小于下口长度,为确保整体的美观,就要求施工人员控制好断面范围内上下部分的砌筑间距。在凹曲线处上口部分的间距大于下口部分的间距,凸曲线则相反。

⑷六棱砖铺砌坚固密实,色泽一致、尺寸准确。完毕检查验收后采用人工回填土。

三、质量验收标准

表3-砌体砌缝宽度、位臵和砌筑方式

四、环境保护措施

在整个施工期间和施工范围内,将认真执行环境保护法,对环境保护做到全面规划,综合治理。具体措施:严格遵守国家有关环境保护的法令和法规;工程废水和生活污水不得随意排放,如农田、耕地。施工期间和完工后施工场地进行适当的处理,施工废料应合理堆放,严格管理,防止废料随雨水排入地表及相应的水域造成污染;在整个施工期间,对施工场地经常洒水使尘土飞扬减到最低程度,容易起尘的细料和松散材料予以适当的防护措施,这些材料在运输期间应用帆布或类似的遮盖物覆盖。

范文六:路基加固土工程技术交底会议纪要

路基加固土工程技术交底会议纪要

会议日期:2005年4月25日

会议地点:津汕高速公路河北段五合同项目经理部

会议人员:路基加固土施工相关人员、驻地办监理工程师李旭盟

会议主持:贺景宜

一、项目总工贺景宜介绍路基加固土施工工艺。

路基加固土施工方案:

1.测量放线

1)使用全站仪恢复线路中心控制点。

2)使用全站仪测设中心桩。按每20m一个桩号测设中心桩,桩面用红漆写明里程桩号。

3)按路基设计的标准横断面图进行实地放样,定出路基填筑边桩(竹片桩),之后,用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

4)填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度500mm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.备土:采用自卸汽车运土。根据每车土的数量,画格上土,由专人指挥卸土,用推土机找平,考虑电石灰所占的体积比例,备土厚度拟铺18cm厚,压实厚度为17cm。由于土点的土含水量较高,采用犁耙翻晒,待土的含水量合适后用推土机排压密实,并用平地机粗平。

3.备灰:备灰前,用推土机对铺开的松土排压1至2遍,保证备灰时不产生大的车辙,严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量及加固土的最大干密度计算出每延米电石灰用量(4%电石灰土每延米电石灰用量为0.70方),分两条

成梯形状均匀的码条备灰,并用卡尺逐段验收数量,每条灰带为0.35方/米。不准用汽车直接大堆备灰。撒灰前应事先在灰条位置标出灰线,以确保灰条顺直。撒灰前应在路基填筑边沿打出标线,然后将石灰均匀的铺撒在标线范围内,撒灰应用

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人工撒灰。

4..拌和、整平:拌和用WBD型稳定土拌合机1台配合五铧犁及旋耕机等进行,拌合2--4遍。整平时首先采用天津产PY180B型平地机1台初整。第二次整平时用平地机,结合少量人工整平,平地机施工时应带土作业,切忌薄层找补。

5.碾压:碾压时首先采用振动压路机静压一遍,然后先慢后快,由弱振至强振,之后采用徐州路友3Y18/21型三轮压路机碾压消除轮迹。压路机行驶速度不宜超过4km/h。由于曲线段不设超高,碾压顺序均采用由路基两侧向中间进行,碾压前后两次的轮迹须重叠0.2~0.3m,横向接头时振动压路机重叠0.4~0.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。

试验段碾压顺序拟安排为:振动压路机先静压1遍,之后采用振动压路机由弱振到强振振压4遍,最后采用PY18/21压路机碾压至要求的压实度,碾压遍数根据试验确定。

6.压实度检测及试验段数据整理

PY18/21压路机碾压1遍之后,开始进行密实度检测。密实度采用灌沙法进行检测,然后依次是碾压第二遍、第三遍……直至密实度符合规定要求为止。

根据不同碾压遍数下所测得的密实度,绘制出密实度、碾压遍数的关系曲线,从而得出不同密实度所要达到的最佳遍数,路基土加固试验段应一气呵成,真正达到试验段的目的,以指导全线路基填筑施工。

7.质量要求

1.路基表面平整密实,边坡直顺。

2.路基边坡坡面平顺稳定、不得亏坡、曲线圆滑。

路基土加固试验段检测频率高于正常施工检测频率(压实度检测频率为:2000㎡10处)。

二、驻地办路基监理工程师李旭盟提出路基加固土施工需注意的几点问题:

1、仔细检查下承层的纵断高程及横坡,需满足加固土施工要求

2、根据灰计量,加固土的最大干密度和电石灰的松方容重,仔细计算备灰量。

3、灰土拌和完成后,及时检测灰计量。

4、严格按规范的检测项目和频率进行检验。

项目经理部参加会议人员签字:

驻地办参加会议人员签字:

范文七:路基工程技术交底

路基工程技术交底

一、 工程概况

我单位承建的新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-13标段南

充至高兴段单线铁路,为兰州至重庆铁路的支线。我管段正线长度为

23.15km。线路位于四川广安市境内,起点在IDK824+000于岳池县境

内与二分部相接,经中心里程为IDK834+765的广安南车站,至里程

为IDK847+150的终点在化龙乡境内与四分部相接。

二、主要工程数量

路基长15.518公里占管段总长的67%。路基土石方:土方60

万立方,石方180万立方;级配碎石12万立方。 路基附属工程:附属圬工2.06万立方,水泥搅拌桩12万m,CFG桩

5.7万m。

三、编制依据

1、采用的主要技术规范及标准

(1)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)

(2)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)

(3) 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)

(4) 《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》(铁建设

[2008]133号)

(5) 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂规》(铁建函〔2005〕

285号)

(6)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)

2、采用的有关标准图

(1)兰渝线广元~重庆段《区间路基设计图》

(2)《兰渝线路基工程设计专用图》

四、施工注意事项

1、施工准备

各队全面熟悉设计文件基础上,充分了解工程设计标准、技术条件和要求,结合施工调查核对施工图。

施工前应根据设计文件对施工涉及范围内的地下各种军(民、企业)用光缆、电缆、给排水管和输气管道等设施进行调查、核实和迁改,对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线,必须加强防护及施工组织,采用确实可行的施工工艺,确保设施的安全使用。

路基各项工程全面开工前,首先进行软基试桩和路堤填筑试验性施工,通过实验总结施工各工艺参数,形成书面资料,在监理单位和业主单位的签认后,再开始全面施工。减少每一个分部对相同的施工方法进行重复的试验段工作,提高工作效率。施工中,严格按照试验段总结的施工工艺流程组织施工,并根据实际情况不断完善施工质量控制措施,确保路基工程质量。

2、地基处理

施工前清除基底表层植被,挖除树根,开挖两侧排水沟,做好原地面积水排干和清淤,平整场地。对原地面进行碾压,达到相应部位压实标准,避免雨季施工,保证施工场地排水畅通,路堤填筑应确保压实标准满足要求。地面横坡>1:5的应挖台阶,沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求,沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m,台阶顶面做成4%的内倾斜坡。施工前应清除地表熟土0.3m,集中堆放

在弃土场,以便绿化和复垦。当地基条件良好时:对水田、雨季滞水或地下水位高的低洼地段,清除表层种植土,路堤底部填筑渗水性填料,并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准。

3、换填渗水土

路堤基底挖除换填适用于水塘、水田、浅层软弱土、填土或不均匀地基。在水塘或鱼塘地段,若塘不废弃,在坡脚外设置挡水围堰,围堰高度不得小于既有塘坎高度。详见路基标准图。水田地段天沟(排水沟)外侧设挡水埂,填方排水困难时可设脚墙。由于本线沟谷相软土、松软土分布较多,软基地段路堤应结合其分布范围、厚度,采用挖除换填渗水土(片石换填、砂卵石换填、砂砾石换填等)对基底进行加固处理后,再行填筑,若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时,全部清除至硬底。换填区域采用机械开挖,留有30~50cm厚的人工清理层,换填底要平整、排水通畅。横坡及土、岩界面较陡的应考虑侧向约束桩加固路基,防止填筑路堤坍滑。

桥头路基尤其是高填软弱地基桥路过渡段附近,严禁未处理地基就随意堆填施工便道,以免影响正线路基稳定和桥台的安全。施工便道须选择在地质条件较好的地段设置,若在软基、松软土上设置便道,便道地基参照铁路工程处理,保证便道稳定。

洞口至分界里程范围内的路基需采用混凝土换填,原则先开挖至路基面,换填部分土体先不开挖,待施作洞口的水沟等附属工程时才开挖,以避免施工期间重车反复碾压破坏换填的混凝土。

4、浆体搅拌桩

浆体搅拌桩适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、松软土、粉土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。泥炭土、

有机质土、塑性指数Ip大于25的黏土以及天然含水量大于70%或地下水PH值小于4的地基土均不宜采用水泥搅拌桩处理。加固深度一般不宜超过12m。

正式施工前先进行试验性施工。进行工艺性试桩,验证设计参数,获取施工工艺参数,提出过程质量控制方法及验收标准。

(1)施工主要机械为SJ90型搅拌桩机、PA-15-B型灰浆泵等。

(2)施工流程为:

桩位放样场地清理平整

提升搅拌至停浆面提升至停浆面浆液制备喷浆、搅拌、提升泥浆排泄处理钻机就位调平搅拌钻进至设计深度复搅下沉至设计深度

关闭搅拌机械钻机移位

水泥搅拌桩施工工艺流程图

(3)材料及技术要求:

浆体喷射搅拌桩所用的水泥应采用P.O42.5级的普通硅酸盐水泥,水泥用量为加固湿土质量的15%~20%,水泥浆水灰比在0.45~0.55。如地下水对混凝土有侵蚀性应按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)中的有关规定执行,水泥、外加剂的品种、规格、

质量应符合设计及规范的相关要求,检验方法和频次应符合相关要求。在施工现场采集最软弱层土样进行室内配比试验,测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度,寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。一般要求28天龄期桩身无侧限抗压强度为1.5MPa。

路堤软土地基采用水泥搅拌桩进行加固,水泥搅拌桩直径0.5m,桩间距为1.0~1.3m,采用正三角形布置, 水泥搅拌桩需打入下卧层不小于0.5m(打入弱风化层时不小于0.2m)。

(4)施工要点及质量控制:

①根据试验配比进行成桩工艺试验,试桩不少于2根,确定各项技术参数,并对试桩进行桩身均匀性、强度等检测,检验成桩效果

②严格控制搅拌机钻头下沉和提升速度、供浆与停浆时间、下钻深度、喷浆高程及停浆面。

③喷浆量应符合设计及成桩工艺试验所确定喷浆量的要求。

④全桩身必须进行复搅,桩端必须原位喷浆搅拌一定时间,以保证成桩质量。

⑤ 成桩过程中,如因故停浆,在初凝前继续施工时必须重叠接桩,接桩长度不得小于0.5m。

⑥配制好的浆液不得离析,供浆必须连续,固化剂与外掺剂的用量、泵送浆液时间必须有专人记录。

⑦随时检查施工记录,如有不合格桩或异常情况,应及时采取补桩或其它处理措施。

(5)检验:

①随时检查施工记录,评定成桩质量。

②水泥种类、规格及质量每批抽样检验1组,检查质量证明文件及抽样检验;

③浆液的拌制质量检验,搅拌桩的数量、布桩形式、桩位、桩体垂直度、桩体有效直径检验;

④单桩喷水泥量全部检验,检查灰量自动记录仪打印记录;

⑤成桩长度及复搅长度全部检验,检验方法为测量钻杆长度;

⑥在搅拌桩完工后28d,在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内钻孔取芯,观察其完整性、均匀性,取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。任意抽取的检验数量为施工总桩数的2‟,且不少于3根。成桩28天后采用复合地基载荷试验检验承载力,检验数量为桩总数的0.2%,且每检验批不少于3根。

水泥搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法

水泥搅拌桩主要质量通病为缩径、断桩。采用以下预防措施: ①严格控制提升速度;

②经常检查叶片直径,及时修复;

③备足混合料,随搅随喷,防止停工待料。

5、CFG桩

(1)施工方法

CFG桩一般采用振动沉管机及长螺旋钻机法施工。对于黏性土、粉土、

砂土和正常固结的素填土以及天然地基承载力不小于80kpa的淤泥土采用振动沉管成桩工艺。对存在的夹有硬土层地质条件的地区,宜采用螺旋钻预引孔,再用振动沉管成桩工艺。对于成孔要求质量高的地区,使用长螺旋钻孔管内泵压成桩工艺。

正式施工前先进行试验性施工。进行工艺性试桩,验证设计参数,获取施工工艺参数,提出过程质量控制方法及验收标准。

(2)材料及技术要求

水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥,水泥掺量不大于200kg/m3(当地下水有侵蚀性时,按工点设计图要求添加抗侵蚀性外加剂)

碎石,符合级配要求,松散堆积密度1500kg/m3,粒径振动沉管法不大于40mm,长螺旋钻孔、管内泵送混合料法不大于25mm;

粉煤灰作为外掺料,等级不低于Ⅲ级。粉煤灰掺量为70~90kg/m3,通过调整水泥掺量和配合比,桩体强度满足28天无侧限抗压强度不小于10MPa。

CFG桩直径0.5m,桩间距为1.1~1.3m,采用正三角形布置,CFG桩需打入下卧层不小于0.5m(打入弱风化层时不小于0.2m)。

(3)施工工序

CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法,也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。

连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈,在粘性土中易造成地面隆起;跳打法不易发生上述现象,但土层较硬时,在已打桩中间补打新桩,可能造成已打桩被振裂或振断。

在软土中,桩距较大可采用隔桩跳打,但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d;在饱和的松散粉土中,如桩距较小,不宜采用隔桩跳打;全长布桩时,应遵循由“由一边向另一边”的原则。

(4)施工工艺

施工流程如下图

(5)施工要点及质量控制

①CFG桩施工中,每台班均须制作检查试件,进行28d强度检验。成桩28d后应及时进行单桩成桩检测和复合地基承载力试验,其承载力、变形模量应符合设计要求。

②CFG桩施工允许偏差应符合下表要求。

CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法

打桩过程中随时测量地面是否发生隆起,因为断桩常常和地表隆起相联系。打新桩时对已打但尚未结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量,以估算桩径缩小量。

CFG桩施工工艺流程图

打新桩时对已打并结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量,以判断是否断桩。一般当桩顶位移超过10mm时,须开挖进行查验。

(6)检验方法

①CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。

检验数量:施工单位每台班抽样检验3次。

检验方法:现场坍落度试验。

②CFG桩混合料强度应符合设计要求。

检验数量:施工单位每台班做一组(3块)试块。

检验方法:每台班制作混合料试块,进行28天标准养护试件抗压强度检验。

③CFG桩的数量、布桩形式应符合设计。

检验数量:施工单位、监理单位全部检验。

检验方法:观察、现场清点。

④每根桩的投料量不得少于设计灌注量;

检验数量:施工单位每根桩检验。

检验方法:料斗现场计量或混凝土泵自动记录。

⑤CFG桩顶端浮浆应清除干净,直至露出新鲜混凝土面。清除浮浆后桩的有效长度应满足设计要求。

检验数量:施工单位每根桩检验。

检验方法:施工前测量钻杆或沉管长度,施工中检查是否达到设计深度标志,施工后检查并清理浮浆,计算出桩的有效长度。

⑥CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求。

检验数量:检验总桩数的10%,且每批不少于3根。

检验方法:低应变检测。

⑦CFG桩按复合地基设计时,处理后的复合地基承载力、变形模量满足设计要求。

检验数量:总桩数的2‟,且每检验批不少于3根。

检验方法:平板载荷试验。

(7)CFG桩施工中常见的问题及质量控制措施

①混合料配合比不合理

当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时,混合料和易性不好,常发生堵管。因此混合料配合比要注意这两种材料的掺入量,特别是注意粉煤灰掺量宜控制在60-80kg/m3左右。

②混合料搅拌质量有缺陷

坍落度太大的混合料,易产生泌水、离析,易造成堵管现象发生。坍落度太小,混合料在输送管内流动性差,也容易造成堵管。施工时坍落度宜控制在16~20cm,若混合料可泵性差,可适量掺入泵送剂。 ③施工操作不当

钻杆进入土层预定标高后,开始泵送混合料,管内空气从排气阀排出,

待钻杆芯管及输送管充满混合料、介质是连续体后,应及时提钻,保证混合料在一定压力下灌注成桩。

④桩体上部存气

为防止桩体因管内空气无法排出而形成空洞,施工时要经常检查排气阀是否发生堵塞,若发生堵塞必须及时采取措施加以清洗。

6、土工合成材料加筋垫层

水泥土搅拌桩(CFG桩)经质量检验合格后,桩顶铺设0.6m厚碎石垫层夹两层(或0.4m厚碎石垫层夹一层土工格栅)加固。碎石垫层最大粒径不得大于30mm,含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等杂质,碎石垫层碾压满足地基系数K/30≥130MPa/m,孔隙率小于31%的要求。当垫层位于基床底层厚度范围时,尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求;土工格栅为聚丙烯双向土工格栅,幅宽不小于5.0m,网孔直径80~120mm,纵、横向屈服抗拉强度≥80kN/m,对应纵、横向伸长率≤10%。铺设土工格栅时,必须拉直拉平,幅与幅之间要对齐对好。为了保证复合地基结构质量,土工格栅必须耐碎石挤压,不得在填筑碾压垫层时出现折断。

土工合成材料及垫层施工示意图

7、垫层施工

采用推土机、平地机、压路机等机械化组合方式进行。

(1)材料要求:碎石压碎值、强度、级配符合施工技术规范。

确定适宜松铺厚度和碾压遍数,加强对有关指标的检测并填写试验报告,报监理工程师批准后实施。

垫层施工工艺流程图

(2)测量放线:测量控制桩间距控制在10m。

作业段划分:每个流水段可按40~50m为一段,卸料堆土40~50m后即行推平、刮平、碾压,炎热天气施工时,施工段可适当缩短。可根据施工进度要求以8~10h为一班连续摊铺。

(3)摊铺与整平:采用推土机和平地机组合摊铺,以40m为一个施工段,布料、卸料后用推土机推平,虚铺厚度大于设计厚度5~7cm,可根据现场压实情况调整。用推土机初平,平地机进行整平,先用压路机静压一遍,然后上平地机。平地机先大面积推平,再循序渐进刮平,直到达虚铺高度为止。

(4)碾压:经压路机初压、平地机刮平后,检测表面高程及路拱横坡,检测合格后,立即用压路机在路基全宽范围内压实,由两侧向中

心碾压。压路机行走速度为1.5~2km/h,密实度增大后,可适当增加碾压速度。先静压两遍,振动4~6遍。达到规定遍数后,由实验人员检查密实度,直到合格为止。

8、路堤

(1)路基填料

路堤填料分类等应符合“铁道部铁建设(2003)76号”文及现行《 铁路路基设计规范 》 (TB10001-2005)的规定,路堤部分及护道,应分层填筑并压实到规定的密实度。各施工段路基在正式填筑前,应根据该段填料的性质和机械情况进行填筑压实试验,确定合理的铺填厚度、碾压遍数等工艺,确保满足压实标准要求。

基床以下部分填料,宜选用A、B组、C组填料,不宜采用粉砂、细砂作填料。当采用D组填料时,应采用加固或土质改良措施;严禁使用E组填料。

基床底层厚1.9m,采用A、B组填料。路堤基床底层填料利用隧道弃碴、路堑挖方和取土中合格填料。

使用不同填料填筑时,各种填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料。基床底层顶部和基床以下路堤顶部应设4%的人字排水坡。

区间路基路堤、弱风化软质岩石路堑地段基床表层采用0.5m厚级配碎石+0.1m厚中粗砂填筑。弱风化硬质岩路堑地段无基床表层,开挖后凹凸不平处采用C25混凝土找平。

A、B组填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性,必须根据沉降速率控制填筑速度。

路堤应考虑不少于6~12个月沉降稳定期。

一般填料路堤填筑按规定方法施工,具体填筑工艺流程详见图。

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≦100m(全幅路基)的试验路段,以确定适合该类填料的工艺参数,然后再开始正式填筑施工。

(2)施工顺序

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

(3)填土、摊铺、平整

不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得大于300mm,亦不应小于100mm。

填土区段按照网格化布料,用推土机或平地机摊铺平整,使填层在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时,应对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时,压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平,局部凹坑采用人工修整。

(4)碾压

砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查,确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压,按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速,复压宜中速、终压应快速。

施工过程中用环刀法检测路堤实际压实度。压实度检测合格后,可转入下道工序,不合格的应进行补压后再做检查,一直达到合格为止。

时速200km基床以下路堤填筑压实质量标准

长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

压路机按S形走行,相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm,保证不漏压。

(5)断面控制

路基横断面控制示意图

填方断面边坡线按每侧超填宽度30~50cm进行控制,为保证断面几何尺寸准确无误,直线段边桩设置间距20m

,曲线段边桩设置间距

10m。每隔20~50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面,路基横断面控制如图。

(6)路基整形与边坡压实

路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

整形前应恢复各项标桩,并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

两侧超填的宽度应予切除,低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。如填补的厚度很小(100~200mm),而又是非边坡加固地段时,可用种草整修的方法以种植土来填补。

9、基床表层

本标段路基基床表层厚0.6m(0.5m厚级配碎石+0.1m厚中粗砂),采用级配碎石填筑。

在路堤沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后方可施工。观测频率加密,保证一周的停置时间,并整修路基表面,填筑基床表层。

级配碎石施工,采用拌合站集中厂拌,ABG325摊铺机分层摊铺,重型压路机碾压成型,胶轮压路机碾压收光。

(1

(2)原材料质量控制

对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验,确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。

碎石的压碎值≧30%;有机质含量≧2%;硫酸盐含量≧0.25%。

(3)配合比设计

现场试验时,按照试配→改进→确定的程序进行配合比试验,并最终确定合理的级配碎石配合比。

(4)级配碎石混合料试拌和

根据试验确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌合站计量设备的精度和可靠性,并进行归零校核;检测集料实际含水量。此项工作在正式拌和前10~14天完成。

(5)级配碎石混合料正式拌和

在试拌后修正配合比,确定正式的施工配合比,接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中,按规定频度检测集料的级配和含水量,以便及时调整施工配合比。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失,正式施工拌和的含水量根据天气情况可比最佳含水量高0.5~1.0%。

(6)摊铺碾压

级配碎石采用ABG325摊铺机摊铺,碾压工艺先静压,后振动压,遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压,曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,横向重叠宽度不小于40Cm,纵向横缝搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时,用推土机摊平后,若含水量适中,先静压一遍后,用平地机进行平整,刮平

后再用振动压路机进行振动碾压(第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整)。由

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于压实标准要求高(孔隙率n<18%,地基系数K30≥190Mpa/m),碾压遍数要达8遍,对路基两外侧,大型压路机不能直接碾压的部位,用YS1.5小型压路机进行碾压,一般要碾压12~14遍。但在有中粗砂和土工膜地段,第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺,防止损坏土工膜。

(7)摊铺厚度与标高控制

根据工艺试验确定的松铺系数,算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。

摊铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。

(8)摊铺速度

摊铺的摊铺强度控制在300t/h左右,与拌合站能力保持匹配。 摊铺速度控制在1.5~2.0m/min。

(9)施工缝设置、处理

由于每段路基长度很短,纵向单层一次摊铺成型,不留施工纵缝和横向施工缝。

纵向交缝区上下层错缝示意图

(10)完工后交通管制与防护

碾压后立即封闭交通,除洒水车外,其他车辆不得通行。养护期结束后施工车辆可限制通行,速度<15km/h,严禁急转弯或急刹车。 接缝 错缝 ≮2.0m

(11)上下基层层间处理

摊铺前,对下基层层面进行处理:清除污染物,如洒落的尘土、碎石等;将下层层面适当拉毛,清扫拉毛产生的碎屑,适当洒水滋润。

10、路堑开挖

路基长大挖方段严禁大拉槽、大爆破施工,应分层开挖,分层防护,先挡后挖。开挖边坡应防护,软质岩地段边坡开挖后风化剥落严重,局部可能出现坍塌,应及时封闭;边坡宜留侧沟平台,坡面应防护,作好堑坡排水工程。顺层挖方段应避免深挖方,其开挖边坡根据检算设置相应的工程,如设挡墙、顺层清方等,必要时设置抗滑支挡工程。天然气出露地段深路堑,特别是隧道进出口地段深路堑爆破施工,各分部应按照国家生产法和有关安全生产规定施工。挖方段弃土用做填料前应取样试验。

路堑地段开挖前或开挖过程中优先做好临时排水沟,永临结合作好排水系统,路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车,自卸汽车运输,卸至填方段或弃土场;一般土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖,边坡采用人工挂线清刷;机械设备挖不动的石方路堑采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破,边坡采用光面爆破,用于填方的超标大石块需经改小后再推运或装车运输至填筑工作面。路堑基床采用小排炮爆破,人工整修。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖,深挖路堑采用“横向分层、纵向分段,阶梯掘进”的方式施工;合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序,做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰,以确保开挖顺利进行。

(1)一般土质路堑开挖

一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车,自卸汽车运输进行。

开挖前首先做好路堑顶天沟,再自上而下开挖,分段流水作业。施工中做好临时排水设施,保持排水畅通和边坡稳定。

施工时根据测设边桩位置,采用机械开挖,并留0.2~0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制,每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。

路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时,表面做成4%人字排水坡,表面以下地层不得扰动和泥化,可预先保留10~20cm厚暂不开挖,待基床施工时,将其挖除。一般土质路堑开挖施工工艺流程见图。

土质路堑开挖施工工艺流程图

(2)石质路堑开挖

表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工,以拦截地表水并随时注意检查,用人力配合推土机施工,石方地段采用深孔爆破,两侧边坡线采用预裂爆破,以确保边坡稳定,坡度符合施工设计,对于较长路堑,采用分段施工。对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。推土机配合反铲挖掘机装碴,自卸汽车运输。

施工方法以钻爆为主。

爆破孔网参数选择:施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整孔网参数。

起爆网路:起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路,降低爆破振动,能确保临近建筑物安全。石质路堑爆破炮眼布置及起爆网路设计见图。

当表层为全~强风化岩石地层时,采用大功率挖掘机、带松土器的大功率推土机开挖。开挖时自上而下分层拉槽开挖,;当下层为强~弱风化层基岩时采用松动爆破开挖,边坡采用光面爆破。边坡光爆孔孔距控制在40~50cm,松爆孔距控制在50~70cm,炸药用量控制在0.4~0.6kg/m3。

当路堑较深且岩石为弱风化硬质岩时,采用深孔爆破,钻孔深度5~7m。现场进行爆破施工前,应先对该段石质进行爆破试验,确定适当的爆破参数,提高爆破效果,使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求,并适于路基填筑。开挖深度至路肩设计高程,表面做成4%人字排水坡。

半填半挖路基及不同岩土组合路基施工

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时,为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生,路基面以下挖除换填一定厚度。采用符合基床条件要求的填料进行换填。换填底部设4%的向外排水坡。

路堑爆破施工工艺流程图

路堑地段硬质岩石路基与土质路基纵向连接时,应由土质路基的换填底面向硬质岩石换填底面顺坡设置过渡段,其长度≦10m。过渡段范围内的填料应满足路基各部位的填料要求。

半填半挖地段施工时,在填方边坡开挖台阶,台阶宽度1~2m,其高度与自然填筑层厚度相同,坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2~3倍。台阶应根据填筑进度实时开挖,做到随填随挖,避免一次性开挖后裸露久置。填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。

挖方地段顶部路基面以下基床范围内土方予以挖除一定厚度,并换填和填方相同符合基床要求的土。其它施工工艺同一般路堤填筑和一般路堑开挖施工相似。

(3)深路堑、顺层路堑的施工

深路堑施工突出的问题是保持高边坡的稳定。对土质或岩石风化地段,尽量减少边坡的暴露面及暴露时间,及时进行坡面植被及防护,挡护工程要紧跟成型,以保持边坡稳定;当防护不能紧跟开挖施工时,应暂时留置一定厚度的保护层,待做护坡时再刷坡挖够。同时尽量回避雨季施工,尽可能安排在旱季完成。

线路走向与岩层走向夹角<45°、岩层视倾角为10~40°(部分极软

岩地层放宽至10°以下)路堑地段按顺层路堑施工。为保证边坡稳定,避免滑塌,顺层路堑施工时自上而下逐层开挖、逐层施工支挡结构防护工程加固边坡,并设置变形位移监测网,进行坡表位移、深部位移监测,当地下水活动明显时进行渗压监测。当有条件时采用顺层刷方。 深路堑和顺层路堑开挖施工前后按永临结合施工好截排水设施。

11、路基防护

边坡设计要求详见路基标准图。一般土质、风化软质岩路堤路堑边坡,H<4m时,采用草灌(撒草籽间植灌木)护坡。当H≥4m时,采用人字型截水骨架内草灌(撒草籽间植灌木)护坡;软质岩、C组粗粒土路堤12m>H≥8m路堤边坡间隔0.6m铺设2.5m的幅宽双向土工格栅,H≥12m幅宽4m。平台浆砌封闭及设截水沟,防止水渗入路基本体。

12、站场路基

(1)站内正线或进出站线路路基应与区间正线标准相同,详见路基专业设计原则。

(2)站线路基一般设计原则

1)站线路基的填料和压实度应按II级铁路路基标准设计。到发线为无缝线路时按无缝线路沉降标准及压实度执行。

到发线路基基床表层厚度为0.2mA或B组填料,0.1m中粗砂夹一层复合土工膜。底层优先选用A、B、C组。禁止采用D、E组。

其它站线及次要站线优先选用A、B、C组。禁止采用D、E组。

2)路基半宽及加宽

车站路肩宽度一般不小于1m,路基半宽采用4.4m,预留缆线槽及接触网支柱位置。高路堤、补碴、曲线正线外侧等地段按要求加宽

路基面。

3)路基横坡及排水

200km/h地段新建车站正线为4%排水横坡,120km/h正线与改建地段正线路基均为4%排水横坡。到发线为3%排水横坡。困难条件下2%。一个坡面的最大线路数量(条)一般不超过3条。

200km/h地段越行站仅站台范围正线与到发线间设高速纵向排水槽。中间站正线与到发线设高速纵向排水槽。宽枕地段线间槽用碴顶式,其它用碴底式。

纵向排水设备的坡度不应小于2%,困难条件下,不应小于1%。穿越线路的横向排水设备的坡度不小于5%。

纵横向排水槽底部宽不应小于0.4m,当深度大于1.2m时,其底部应加宽。

当排水设备位于调车作业区,列检作业区,装卸作业区和工作人员通行的地段,排水沟或排水槽应加设盖板。

纵、横向排水槽、管交汇点,排水管的转弯处和高程变化出,应设检查井或集水井。

横向排水设备宜优先利用站内桥涵,无桥涵可利用时,可采用横向排水槽或排水管。

排水沟、侧沟、天沟在石料丰富且基础较好地段采用M7.5 0.4m厚浆砌片石。其它地段采用的混凝土预制。

侧沟、纵向槽起点沟底高程应低于换填0.2m,隧路与站衔接处应根据实际情况而定。排水沟、天沟沟深0.6m。侧沟沟深大于1.2m

宜采用路堤式路堑。

其余按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂规》(铁建函

〔2005〕285号)7.1.10办理。

4)过渡段

桥涵隧与路基过渡段正线加强按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂规》(铁建函〔2005〕285号)4.4.9~4.4.11办理。时速200km/h及以上地段道岔上涵洞过渡段时道岔前后30m范围应按无碴轨道沉降标准设计。

13、路基土石方调配原则及与区间土石方调配的协调情况

(1)全线土石方调配运距计算后按500m、800m、1km、2km、„..18km取值。取弃土场一般应采用已签订协议指定点,现场可进一步优化并及时通知变更。调配应尽量利用既有道路,困难采用施工便道。

(2)站场路基土石方调配,尽可能移挖作填,充分利用隧道弃碴,减少取弃土,并与区间路基土石方互调余缺。

14、用地

(1)车站及绿化控制用地设计原则

1)站场铁路用地按《铁路路基设计规范》“附录C”办理。

排水沟、坡脚矮挡墙及护道边缘外不小于3m。在宜林地段排水沟、护道边缘外不小于3m,有条件时可加宽至5m。

区间路堑用地宽度:天沟外不小于2m;无天沟时距堑顶边缘外不小于5m。

2)车站用地按近期规模计算,按水田、旱地、林地、荒地、水

塘、宅基地等分别统计。

3)绿化控制用地范围为路堑边坡顶至用地界和路堤坡脚至用地界范围之内。

(2)取弃土及改移道路、沟渠用地

取、弃土场优先选择荒地、林地,尽量少占农田。

15、接口

(1)与路基专业接口

1)站场内路堑侧沟、天沟、排水沟设计,在衔接点均贯通考虑,保证区间或站场排水系统连续性。

2)站场路基与区间路基分界点横断面、沟型接口应尽量一致,当不能统一时,应在20m左右范围进行过渡。

3)站场路基工点处理要从地形地貌、地质条件,还要结合站场设备本身用途综合考虑确定,站场设备应尽量避免高填深挖和不良地质段。

4)路基面宽度或平台宽度满足通信、信号、电力缆线槽宽度:站场范围内(两端进站信号机间)两侧(站房同侧及对侧)分别设通信信号电缆槽。200km/h地段车站路基面设计宽度考虑通信、信号缆线槽设于路肩上。160km/h及以下石质及难开挖地段通信、信号电缆沟槽应设于路肩上,有条件时也可设于路肩,其它地段一般设置于路堑侧沟平台或路堤坡脚平台、人工护道上。

全线电力电缆槽设置于路堑侧沟平台或路堤坡脚平台、人工护道上。

5)通信、信号、电力电缆槽过轨钢管,电缆手孔井等数量由站后专业提供位置及数量。参照“铁路路基电缆槽(图号:通路(2008)8401)”图执行。

6)缆线槽、预埋过轨钢管钢管与路基同步施工,以免二次开挖,并预埋加强排水的PVC管。

7)综合接地暂按(图号:通号(2009)9301) 及经规标准[2009]62号“关于铁路综合接地系统通用参考图通号[2009]9301局部修改的通知”执行。

8)综合管线图待站后专业施工图完成后综合考虑。

(2)电气化及电力专业的接口设计

1)200km/h及以上地段车站路基面设计宽度考虑接触网支柱设于路肩上。160km/h及以下石质及难开挖地段通信、信号电缆沟槽应设于路肩上,其它地段宜设置于设于路肩上。

2)接触网立柱钻孔基础应与路基同步施工,在路基基床表层级配碎石铺设压实后,在路肩采用钻孔(干钻)灌注施工,可以与通信信号电缆槽同时施工。基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。接触网立柱基础及引线施工不得损坏和危及路基工程的稳固和安全。软横跨接触网支柱加大时应单个断面加宽。接触网立柱基础详见接触网专业设计图。接触网支柱与水沟重叠处应保证排水通畅。

3)声屏障立柱基础,应与路基同步施工,在路基基床表层级配碎石铺设压实后切割、挖方形式施做基础,上部结构采用二次浇筑方式连接。声屏障应设置于路肩宽度范围以外。声屏障基础施工不得损

坏和危及路基工程的稳固和安全。声屏障立柱基础详见环工专业设计图。

16、车站路基

1)施工具体注意事项详见路基专业标准图及有关说明。

2)施工前施工前清除杂草,淤泥,平整场地。对原地面进行碾压,达到相应部位压实标准,避免雨季施工,保证施工场地排水畅通,路堤填筑应确保压实标准满足要求。红层软质岩填筑时先行破碎,保证级配良好。地面横坡>1:5的应挖台阶。施工前应清除地表熟土0.3m,集中堆放在弃土场,以便绿化和复垦。

3)路基个别设计及数量详见工点设计图。墙址高程保证基础埋深及挡墙稳定。核实站场与路基设计图中的墙址高程。路基支挡工程施工前必须先根据现场情况核实标高、相对位置,若发现出入较大时,应及时通知相关单位,不得盲目施工、野蛮施工,确保工程稳妥、安全、可靠。

4)路基与桥台、路基与隧道、路基与路堑连接处、路基与涵洞、两桥(隧)间均设过渡段,道岔上桥、涵过渡段时,道岔前后30m内应按无碴轨道沉降要求。

5)车站路基表层、底层、本体。车站正线路基标准同区间。速度200km/h及≤160km/h路堤地段0.6m级配碎石(路堑为0.5m级配碎石+0.1m中粗砂夹复合土工模);石质路堑基床表层不换填。基床底层1.9mA、B组填料或弱风化红层软岩。路堤基床底层采用弱风化红层软岩填筑时,基床底层顶面铺设0.1m厚中粗砂夹一层复合土工

膜。路堑基床表层底面以下挖除换填0.5m厚,采用回填AB组或改良土封闭,基床底层表面作成向两侧4%横向排水坡。

到发线及站线表层换填0.2mA组+0.1m中粗砂+一层复合土工膜。宽枕下0.35mI级道碴+0.1m中粗砂缓冲层+一层复合土工膜+水泥稳定碎石0.2m+换填0.3mA组。

路堤基床底层优先采用A、B组填料,来源于隧道弃碴、路堑挖方和取土;在A、B组填料缺乏地段采用弱风化红层软岩。

路基本体优先选用A、B、C组填料,严禁D、E组,及膨胀土、弱膨胀土作填料。

6) 路堤填料分类等应符合“铁道部铁建设(2003)76号”文及现行《 铁路路基设计规范 》 (TB10001-2005)的规定,路堤部分及护道,应分层填筑并压实到规定的密实度。各施工段路基在正式填筑前,应根据该段填料的性质和机械情况进行填筑压实试验,确定合理的铺填厚度、碾压遍数等工艺,确保满足压实标准要求。

7)排水系统:施工过程中注意加强防洪排水。横向排水坡度应用小型机械碾压成形后,人工准确修整至设计坡度。侧沟采用梯形沟,M7.5水泥砂浆砌片石砌筑,浆砌厚度0.4m;排水沟、天沟采用C15混凝土预制。200km/h地段正线与到发线间高速排水槽采用二院参考图。靠近旅客站台宽枕采用碴顶式排水槽。最小沟深应低于换填以下0.2m。纵横向槽沟深<1.2m沟宽0.4m,沟深≥1.2m沟宽0.6m,设给水设备均0.6m。地面排水设备沟底纵坡一般不小于2‟,仅在困难条件下不小于1‟。填方地段设沟需夯填密实,避免沉降引起排水沟开

裂。排水沟、天沟水应引入自然排水系统,不能集中水流冲刷山体。地下水位距路肩≤2.5m,按要求设盲沟。地面横坡明显地段的排水沟、天沟横坡的上方一侧设截水沟。消除排水死角。

按标准图及大样图设泄水孔,缆线槽不得堵塞路基表层排水,有疑问及时通知设计单位。

17、沉降观测

(1)技术要求

1)区间软土及松软地基地段设置沉降和位移观测设备。设置标准为:每个大、中桥台尾过渡段设置两个观测断面,一个在距桥台1m处,一个在过渡段中部;软土地段每隔100m设置一个观测断面。松软土地段:工点长度在500m以内时,间距100~200m一个观测断面;工点长度大于500m时,间距200m设一个观测断面。每个观测断面,在线路中心设一个观测沉降板,在两侧距相应侧线路中心3.2m处各设一个观测桩,软土在两侧路堤坡脚外1~2m及10~12m处各设一个位移观测边桩,各观测桩及沉降板位于同一个断面上。

2)车站内软土及松软地基地段设置沉降和位移观测设备。设置标准为:软土地段每隔50~100m设置一个观测断面。松软土地段:间距100~200m设置一个观测断面。每个观测断面,至少设两个观测沉降板,在两侧路肩各设一个观测桩,在两侧路堤坡脚外1~2m及10~12m处各设一个位移观测边桩,各观测桩及沉降板位于同一个断面上。

3)边桩采用C15钢筋混凝土预制,断面采用15cm×15cm正方形,长度不小于1.5m,并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。

4)边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m,桩顶露出地面不大于0.1m。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度,将预制边桩放入孔内,桩周以C15混凝土浇筑固定,确保边桩埋置稳定。

5)沉降板由钢板或C15钢筋混凝土预制底板、测杆和保护套管组成,钢底板尺寸为50cm×50cm×1cm,钢筋混凝土底板尺寸为

50cm×50cm×3cm,测杆采用φ40mm钢管,与底板固定在垂直位置上,保护套采用塑料套管,套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜,随着填土的增高,测杆和套管亦相应加高,每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口,测杆顶用顶帽封住管口,避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度,顶帽高出碾压面高度不大于50cm。

2)观测要求:

1)用于观测位移及沉降的基桩,必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内,基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。

2)边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层,应进行一次观测,如果两次填筑间隔较长时,每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后,在预压期的前2~3月内,每5天观测一次,三个月后7~15天观测一次,半年后一个月观测一次,一直观测到预压期末,观测后及时整理绘制"填土高~时间~沉降量"关系曲线图。

3)观测控制标准:路堤中心沉降速率每昼夜不得大于10mm,边桩水平位移速率每昼夜不得大于5mm。如果超出此限应立即停止填筑,待观测值恢复到限界值以下再进行填筑,填筑速率应以水平位移控制

为主。

4)观测结果应纳入竣工文件。

五、质量控制措施

1、路基试验段

根据本工程特征及填料特性,选择适宜的施工季节进行路堤填筑,配备挖、装、运、平、碾专项施工机械,组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工,并严格按施工工艺水平分层碾压。控制填土含水量和分层厚度,摊铺平整,碾压密实。作业队试验员按规定检验,合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段,以样板引路,使全段路基工程有直观的示范典型,以确保施工质量。

2、路基填筑

路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土从合格取土场集中取用,控制破碎粒径;改良剂采用生石灰或水泥。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验,确认其级配、压碎值、有机物和

硫酸盐含量是否满足技术规范要求;拌合用水洁净、不含有害物质,对水源按《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)的要求进行试验,并报监理工程师批准。

改良土采用先破碎后集中厂拌法。拌合站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备,保证给料计量精确,含水量、破碎粒径满足要求。改良土先完成试验段施工,得出合理的各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。路堤填筑严格按四区段、八流程工艺组织进行。碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机,保证路堤本体压实度。

桥梁缺口填土,采用人工配合小型机械夯填密实。

3、地基及基床加固

地基加固严格按加固工艺进行,加固前进行灰土挤密桩、垫层材料等试验,得出适宜于该段地基的各项施工技术参数。

对于桩基加固地基,先施工一定数量的桩进行试验,以确定相应的施工机械、各种工艺参数,以指导大规模施工。

土工格栅等土工合成材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求,所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能报告单,并抽样进行检验。

本标段路基相关配套工程众多,尽量采取同步施工的措施减少对路基的扰动,无法同步施工的采取对路基扰动最小的先进机械,如开槽机、旋挖钻机等进行施工。

4、路基防护

路基防护工程应及时施作,使防护真正起到作用。对暂时不能防护的路基,对超宽部分先不刷坡。一旦土路堤被雨水冲刷,必须彻底、完全的处理,不留隐患。

施工前基底应稳定,坡面应平整密实。砂浆强度等级应符合设计要求,

砌体砂浆饱满,勾缝均匀平顺,坚实美观。混凝土内实外光,无蜂窝、麻面,预留沉降缝,泄水孔符合设计要求。

做好防排水设施。保证侧沟、排水沟等排水系统畅通无积水淤积。

5、路基施工质量控制要点

路基质量控制要点主要抓好五个方面:地质核查;地基加固措施;填料与原材料控制;施工过程控制;试验与检测控制。

制定相应的施工细则和作业指导书,制定相应的监督管理办法,确保路基质量得到有效控制。

(1)路基基床结构形式、材料规格及压实标准

1)基床结构

路基基床分为表层和底层,总厚度2.5m,基床表层厚度为0.6m,底层厚1.9m。基床填料按《路规》规定选用。

基床填料要求

①路堤基床地基条件:路堤基床表层应满足规定要求,基床底层范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力ps值不应小于1.5Mpa或基本承载力σ0不应小于0.18MPa。否则采取采取换填、加固或改良等措施处理。

路堑基床地基条件:路堑基床表层下的基床底层表面作成向两侧4%排水坡,当基床底层为土质时,速度目标160km/h及以下地段Ps值不应小于1.2MPa或基本承载力嘶不应小于0.15MPa。否则采取采取

换填、加固或改良等措施处理。

3)路基过渡段

① 速度目标l60km/h及以下地段,在路堤与桥台、路堤与路堑连接处设置过渡段,过渡段路堤基床表层压实标准与相邻基床表层相同,基床底层以下压实标准应符合《路规》表6.2.1-1基床底层的要求。 ② 过渡段地基处理

过渡段地基处理采用渐变过渡的处理方法,减小不均匀沉降,满足轨道平顺性的要求。

(2)路基基床底层及本体填料

1)路堤基床底层填料

根据相关试验研究成果和其它线建设经验,以及《关于新建兰州至重庆铁路可行性研究的审查意见》,结合本线地层特点,路堤基床底层优先选用A、B组填料,在A、B组填料缺乏地段采用弱风化红层软岩。红层软岩填筑时,应先行破碎,保证级配良好,最大粒径不大于l5cm。填筑松铺厚度30~40cm,填筑最大干密度不小于2.Og/cm3。含水量应控制在最佳含水量±2%以内。

2)路堤本体填料及压实标准

①速度目标值160km/h及以下地段,路堤基床以下部分填料,宜选用A、B组、C组填料,不宜采用粉砂、细砂作填料。当采用D组填料时,应采用加固或土质改良措施;严禁使用E组填料。

②根据相关试验研究成果及其它线建设经验,结合本线地层特点,路堤基床以下部分填料优先采用A、B填料。A、B填料缺乏地区,优先采用弱风化红层软岩(主要包括泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等)填筑,不足部分采用强风化红层软岩和其它合格C组填料,严禁采用全风化红层软岩和其他D组、E组填料。

红层软岩填筑应避开雨季施工。填筑时先行破碎,保证级配良好,填筑松铺厚度30~40cm,填筑最大干密度不小于2.Og/cm3。含水量应控制在最佳含水量±2%以内。

③路堤填筑时作工艺性填筑试验,并满足压实标准要求。

④浸水路堤采用填石或填渗水土。不宜采用粉砂、细砂、中砂作填料。

3)路基基底技术条件和变形控制标准

①路基基底技术要求

路基基底应符合《路规》中路堤填筑地基条件。

路堤基底必须满足Ps>1.2MPa或σ0≥O.15MPa要求,否则应采取措施加固地基。

②路基工后沉降控制标准

在系统分析地基土(含路堤、路堑各种地基条件)成因类型、分布范围、埋藏规律、分层厚度及分层物理力学指标的基础上,结合路基设计参数及工程类型分布进行分工点横断面和纵断面稳定检算及沉降分析。

工后沉降控制标准。对不满足工后沉降控制标准的地基需进行处理。

路基工后沉降控制表

为有效控制路基工后沉降,有碴轨道路基填筑施工完成后,要保证有6个月以上的沉降观测和调整期。

六、安全保证措施

路堤施工时,要做好截、排水,并随时注意检查,开挖后保持排水畅通。

挡土墙基坑开挖时,根据土质情况,及时做好临时支撑,在岩体破碎或土质松软地段,基坑开挖面不能太大,不能暴露太久,防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时,搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网。 做好路基施工中的机械设备的组织指挥,保证道路畅通,防止发生机械碰撞及翻车事故。

路基不良地段施工时,开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况,发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程,挡土墙基础要分段跳槽开挖,快速砌筑。挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系,提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查,必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作,认真分析数据,做好不良地质情况预报预测,同时准备好抢险预案。施工人员特别注意安全情况,加挂安全警示标牌等。

七、环境保护措施

按指定地点弃土,保证弃土堆的自身稳定,防止弃土对农田、河道的污染,并采取有利于复耕的措施。

范文八:路基工程技术交底

路基工程施工安全技术交底

1. 工程地质

黄陵至韩城至侯马铁路(山西段)HHXS-1标段,太原局境内主要为汾河、黄河河流阶地区:位于汾渭盆地,汾河下游及黄河两岸,河流各级阶地分布广泛,主要分布一~三级阶地,地形平坦开阔,局部冲沟发育,海拔高程在360~420m之间。

既有线以填方为主,路基填方高度3~10m,主要以黄土为主。既有线基本良好,局部路肩有沉降损坏现象。 2.工程主要技术标准

铁路等级:国家I级铁路,铺设P60kg/m区间无缝线路。 正线数目:双线(增建二线)

路基基床表层厚0.6m,采用A组填料填筑。基床底层厚1.9m 3. 路基工程 3.1 工程概况

本标段路基土石方总量为260.87万立方米。其中区间路基填方111.88万立方米,挖方43.07万立方米;站场路基填方71.72万立方米,挖方34.20万立方米,总体填方远大于挖方,详见:“路基主要工程数量表”。

路堤以5m以下填方为主,部分地段填方高度为5-10m。路堤形式基本以帮宽为主,土石方挖方以路堑拓宽为主,施工作业面小、既有线行车干扰是本项目路基施工的主要特点。

路基工点类型主要有路堤(路肩)挡土墙工程、路堑挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、路堤挡护、湿陷性黄土地基处理、软弱地基处理、既有基床病害整治工程等。

3.2. 施工方案

以“突出路堑土石方开挖、过渡段施工、控制工后沉降为重点,以关键桥、涵结构物或横向道路为分界点,并结合车站设置情况,按照土方调配合理,管理长度适中,工作量平衡,便于质量控制,优先开工地基处理及影响后续工程的地段,满足运架梁通道和沉降控制”的原则,制定路基施工方案。

路基主要工程数量表

路基施工顺序与架梁方向、铺轨方向一致,各区段施工划分为“填筑区、平整区、碾压区、检测区”四个循环作业区。

施工前首先进行试验段的施工,以获得各项施工技术参数和机械组合。经试验确认满足设计要求,经监理批准后再展开全面施工。并根据实际情况不断完善,确保路基工程质量。 3.3 施工方法 3.3.1 地基处理

本标段地基处理措施有:挖除换填、冲击碾压、重型碾压、灰土挤密桩、灰土垫层、砂垫层、碎石垫层、水泥土搅拌桩。 3.3.1.1 一般地段地基处理技术要求

地基条件良好的一般地段路基施工前,清除表层种植土(厚0.5m左右),路堤底部填筑渗水性填料,厚度≮0.5m,并采用重型机械振动碾压或冲击压实技术压实至路堤本体压实标准;松土厚>0.3m时,采用翻挖、分层回填压实;地面横坡陡于1:5时,地表挖成底宽≮2m的台阶后再填筑路基;路堤地基处于倾斜地段(包括堤堑过渡段、桥路过渡段纵向及横向坡度≯1:5等)时,挖成≮0.6m高的台阶。土质地基地段采用冲击压实技术进行填前压实。

3.3.1.2 挖除换填

当路基位于浅层软弱土、填土或不均匀地基上时,按设计要求采用挖除分层换填灰土、换填水泥改良土进行地基处理。挖除换填厚度、范围按设计要求进行,若施工中发现设计换填层以下仍存在软弱土层或人工弃填土时,全部清除至硬土层。

半填半挖地段或路堑地段挖除换填时,按设计要求进行,特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度,以避免局部积水、淤水。换填区域采用

机械开挖,留有30~50cm厚的人工清理层,换填底要平整、排水通畅。 3.3.1.3 冲击碾压技术要求

冲击压实每一个工作面配备2台冲击式振动压路机、2台装载机,每3~4个工作面配备1台平地机、1台推土机和1台洒水车。

压实度的检测可以采用灌砂法或《规范》允许的其它方法。此外,为了考察冲击碾压效果,冲击碾压前后的干密度变化更为直观,故可以采用核子密实度仪对同一测点进行对比检测(测点尽可能重合)。

将路基范围内的杂物清除,然后用推土机进行粗平。检测表面以下50cm处的土体含水量。含水量控制在最佳含水量的±2%以内,否则进行晾晒或洒水。

用冲击式压路机进行冲击碾压,压路机的行进速度控制在10~12km/h左右,从路基的一侧向另一侧往返冲碾,以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾一遍,共冲碾15~30遍。冲击碾压过程中,如果因轮迹过深而影响压路机的行进速度,可用推土机平整后再继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘,可用洒水车适量洒水后继续冲碾。

冲击式压路机冲击碾压完毕后,检测路基表层0~20cm的压实度。压实度达不到要求,重新冲碾5~10遍直到达到压实度合格。

冲击碾压施工工艺流程图

用振动或静碾压路机碾压1~2遍,达到路槽验收标准为止。 用压路机进行冲击碾压时,因机械的调头范围较大,尽可能在路基形成较 长的连续冲碾段后进行。可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。

路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等,故需严格控制路表以下50cm内的含水量。

冲击式压路机进行冲击碾压时,为了避免结构物遭到损坏,制定相应

的措施,严格控制冲击碾压的范围。在距离结构物3~5m、暗涵顶面填土高度<2m时,禁止用冲击式压路机进行冲击碾压作业。明涵顶面禁用冲击式压路机进行冲击碾压。

当土体表面含水量较大时,如果用冲击式压路机进行冲击碾压,易形成表面推移,上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此,雨后或表面含水量较大时,采取晾晒或其它措施降低表面含水量,不直接用冲击式压路机进行冲击碾压作业。 3.3.1.4 重型碾压技术要求

当地基表层土承载力及压实度达不到规定要求时,按设计采用重型振动压路机进行振动碾压。碾压前清理地表附着物及种植土,平整施工场地,并测定土壤含水量,在最优含水率的2%范围内及时组织碾压,大于该范围要晾晒,小于该范围要洒水浸湿。碾压时应顺着线路纵向行驶,直线地段应从两侧向中间进行;曲线地段应从曲线内侧向外侧进行,先静压1~2遍,再进行振动碾压。碾压后要通过试验检测其密实度,达不到设计要求时补充碾压直至合格。

3.2.3.1.5 灰土挤密桩技术要求

灰土挤密桩是利用锤击(或冲击)的方法,将钢管打入土中侧向挤密成孔,将管拔出后,在桩孔中分层回填灰土夯实而成,与桩间土共同组成复合地基以承受上部荷载,可消除湿陷性,提高承载力,降低压缩量。

施工前在现场进行地基处理试验施工,以确定施工参数及工艺,同时检验设计参数和地基处理效果,并对桩体所用材料进行检验,符合设计及规范要求后方可使用。

布孔按设计要求布孔,成孔采用打桩机将与设计桩径相等的钢管打入

土中,使土向孔的周围挤密后拔出钢管,再用夯实机分层夯实达设计标准。

成孔在地基土接近最优含水量时进行。当土的含水量低于12%,特别是

挤密桩施工工艺流程图

在整个处理深度范围内的含水量普遍很低时,对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理于地基处理前4~6d,将需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀浸入土层中。

成孔和孔内回填的施工顺序,当整片处理时,从中间向外间隔1~2孔进行;当局部处理时,由外向内间隔1~2孔进行。成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不少于8击,并立即夯填灰土。桩孔分层回填,每次回填厚度为300mm,夯锤重不小于300kg,落锤高度不小于2m,每层夯实不小于10锤。施工时,逐层以量斗定量向孔内下料,逐层夯实,其压实系数不小于0.97(轻型击实)。

成型后,挤密桩垂直度允许偏差1.5%,桩柱中心允许偏差±50mm,桩体有效直径和深度不小于设计值。检测全部处理深度内的桩体和桩间土的干密度,将其换算为平均压实系数λc和平均挤密系数ηc,满足λc≥0.97、

ηc≥0.93。

抽取不少于总桩数的2%的桩进行桩身密度检验,抽取不少于总桩数的2‰的桩进行单桩复合地基载荷板试验,并检测桩间土的压缩性和湿陷性。满足设计及规范要求后方可进行下道工序施工。

雨季或冬季施工,采取防雨或防冻措施,防止灰土和土料受雨淋湿或冻结。冬季施工时混合料入孔温度不低于5℃,对桩头和桩间土采取保温措施。

3.3.1.6 灰土垫层技术要求

灰土垫层施工,按厂拌灰土施工工艺考虑,采用液压碎土设备对填料进行破碎处理,破碎前须与下级灰土拌和厂进行联动联调,使两级设备的生产能力协调一致。原状土破碎的最佳含水量在16.8~22%左右,偏离就要采取措施调整含水量。原状土的粒径须小于40cm,超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。

在拌和厂对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时,宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况,使拌和厂配料仓保持较少的存料,防止拌和厂配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时,应在拌和厂这一级设备加水拌和,切忌在

厂拌法灰土施工工艺框图

破碎设备这一级加水。采用雾化加水技术,加水量通过精密计量装置加以控制,严禁人工随意乱加。

灰土运输采用自卸车运输,成品仓前至少要有3台车在等待装料,防止成品仓储料过多,时间过长,造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时,车斗加苫布覆盖,以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车严禁从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工,试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案,测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时,测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。摊铺采用大功率平地机和推土机联合摊铺整平。

按试验确定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的顺序进行。压实原则一般应先轻压静压(初压)→再重压、振压(复压)→后静压(终压)整形。碾压时先碾两侧,再碾压中间,轮迹搭接一般不小于20cm。压路机的碾压速度,开始两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h。边角处不适宜大型压路机作业的地方,先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压,不留死角。终压后用平地机轻轻刮一刀,使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

灰土检验、养生,作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。压实完成后,用K30荷载车检测路基强度,检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样,以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。

在下层完成经检验质量合格后,可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生,不得使灰土表面干燥。 3.3.1.7 砂垫层技术要求

砂垫层施工前应进行基底清理、整平,并按设计要求作好基底碾压及路拱。砂垫层采用中、粗、砾砂,不含草根、垃圾等有机杂物,其含泥量不得大于5%。

砂垫层施工时分层填筑、机械压实。其分层厚度、压实遍数及含水率等,根据施工方法和施工机具通过现场试验确定。 3.3.1.8 碎石垫层技术要求

碎石垫层施工前清理表面泥土、杂物,经监理工程师验收合格后,采用机械摊铺碎石人工整平,摊铺后,立即用振动压路机免振初压,重型压路机复压,再用双钢轮压路机静压。碾压时从两侧向中心碾压,钢轮轮重叠宽度20~30cm,压路机碾压速度开始两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h,在边角地带机械作业无法完成的,振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时,应在终压成型前及时修整,碾压达到要求的密实度为止。

3.3.2 基床以下路堤作业标准

基床以下路堤采用路基移挖作填及取土场C组填料。

路基土方填筑以机械作业为主,人工配合。配置足够数量的施工机械,挖掘机、装载机、自卸汽车装运,推土机、平地机整平,羊足碾、振动压路机压实。

为保证施工质量,加快施工进度,提高施工效率,采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。施工中严格控制“三线四度”,明确中线、边线的控制点;确保路基的密实度及地表水及时排出。

三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段;

四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段;

八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面及坡面整修。

三线:中线、两侧边线;

四度:厚度、密实度、拱度、平整度。

路基填筑施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》,路基填筑压实试验见《路基填筑压实试验系统图》。

路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工序图

3.3.2.1 施工准备

掌握工程地质、水文地质及地基基础设计资料,在原有地质资料的基础上,做必要的补充勘察,进一步查明和核对地质资料, 同时调查既有线的病害,根据病害类型、特征、形成原因及危害程度,为路基施工提供详细的基础依据。

建立工地试验室,安装调试好试验设备,经计量部门鉴定出具合格证

书后使用。试验人员要持证上岗,试验仪器专人操作,操作规程、制度完

路基填筑施工工艺流程图

备。在路基填筑前试验确定合适的填料并按规定取得用于本段填料的最大压实密度和最佳含水量,报监理工程师审查核准并作为施工检测的依据。

开工前做好中线、高程及边桩测量工作,复核横断面及工程数量,根据实际情况探明各种管线准确位置作出标记,防止施工过程中筑路机械对地下设施的破坏。在新旧路基接茬处相互搭接,挖设平台。对线路平、纵、横断面进行核对、检查,做到准确无误后进行路基施工。

选择并确定试验段:根据施工现场地形情况,选择场地开阔平坦,视野良好的路基填筑区段,作为路基施工试验段,以确定路基填土的各项技术参数。试验段严格按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序操作,技

术人员和试验人员要认真准确记录各项试验的有关数据,包括:不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度

路基填筑压实试验系统图

和含水量,达到标准后的实际层厚等数据,以确定最佳的机械组合、压实方法,最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数、并报监理工程师审批后作为指导本标段路基施工的依据。

施工过程的控制:

控制松铺厚度和碾压遍数:按试验段确定的松铺厚度和碾压遍数控制,设专人检查,检查采用水平仪配合带有刻度的钢钎进行,碾压遍数达到试

验段确定的遍数要求。

严格控制含水量:试验人员每层碾压前要测定含水量。当含水量过小采用洒水车洒水,含水量过大采用推土机松土器翻松晾晒或在取土场拉槽降低地下水位,以保证含水量接近最佳标准。

测量控制:准确控制路基中线、水平面位置及标高,防止欠填或超填,并将路基面标高控制在规范要求范围内,每层碾压完毕都要进行测量。

桥台后及涵洞两侧填筑控制:桥台后及涵洞两侧的填料符合设计要求,填筑时结构物达到设计强度,填筑分层对称进行。对于大型机械碾压不到的地方采用小型夯实设备或人工补夯。

路基填筑质量的检测:路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后,按规定进行质量检测试验,主要采用核子密度仪、环刀法和K30荷载板进行压实度试验。如压实度达不到设计要求,不进行下道工序施工。

3.2.2 基底处理

详见“3.3.1地基处理”。

3.2.3 分层填筑

采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸车卸土,根据车容量计算堆土间距,按照网格化布料,以便平整时控制厚度均匀。为了保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽40~50cm,如和既有路堤搭接,按规范挖设搭接台阶。

3.2.4 摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面无显著的局部凸凹。对于非渗水填料,两线并行地段平整面做成坡向外侧4%的横向排水坡,绕行地段平整面做成向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度,初平时用带刻度的钢钎或水平仪检测每层的虚铺厚度。

3.2.5 洒水晾晒

填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%~-3%范围内。当填料含水量较低时,及时采取洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算,洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用堆土机松土器拉松晾晒相结合的方法,或将填料运至路堤摊铺晾晒。

3.2.6 碾压夯实

碾压前进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

根据填料的不同和路堤的不同部位,采用大吨位重型振动压路机进行压实,压实顺序按先两侧后中间(曲线段先内侧后外侧),先慢后快,先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m,压实做到无偏压、无死角、碾压均匀,压实度达到设计要求。

非绿化区边坡采用专用夯实设备进行边坡夯实,对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

碾压施工工艺流程图

3.2.7 检验签证

试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑层厚是否超过规定厚度。

路基填土压实的质量检验,分层填筑碾压施工,分层检测。

细粒土压实度检测采用环刀法或核子密度仪,如用核子密度仪检测,则在检测前与灌砂法做对比试验(以灌砂法为基准),并定期标定;粗粒土、碎石土(桥台后)的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验,检验设备选用配备计算机自动处理系统的K30试验车,达到快速、准确检测的目的。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外,同时进行K30试验。

检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。即由作业队进行跟踪检测、项目部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求后,经监理工程师签认后进行下一层填筑施工,若质量不合格,重新返工,直到合格为止。

3.2.8 路基整修技术要求

包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容。

路基整修在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成之后,按照设计结构尺寸进行。路基整修前恢复控制标桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果,编制出整修计划,经监理工程师检查批准后进行。

土质路基用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。在整修需加固的坡面时,预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。如填补的厚度很小(100~200毫米)又非边坡加固地段时,用种草整修的方法以种植土来填补。

土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与路基表面相同的土填平夯实。

边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)均用仪器检测,修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡按图纸及规范要求办理。

填土路基两侧超填的宽度,在整修阶段人工挂线清刷夯拍,如遇边坡

缺土时,挖成台阶,分层填补夯实。

路基经整修“三线四度”符合设计后,堆于路基范围内的废弃土料予以清除。

整修过的路基,继续维修养护,直到缺陷责任期满为止。

3.3. 路堑开挖

本项目的土石方挖方以土质路堑拓宽为主。既有路堑开挖首先完成堑顶的截、排水工作,设置临时的堑顶排水沟。对堑底既有线要采取设置防护网、排架、棚架等措施,施工前根据现场实际编制专项施工组织方案。路堑开挖及拆除边坡防护工作采取机械为主,人工配合清理拆除为辅的作业方式。路堑开挖采用逐层顺坡开挖及横向台阶分层开挖的方法,从上而下进行,严禁掏底开挖。范文九九网

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土质路堑开挖施工工艺流程图

本标段路堑重点施工地段为K72+600--K73+745,位于阳光集团厂区内,两侧为约12m高片石混凝土挡土墙,堑顶为阳光集团专用线,施工对行车干扰非常大。该段路堑施工时,⑴根据设计做详细的施工调查;⑵编制专项实施性强的施工组织设计;⑶精心进行现场测量;⑷选配精良的机械设备;⑸组建精干、有经验的施工队伍;⑹制定确保安全、质量的控制体系、应急预案。以上工作完成并相关手续办理齐全后,立即组织施工。

一般土质路堑开挖采用推土机配合,挖掘机装车,自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟,再自上而下开挖,分段流水作业。施工中做好临时排水设施,保持排水畅通和边坡稳定。

施工时根据测设边桩位置,采用机械开挖,并留0.2~0.3m的保护层以利于人工修坡。

路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时,表面做成4%人字排水坡,表面以下地层不扰动和泥化,可预先保留10~20cm厚暂不开挖,待基床施工时,将其挖除。

路堑基床表层土质不满足基床表层填料要求的地段,换填二八灰土进行处理,处理厚度不小于0.5m;基床表层0.5m 厚A组填料,其下0.1m厚中粗砂,中粗砂中间铺设一层复合土工膜进行封闭、隔水处理。

3.4 路基基床施工技术要求

本标段路基基床表层厚0.6m,采用A组填料填筑。基床底层厚1.9m,采用路基移挖作填、取土场C组填料。

组织挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机及压路机进行挖、运、平、压机械化作业。

基床填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实流程组织进行,不同之处为:

在施工准备阶段,应做好对基床底层下承层的质量检查与验收。基床底层压实的质量检验应符合《验标》要求。

⑴ 验收基床底层区段

测量中线、水平,检查几何尺寸,核对压实标准,使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整,使其达到基床底层标准要求。

⑵ 摊铺区段

根据设计路基断面尺寸,以及对不同土壤填料的要求和车辆运输能力,计算填料堆放距离及可能的混和料各种粒径的掺配量。对填料含水量进行控制,使其含水量略大于最佳含水量。然后用推土机推平再用平地机或人

工整平。

⑶ 碾压成型区段

碾压采用振动压路机,先静压不少于两遍再振压,碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压,即先边后中;曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时横向重叠,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠0.4-0.5m,纵向衔接处应搭接,搭接长度不少于2m,压实做到无偏压、无死角、碾压均匀,密实度达到设计要求。

⑷ 检测试验区段

路基基床表层检测:主要检测地基系数K30值,该值测定采用K30平板荷载仪测定,若达不到规定的要求,要分析原因,重新补压,直到满足要求。

测点布置:按路基检验验收标准规定的检验频次布设。

基床表面修整养护:局部表面不平整要洒水补平并补压,使其外型质量达到设计要求。已施工的基床表面禁止任何车辆通行。

⑸ 土工布基床加固

铺设土工布前先在路基面上均匀摊铺10cm中粗砂,(压实后)摊铺时刮平、喷水、拍实,在底层砂土上再铺土工布,土工布采用纵向搭接,按线路纵坡高度压低搭接长度,直线段不小于500mm。

土工布铺设好后及时在上面铺盖10cm中粗砂,以免暴露时间过长,面层砂铺好后及时刮平、喷水、压实,保证基床加固质量。

3.5. 并行地段路基施工

增建第二线与既有线并行地段路基施工前,应按要求与设备管理单位签订好施工安全协议,取得相关单位的施工许可后方可动工。施工过程中应设专人防护,禁止施工人员材料机具侵入限界,危及行车安全。

并行路堤:

施工时应沿既有路基边坡分段挖成宽为1m的台阶,且必须随挖随即向上分层填筑夯实,并做成自既有线路肩向外倾斜1~4%的横向排水坡度。并行地段路堤施工仍按“三阶段四区段八流程”程序组织施工,详见“路堤填筑”。

并行路堑:

土质路堑采用机械纵向台阶开挖方法施工。封闭要点时,必须设好相关防护标牌,确保点毕及时开通既有线。并行地段路堑施工工艺同“路堑开挖”。

3.6 过渡段施工工艺

⑴ 一般规定

过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行,填土压实质量保证符合相应的路堤填层要求,填料采用A组填料或级配碎石填筑,当过渡段浸水时,浸水部分的填料满足渗水土的要求。

过渡段基底处理与桥台、相临路基及涵洞的地基处理同时进行。 桥台及涵洞基坑回填和过渡段基底处理在隐蔽工程验收合格后进行,基坑回填材料符合设计要求,以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。

路桥过渡段与相临的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。当台后路堤已经填筑时,路堤与过渡段设纵坡连接,坡度不小于1:2。路堤挖成台阶,台阶宽度大于1米。

路桥、路涵过渡段施工与路基同步填筑、碾压。

过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水。

⑵ 路堤与桥台过渡段

路桥过渡段分层填筑、分层压实,填筑材料符合设计要求。分层厚度根据试验确定,控制在30cm以内。

路桥过渡段采用振动压路机压实,桥台周围1米范围内改用小型手扶式

振动压路机或平板式振动夯压实,填筑层厚度小于大型压路机碾压部位的填筑厚度。

碾压完成后,进行压实质量检测,合格后再填筑下一层。过渡段压实质量标准及检测频次同路堤相同部位。

过渡段填筑完成并经检测合格后,对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修,整修按设计结构尺寸进行,其质量标准及检测方法同路堤施工。

⑶ 路堤与涵洞过渡段

路涵过渡段施工前,根据工点实际情况,对涵洞两侧采取防排水措施。

路桥过渡段形式

路堤与横向结构物连接处设置方式图

过渡段填筑在两侧对称均匀分层进行,分层厚度和压实遍数通过试验确定。

过渡段填筑采用机械卸土、人工平整,两侧同时进行的方法施工。按试验确定的虚铺厚度整平,摊铺要均匀、平整。

压实采用振动压路机,涵洞周围1米范围内改用手扶式振动压路机或平板振动夯压实。

涵洞顶部填土厚度大于1m后,方可通行重型施工机械。

路涵过渡段填筑完成经质量检查合格后,对其表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修,整修按照设计结构尺寸进行,其质量标准及检测频次同路堤施工。

当涵洞顶面距地面高度小于1m且不足路堤填土高度的1/2时,可不设置过渡段。

⑷ 路堤与路堑过渡段施工

首先将原地面的草皮、腐殖土全部清除干净,将路堑和路堤相接部分挖成台阶,并对基底进行处理。如路堑的土质密实度达不到设计要求时,则进行换填处理。以上过渡段在基底处理完后,与路基的填筑、碾压同步进行,所用填料相同,并加强碾压及检测控制。 3.7路基施工控制标准

路基施工控制标准见:“路基基床、底层的压实标准表”和“路基面允许偏差及检查方法”。

路基基床、底层的压实标准表

路基面允许偏差及检查方法

3.8 路基附属工程及相关配套工程施工 3.8.1 路基支挡加固工程施工工艺

路基支挡加固工程包括:片石混凝土重力式挡土墙,桩板墙、抗滑桩等。

⑴ 片石混凝土重力式挡土墙

片石混凝土挡土墙施工顺序为:开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设置泄水孔→浇筑墙体混凝土→养护。

片石混凝土挡土墙施工时注意以下工作: 挡土墙基础开挖前做好场地截、排水。

根据设计图纸要求进行开挖,确保挡土墙基础深度。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作,保证基础干燥、平整、坚实。基础如置于基岩上时清除基岩表层风化部分。

基坑开挖后,若基底地质情况与图纸所示不符时,及时提出地基处理方案或加固措施,报监理工程师批准并加以实施。

挖成的基坑如有扰动或破坏,则增加开挖深度,并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。

挡土墙基础埋深一般为冻结深度下0.25m且不小于1.2m,墙后设置土工材料反滤层。墙后填料及时填筑,并分层回填夯压密实。

挡土墙分段浇(砌)筑,每隔10~20m或在基础地质变化处,设置伸缩缝。挡土墙墙身在适当高度处设置泄水孔,泄水孔进口设置反滤层。

⑵ 桩板墙

利用装载机铲除松软土层并形成满足施工使用的场地。孔口上端施做排水沟,并与临近的既有排水沟连接,及时排除地表水。搭设井口雨棚,安装提升设备,布置好出碴道路,合理堆放材料和机具,不使孔壁增加压力,防止孔壁坍塌影响安全施工。

①施工准备

上层开挖主要用短镐、铲、锹进行开挖,岩层开挖利用风镐进行。 进入岩体与基岩界面处,采用超前支护,加强支护、短进尺,勤测量的原则进行施工,保证施工安全。

②开挖及护壁

在井口上竖立井架,其高度高出井口4米。井口设栏杆及供水平运渣用的滑动盖板。吊运碴采用自制双轮架子车或吊斗,每孔配置两台周转使用。

组织三班制连续作业,用20KN的卷扬机提升。

桩板墙施工工艺流程图

锁口及护壁:完成场地平整后、按桩位开挖锁口段土方。锁口须高出地面50cm。护壁周围填土夯实。每挖掘1.5m深时检查桩孔尺寸,符合要求后绑扎护壁钢筋,用普通钢模组合,钢管支撑加固。两护壁之间留20cm的马口,以便灌注下层混凝土施工,其空隙待下节混凝土施工完毕后用混凝土 封闭。护壁内应预埋钢筋埋件,模板拆除后,该钢筋埋件应外露,主要用于固定钢筋笼和临时固定爬梯。

③钢筋制作及安装

钢筋进场必须有原材料合格证,钢筋使用前已经试验合格。

竖向钢筋采用闪光对焊或其他焊接方法。布置在同一区段内(35d长度范围内,但不少于500mm),受拉钢筋接头,其截面面积不得超过配筋总面积的50%,在受压区不受限制。

钢筋笼在桩孔外就近制作、焊接成形,吊车吊装入孔。桩身钢筋应定位准确,固定牢固。规格、数量、尺寸要按设计图纸严格控制施工。

④浇注混凝土施工

采用泵送混凝土井下软串筒浇筑桩身混凝土。

灌注混凝土串筒上口设漏斗,混凝土经串筒和软管送至井孔截面的每一位置,使混凝土均匀分布在坑底,每次灌注厚度不超过0.5m。采用4台75mm插入式振动器振捣,振捣应先四周,后中间,振点间距30cm。

随着孔内灌注的混凝土不断升高,相应地逐节拆除串筒并连接软管,直至灌注混凝土施工完毕。

⑤挡土板安装

桩身混凝土达到设计强度后,开挖桩前土体,从桩顶部逐块调装下沉挡土板,桩前土体临时开挖边坡为1:1,板后与土体之间的距离以能从上而下顺利下沉为原则。待板达到设计位置后,板后的空隙用砂砾从顶部注入填塞紧密,使板与桩密贴良好。桩前土体开挖以三根桩为一段落。

⑶ 抗滑桩 ①施工准备

整平孔口地面,设置地表截、排水及防渗设施;雨季施工时,孔口应搭雨棚。做好锁口;孔口地面上加筑适当高度的围埂。

备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施,落实人员调配、施工组织计划工作。

设置对滑坡变形、移动的观测。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。

②开挖及支护

分节开挖,每节高度0.6~2.0m,挖一节立即支护一节。围岩较松动、破碎或有水时,分节不宜过长。不得在土石层变化处和滑动面处分节。

挖孔时按设计灌注混凝土护壁。护壁混凝土紧贴围岩灌注,灌注前清除孔壁上松动石块、浮土。在滑动面处的护壁应予加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中增加钢筋。

开挖下一节在上一节护壁混凝土终凝后进行。在围岩松软、破碎和有滑动面的节段,应在护壁内顺滑动面方向用临时横撑加强支护,并经常观察其受力情况,及时加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时,孔下施工人员必须立即撤离。

③灌注

灌注前,检查断面净空、凿毛混凝土护壁,进行设置钢筋的测量放样。钢筋笼搭接接头不得设在土石分界和滑动面处。灌注必须连续进行;混凝土捣固及脱模应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的有关规定。当滑坡有滑动迹象或需加快施工进度时,采用早凝、早强混凝土。 3.8.2 边坡防护工程施工技术要求

路基边坡防护工程包括:边坡绿色防护(播草籽、栽植灌木乔木等)、用于路基加固与防护的土工合成材料(用于边坡补强的土工格栅、用于基底加固补强的复合土工膜)、拱形骨架护坡、浆砌片石护坡、护墙、干砌片石护坡等。

路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成,使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护时,在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时,采取引排水措施。须做防护的边坡填土充分夯压至压实度符合设计要求。浆砌片石护墙高度高时,按设计高度设平台,分级砌筑。

⑴ 浆砌片石护坡、护墙施工

护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理,使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴;墙基置于稳定可靠的地基之上,在新填土质路基坡面上砌筑护坡,待路基沉降稳定后进行;遇软弱基底加深或扩大基础,或采取其它加强措施。

护坡和护墙采用挤浆法砌筑,确保砌缝饱满;石块错缝砌筑,无通缝、瞎缝,石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩,局部小缝隙用砂浆随砌随填,不干填碎石块。

砌筑护坡、护墙时双向挂线,以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。

伸缩缝/沉降缝按设计留置,设计无要求时每隔10~20m设一道,缝中填满沥青麻筋。

所用片石无风化、水锈,强度及尺寸符合规范要求,砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制,随拌随用,砂浆现场监控以用手捏成团不散为宜。

⑵ 浆砌片石骨架护坡施工

骨架护坡施工顺序:坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝。

施工方法:采用挤浆法砌筑,砂浆采用机械拌制,其材料及砌筑工艺要求与浆砌片石护坡相同。

进行骨架防护施作时需注意如下事项:

基槽带线或安设样架开挖,以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。 骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺,骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型,使骨架整体美得到协调一致的体现。

⑶ 干砌片石护坡施工

施工前将溜坍、剥蚀及冲刷物清除,坑凹处回填夯实。

砌筑石块的施工自下而上进行,石块立砌(栽砌),接缝错开,石块要彼此镶紧,缝隙间用小石块填满塞紧。

为保证质量和外观整齐,施工时按照设计坡度和厚度挂线。 ⑷ 边坡绿色防护施工

草籽、树种选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子批量抽检,包括净度、发芽试验、活力测定等。

喷播前,坡面做到平整、密实、湿润。

在边坡上喷播植草,草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀,采用液压喷枪将其喷洒在边坡上,喷洒自下而上进行,草籽喷洒均匀,不流淌。

正式喷播前进行试播,优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比,将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。

喷播后,及时做好养护管理,直到植物成长覆盖坡面。养生期≮30天,养生期内,采用透气农膜覆盖,避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补,成活率达90%。

⑸ 土工格栅铺设

本标段土工格栅用于边坡补强或基床加固补强。

土工格栅铺设前对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),产品合格后铺设。

施工质量符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的要求。

向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品,以方便现场铺设,提高工效。

格栅铺设时调直、拉紧,两端用钢钎或木桩固定,并不得有褶皱、扭曲且保证与路基面密贴。

铺设土工格栅时,土层表面平整,无坚硬凸出物。

铺好的土工格栅上第一层土(或垫层)时,土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压,机械不直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不对格栅形成冲击。

土工格栅材料摊铺后及时填筑填料,防止暴露过久、日晒老化。 边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设,两幅间搭接长度≮0.5m。 基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接;当铺设多层时,上、下层的接缝交替错开,相错距离≮0.5m。

土工格栅边缘与外侧边坡间留有20~30cm的间距,以便于刷坡。 土工格栅施工工序为:

清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。 ⑹ 复合土工膜铺设

复合土工膜用于路堑地段、低填、浅挖地段的基床底层隔水防渗处理。 复合土工膜按以下指标控制并检验: 纵横向抗拉强度:>20KN/m; 渗透系数:≯10-11cm/s; CBR顶破强度:>2.5KN。 施工方法:

铺设复合土工膜时保持平整无褶,并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实; 复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上,双线地段横向搭接时;曲线地段外侧搭在内侧之上;直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上,搭接宽度≮0.3m。

铺设检查:

铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差,纵横向坡度及平整度满足设计要求;

施工质量符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用

技术规范》的要求;

对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),不使用不合格产品;

基床开挖断面达到设计标准,表层之中粗砂及底面不含尖锐杂物及碎石。

⑺ 护坡平台施工

平台土方与路堤本体同步施工,其压实质量和检测要求与路堤本体相同。

平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。

浆砌片石分层、分段砌筑。分层水平砌缝大致水平,各砌块的砌缝相互错开,砌层片石纵、横向搭接压缝,间隙塞满,外露面整齐。

砌筑时保证垫层符合设计要求,做到随垫随砌。

浆砌片石石料的强度达到设计要求,并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。

片石护坡厚度均匀,基础埋置深度符合设计要求。

平台砌体施工注意不对测试器件及其引出线造成破坏或损害。

片石砌体施工允许偏差及检测频次、方法符合下表的规定。

3.8.3 路基防排水工程施工

⑴ 路堤段基床排水工程施工

路堤施工前要修建临时防排水设施,并结合永久防护、排水设施进行合理组织。

路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖,同时现场做好边坡排水槽,防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。

在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂,防止水流流向路基。

⑵ 路堑段排水工程施工

路堑开挖前按设计图纸放出开挖线,在开挖线外5m处设置天沟,截断地表泾流并结合永久排水设计完善排水系统。

路堑排水设置边沟、跌水与急流槽、盲沟和截水沟。为防止急流槽排水冲刷路基面对急流槽设置挡水板。

各种水沟边坡平整、稳定,不贴坡。纵坡按设计施工,沟底平整,排水畅通,无阻水现象,并按图纸所示将水引入排水系统,加强路基面排水与附属工程的衔接使排水系统畅通。

各种水沟浆砌片石咬扣紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求并经监理工程师验收合格。

在路堑换填施工中,注意防止雨水对路堑开挖面的侵蚀。遇雨时,用彩条布覆盖开挖面,并用临时集水井排水。路堑排水边沟用专用开槽机开沟。

3.8.4 路基相关配套工程施工

⑴ 声屏障施工

本标段有路基声屏障和隔声窗。桥梁声屏障随人行道支架安装,隔声窗按设计位置参照房建有关规定安装,下面仅就路基声屏障详述如下。

为保证路肩稳定性,声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成

孔,浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏,不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时,机身长轴方向垂直与路基边线,禁止平行路肩方向占位钻孔,减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。

⑵ 排水管施工

排水管在路基施工中同步安装,不在基床底部完工后开槽布管。 按设计位置、数量采用机械开挖管槽、人工埋设排水管。施工时与路基同步施工。

⑶ 线路防护栅栏

按照设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱,支柱埋设稳固、栅栏安装牢固不松动,并按设计位置、形状设“严禁入内”标志。

防护栅栏支柱、栅栏材料的品种、规格、质量经检验符合设计及规范后方可使用。

⑷ 取弃土场处理

取弃土场使用完,按设计要求进行场地平整、绿化、复垦。弃碴均弃于设计指定场所或按相关环保单位要求进行处理,不随意弃置。弃碴坡脚采用浆砌片石挡墙挡护,碴顶设截水天沟,并做好碴场排水系统,以防止弃碴流失,污染环境。碴场坡面及顶面均应绿化。对有复垦条件的,在其上覆盖种植土,恢复耕种。

4、路基施工安全保证措施

首先对所有参建人员进行铁路安全教育,进行岗前培训,

认真学习国家有关安全生产的法律法规,学习领会《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营运线施工及安全管理办法》等文件精神,杜绝黑施工。

机动车辆和施工机械靠近既有线施工,必须设置标志鲜明的安全防护标志。汽车吊、钻机、挖掘机施工时应设专人防护。

作业人员在进入既有线施工现场时必须戴有公司标志的小黄帽子、黄马甲等,在做好安全防护工作后方可施工。

凡影响行车的施工地点应按规定设置防护标志,

填筑时,在填土区边缘设置安全标志。

影响既有道路交通的工程施工时,首先与交通管理部门取得联系,制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施,报交通管理部门审批后施工。

紧邻既有线路基施工时应提前与铁路工务、电务部门联系确认地下管线的分布位置和数量,挖探槽探明具体位置,编制详细迁改或防护方案,报主管部门审批后方可施工。对发现的地下不明管道、线缆时,应及时与有关部门联系,确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时,在征得有关部门同意、监护人员到场后,备齐备足必要的抢修材料,制定出应急方案后再行施工。

施工作业队对探明的地下管线、电缆,上部要用白灰洒出走向线,并向所有职工进行现场交底,安排防护人员专盯死守,缆线3米范围内不得采用机械开挖。

振动碾压、卸土,应在安全距离以外,严防机械侵限。路堑堑顶停放机械、堆放弃土均应在安全距离之外。

在低凹地段填筑路基时,做好排水防洪工作。在施工期间要进行沉降和位移观测,控制填土速度并使左右对称。施工时的临时排水不得侵蚀既有线路基。

对施工作业、通道附近的接触网、电力线、立杆、拉线、信号机等设备进行盘查清点,对全体施工作业人员尤其是车辆、机械设备操作员进行现场交底,并设安全防护员做好防护工作。

在铁路站场、区间及其附近施工或行走时,应听从指挥,注意防护人员

所发信号,及时避让列车;不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走,且宜避开路肩,横向跨越铁路时,在已停列车两端头通过时的距离不应小于5M,严禁在车辆下部或车钩处通过;不得在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息;不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。 在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界,人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。

5、大型机械施工安全注意事项

临近营业线进行作业、运输作业的操作人员必须有国家颁发的资格证书,有在营业线施工、作业的经历,了解营业线施工安全的基本知识。由施工盯控人员负责检查。

大型机械临近营业线作业的全过程,由施工单位安排驻站员、远端联络员和现场防护员。“三员”要坚守岗位,相互之间及时通报信息,列车接近时,大型机械停止作业。施工单位必须落实“一机一人”防护制度,所有参加现场盯控、防护的人员责任到人。

遇有6级及以上大风天气,停止施工。

当路基填筑距营业线路肩高度不小于1米时,所用的自卸车、挖掘机、压路机、平地机、推土机、装载机等机动车辆限速10Km/h运行,会车、转头选择在相对宽度地段进行。地面必须由专人指挥,防止机械运行、调头、旋转、移动时侵入限界。同时,施工单位设驻站员和远端联络员和现场防护员,按大型机械作业设好防护。

6、其他

本技术交底暂未涉及的,均以铁道部现行有关规范规定为准一并执行。

路基工程施工安全技术交底

工程名称:黄陵至韩城至侯马铁路(山西段)HHXS-1标段

范文九:路基工程技术交底书

西合二级公路改建项目 XHJL 驻地监理办 路基工程 技术交底书

合同号: XHJL 编 专业 工程师 监理员 号:

施工单位: 甘肃路桥建设集团有限公司 监理单位: 甘肃省交通工程建设监理公司 工程名称 桩 号 西合二级公路 改建项目 高级驻地

主 要 的 交 底 内 容

质 量 要 求

1、路基横断面的复核、导线点、原始水准点的复核。 2、熟悉合同条款、技术规范、监理实施细则、现场管理办法、以及设计 图纸。 3、检查施工单位的人员、机械设备和材料以及自检体系的运转情况。 4、根据《技术规范》的要求对路基工程现场质量进行严格监理,对隐蔽 工程进行全方位、全过程旁站,并作好详细的监理记录与监理日志。 5、路基填筑过程中,采用挂线施工的方法控制松铺厚度,每层填筑时做 好路基横坡,并在路基坡脚处做土沟,防止暴

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雨对路基的侵害。 6、按照规定抽检频率,及时完成所负责范围内的抽检工作,及时完成抽 检资料及质量评定工作。 7、审查施工单位上报变更方案,现场核实变更工程数量和工程费用。 8、施工现场发现存在质量或安全隐患苗头时,要立即制止并向组长及高 级驻地报告。 抽检各项指标达到《公路工程质量检验评定标准》规定的要求,总体工程 质量达到合格。

监 理 程 序

每道工序完成后,施工单位先进行自检,自检合格后,根据《监理实施细 则》的要求填写《检验申请批复单》并附相应的资料,监理工程师进行抽检, 不合格,进行返工或补救。合格,签认自检资料,及时做出抽检资料,进行 下道工序的施工。 旁站项目:特殊路基处理中天然砂砾垫层、石灰土垫层、碎石桩、土工合 成材料、路基强夯、陷穴回填、冲击碾压施工、涵洞基底处理、大型挡土墙 基础施工、涵洞、通道砼浇筑、盖板预制现浇、安装,填挖结合部台阶开挖 及压实结构物台背回填,路基试验路段施工全过程,试验涵洞施工及过程。

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范文十:道路路基工程技术交底内容

道路路基工程技术交底

1.施工测量

⑴在路基正式开工前,已做好全线的导线、水准点和中线的复测,纵横断面的检查,导线点、水准点的加密测量工作。所有仪器在使用前应进行检验、校正。

⑵在开工之前进行现场恢复和固定路线,其内容包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。

⑶对所有的测量已进行记录并整理所有资料。以便得到复核和批复。 ⑷在施工测量完成前,未进行施工;在施工时,如遇非适用材料,应予挖除。在挖除之前,对非适用的材料范围应进行测量,经工程师批准后方可施工,并在开挖完成后及回填之前重新进行测量。

⑸导线测量采用全站仪,其起讫点与设计单位测定的结果相比较,精度满足角度闭合差±16√n(n),n为测点数,坐标相对闭合差为±1/10000。

⑹导线复测采用坐标法恢复,在中线恢复的同时已完成边桩的恢复和横断面的检查工作。

⑺水准点复核,在施工使用前已对设计单位提供的水准点作仔细校核,有条件段落已与国家水准点闭合。附近的水准点闭合差不大于±20√L(L为水准点距离Km)在施工中需增设的临时水准点,符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。

⑻路基施工前已根据恢复的路线中桩,设计图表详细的检查,核对纵断面图,并进行了复测和必要的补测。

⑼施工期间将保护所有标志,特别是一些原始控制点,每季度至少应复测一次水准点。

2.土方路基开挖的施工方案、施工方法

⑴土方开挖采用机械化施工方法:土方运距在100米左右,选用推土机挖运;运距在500米以内;使用拖式铲运机挖运;运距在1公里以内,采用自行式大铲运机挖运;大体积的土方远运,用挖装机械配合自卸汽车施工.

⑵原地面清理与挖掘:开挖前,用机械和人工清除原始地面上不符合路堤填料质量要求一切杂物运到弃土场堆放。

⑶路基开工前,考虑排水系统的布设,防止在施工中红线外的水流入线内,并将线路内的水迅速排出路基,保证施工顺利进行.

⑷对设计中拟定的纵横排水系统,随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。

⑸路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。

3.石方爆破开挖施工方法

为了保证施工质量和工程进度,为路堤填筑提供粒径符合要求的填料,同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性,使路基在建成后能维持长期正常使用,施工时采用机械打眼爆破→挖掘机配合自卸汽车运土(或推土机清方与积料→装载机配合自卸汽车运土)的工艺流程组织施工。除爆破作业外,其他工序的施工机械选型与土质路堑开

挖的机械选型一致,机械配臵根据地质情况确定。

石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业,根据本标段沿线民房、地形及地物情况,该工序作业时按施爆区建筑与人员调查→配备专业施爆人员→炮位设计与设计审批→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与清除→装填炸药并安装爆破器材→布臵安全警戒→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备→起爆→清除瞎炮→解除警戒→检查爆破效果的程序进行。为了尽可能减小爆破土石的粒径以便于路基填筑,采用以炸松、震碎土石为主的小型松动爆破。当石质较差,路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时,采用微弱爆破或浅孔爆破。作业时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计,合理确定炮孔的平面布臵、炮孔深度,严格控制炸药用量。

⑴恢复场地中线,精确放出上边线,适当加密边桩并加以牢靠的固定。

⑵根据地形、地质情况、开挖深度及工程量大小等因素,选择适宜可靠安全的开挖爆破方法,制订详细的爆破方案,做出爆破施工组织设计,报驻地监理工程师审查批准。

⑶整修施工便道,清理表层覆盖土及不需爆破的松散软弱岩层,露出坚硬岩面。

⑷按施工组织设计要求,在地面上放出炮眼位臵,竖立标牌,标明施工工期、孔井号、施工负责人、预定深度、装药量。

⑸利用钢钎炮、煳炮小型爆破,创造尽量理想的临空面,使最小抵

抗线方向符合设计方向。

⑹炮眼按其不同深度,采用手风钻或潜孔钻孔。炮眼布臵,在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”;预裂爆破时采用“一字型”;洞室爆破根据设计确定药包的位臵和药量。

⑺在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段,原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑地段,采用洞室爆破时,要认真设计分集药包位臵和装药量,精确测算爆破漏斗,防止超爆、少爆或震松边坡,留下后患。

⑻爆破施工要严格控制飞石距离,采取切实可行的措施,确保人员和建筑物的安全,如出一辙采用毫秒微差爆破技术,将一响最大药量控制为最深单孔药量,当最深梯段为HT时,单孔装药量Q按下式计算:

Q=eqHTWd

式中:e——炸药换算系数;

q——梯段爆破单位耗药量;

HT¬——最深梯段;

Wd——最小抵抗线。

⑼控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法,其最大段用药量Q按下式计算:

R=(K/ひ)1/2QM

式中:K——与地质条件有关的系数;

M——药量指数;

ひ——爆破安全振动速度;

R——建筑物距爆破中心距离。

⑽为确保边坡爆破质量,采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术,同时配合选择合理的爆破参数,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。

⑾装药前要布好警戒,选择好通行道路,认真检查炮孔、洞室,吹净残渣,排除积水,做好爆破器材的防水保护工作,雨季或有地下水时,可考虑采用乳化防水炸药。

⑿装药分单层、分层装药,预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实,填塞粘土,洞室装药时,将预先加好的起爆装臵放在药包中心位臵,周围填以硝铵炸药,用砂粘土填塞,填塞时要注意保护起爆线路。

⒀认真设计,严密布设起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。 ⒁起爆后要及时清除边坡危石,用推土机清出道路,用推土机、装载机纵向出土填方,运距较远时,用挖掘机装土,自卸汽车运输。 ⒂随时注意控制开挖断面,切勿超爆,适时清理整修边坡和暴露的孤石。

⒃路基开挖至设计标高,经复测检查断面尺寸合格后,及时开挖边沟和排水沟、截水沟,以监理工程师验收合格后,按设计对边沟、边坡进行防护,边沟施工要做到尺寸准确,线型直顺、圆滑,沟底平顺,排水畅通,浆砌护坡要做平整坚实,灰浆饱满。路槽整理要掌握好,

M——药量指数;

ひ——爆破安全振动速度;

R——建筑物距爆破中心距离。

⑽为确保边坡爆破质量,采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术,同时配合选择合理的爆破参数,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。

⑾装药前要布好警戒,选择好通行道路,认真检查炮孔、洞室,吹净残渣,排除积水,做好爆破器材的防水保护工作,雨季或有地下水时,可考

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虑采用乳化防水炸药。

⑿装药分单层、分层装药,预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实,填塞粘土,洞室装药时,将预先加好的起爆装臵放在药包中心位臵,周围填以硝铵炸药,用砂粘土填塞,填塞时要注意保护起爆线路。

⒀认真设计,严密布设起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。 ⒁起爆后要及时清除边坡危石,用推土机清出道路,用推土机、装载机纵向出土填方,运距较远时,用挖掘机装土,自卸汽车运输。 ⒂随时注意控制开挖断面,切勿超爆,适时清理整修边坡和暴露的孤石。

⒃路基开挖至设计标高,经复测检查断面尺寸合格后,及时开挖边沟和排水沟、截水沟,以监理工程师验收合格后,按设计对边沟、边坡进行防护,边沟施工要做到尺寸准确,线型直顺、圆滑,沟底平顺,排水畅通,浆砌护坡要做平整坚实,灰浆饱满。路槽整理要掌握好,

不要留孤石和超爆,做到一次标准成型验收合格。

4.填方路基施工

本合同段的路基填筑采用机械化组合作业,以保证路基填方的施工进度和施工质量。

⑴施工准备

ⅰ.首先进行施工放样,定出路基用地界桩、路堤坡脚线、路堑堑顶线、弃土堆、截水沟与排水沟位臵等先行施工内容所需要的施工范围并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩,标明填挖值。然后清除表土和树根草皮或腐殖土。在水田段施工前沿公路用地筑埂,在埂内开挖纵横排水沟,沟底设臵一定坡度并接通出水沟以疏干表土。地基填筑前应进行压实,基底压实度不小于85%。填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不小于路床的标准。基底松散层厚度大于30cm时,要翻挖后再分层回填压实。

ⅱ.填方路基施工前,通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验,按规定测定其物理力学指标,以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后,测定土的最大干密度和最佳含水量,为路堤填筑、压实提供质量检测标准。

⑵填筑

路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高,填筑作业应分层平行摊铺,每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30~50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,压实宽度不小于设计宽

度,最后进行削坡。不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深30cm,然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求。路堤填土高度大于80cm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。

⑶水平分层填筑

ⅰ.填土石:土石路堤采用分层填筑,分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和试验路确定。当土石混合料其岩性或土石混合比例相差较大时,应分层或分段填筑,否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面,且石块不得过分集中或重叠,上面铺含软质混合料,再进行整理碾压,石料最大粒径不得超过压实层厚度。

ⅱ.分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑,每层采用一种填料。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土;不得使用液限大于50%,塑限指数大于26的土,含水量超过规定的土作为填料。

ⅲ.填筑分层厚度要求:填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。开工前,应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数,根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图,技术交底于现场施工管理人员,认真控制其铺筑厚度,并配合机械随时调整厚度,每层压实的最大松铺厚度填土控制在

30cm以内,填土石控制在40cm以内,填石控制在60cm以内。 ⅳ.填料含水量均等于或接近于最佳含水量,控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围,保证碾压机械容易达到设计要求密实度。当其土壤含水量较低时,则在表面用洒水车喷水,以提高其含水率;当其土壤中的含水量较高时,则摊平凉晒,降低其含水量以后,再进行碾压,铺填厚度适当减薄。 ⑷分层摊铺

填料摊铺平整使用推土机进行初平,然后配合人工找平,在每层表面填筑厚10cm左右细粒土,控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料,平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后,用推土机进行平整,以确保其填土含水量,作至填层纵横平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实,达到预期的碾压效果。

⑸洒水晾晒

细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%~-3%范围内。当填料含水量较低时,应及时采用洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算,洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 ⑹分层碾压

碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整符合要求后,方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压,先边坡后

中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4~0.5m左右,纵向1.0~

1.5m。为保证其填筑区边缘的密实度,压路机与填方边缘成45度角进行碾压,并在填筑时超出设计宽度0.5m左右,以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设臵不缓于2%的横坡,以保证雨水疏干,达到填筑碾压后不积水。

ⅰ.碾压前应向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

ⅱ.根据填料的不同和路堤的不同部位,必须采用大吨位重型振动压路机(自重18吨以上,激振力48吨以上)进行压实,压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度2米,沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。

ⅲ.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实,对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植被相结合的方法进行。

对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施,是影响路基施工质量的关键环节之一。根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素,本项目部将投入足够数量和种类的碾压机械(主要为48t以上振动压路机)。

⑺分层检验试验

ⅰ.根据设计要求及有关试验规划。由试验工程师负责,专业试验人员操作,使用灌砂法检测填筑密实度,各项指标达到设计要求后,

经监理工程师签证后方可填筑下一层。

ⅱ.路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度仪,检测前与灌砂法做对比试验(以灌砂法为其准),并定期标定;粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验;对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外,应同时进行K30试验。

ⅲ.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后,方可进行下一层填筑施工,否则应重新压实,直到合格为止。 ⑻路床精平

ⅰ.当路堤填筑接近于路床标高时,要逐步控制填土厚度,并使顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

ⅱ.精平时采用平地机精平,光轮振动压路机压实,反复进行,直到检测数据全部满足技术规范要求为止。

ⅲ.对已精平、完工的路基,进行交通管理,避免在雨季由于车辆的行驶造成路基表面的破坏。

⑼路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位臵、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高,根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作,路基两侧超填部分应切除。

土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度,自上而下进行刷坡,不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时,应以预留加大位臵。当填土不足或边坡

受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。如填补的厚度很小(10~20cm),而又是非边坡加固地段时,可用种草整修的方法以种植土来填补。

土质路基表面做到设计标高后应采用推土机刮平,铲下的土不足以填补凹陷时,应用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整,不得有坑槽和松石。修整的路基表层厚15cm以内,松散的或半埋的尺寸大小10cm的石块,应从路基表面层移走,并按规定填平压实。

边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应用仪器检测,修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡,应按图纸及规范要求办理,不得随意用土填补。填土路基两侧超填的宽度应予切除,如遇边坡缺土时,必须挖成台阶,分层填补夯实。在路基铺筑完成后或铺筑时,应立即填筑土路肩,同时按设计要求进行加固。路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

你队务必按照以上施工方案施工,工程完工验收合格后,我部才于计量。